Турникеты
Стнация Площадь Ленина
Станция Первомайская
Станция Спортивная
Станция Пушкинская
Станция Каменная горка
Станция Кунцевщина
Станция Молодёжная
Знак метро
Станция Уручье
Станция Купаловская
Станция Московская
Схема Минского метрополитена
Станция Партизанская
Депо Могилёвское
Не прислоняться!
Депо Московское


«Сравнимы с дверьми в гипермаркетах». Специалисты рассказали, какими будут защитные экраны в минском метро

31 октября 2019 в 18:25 / Просмотров — 1 283

Уже в ноябре на первых четырех станциях 3-й линии минского метро появятся защитные экраны, сделанные в Турции. Подобные устройства будут открываться синхронно с дверями прибывающего вагона. Новинка поможет исключить случайные падения на рельсы. В Дирекции по строительству Минского метрополитена поделились подробностями нововведения.

Как рассказал главный инженер учреждения Павел Непочелович, их конструкция будет из легких материалов и сплавов: из алюминия и двухслойного особо прочного стекла триплекс. Высота платформенных дверей составит 170 сантиметров.

 Принцип функционирования прост. На станцию прибывает электричка и останавливается прямо напротив ДАС [двери автоматические станционные. — Прим. Onliner], которые открываются и закрываются одновременно с ее дверями. В современной конструкции, которая будет располагаться на всем протяжении перрона, также предусмотрен аварийный выход. Он будет использоваться для возможной эвакуации пассажиров метро из тоннеля при форс-мажорных обстоятельствах. Причем с наружной стороны открыть его смогут только работники подземки, — объяснили в Дирекции.

По словам Павла Непочеловича, при подготовке технического задания ДАС специалисты института изучали опыт производителей данного оборудования во Франции, Швейцарии и Китае. Был учтен даже пример неудачного применения защитных экранов в Санкт-Петербурге, где они так и не получили распространения.

— В принципе ничего экстраординарного в ДАС нет, и они вполне сравнимы с дверьми в гипермаркетах, гостинцах и офисах. Но специфика в том, что работу защитных экранов, в которых будет по 20 дверей с одной стороны платформы, нужно синхронизировать с таким же количеством дверей электропоезда. Также нужно обеспечить безопасность большого числа пассажиров. Поэтому к данному оборудованию предъявляются повышенные требования, — отметил главный инженер Дирекции по строительству Минского метрополитена Алексей Мурач.

Поделись записью в социальных сетях: