«Штадлер Минск» готов поставлять составы метро в города бывшего СССР

Поезда, разработанные и построенные ЗАО «Штадлер Минск» для Минского метрополитена, могут послужить основой для подвижного состава метро в других городах бывшего Советского Союза. Такое мнение высказал директор ЗАО «Штадлер Минск» Филипп Бруннер на встрече с журналистами во вторник.

— Мы разработали этот поезд (М110, первые три экземпляра которого уже поставлены для испытаний в минскую подземку. — Прим. авт.) специально для Минска, под его транспортную инфраструктуру, — сказал Ф.Бруннер. — Конечно, мы хотим использовать этот поезд как базу для привлечения дополнительных клиентов на рынке СНГ. Есть похожие примеры в Санкт-Петербурге, есть возможность сотрудничать с Азербайджаном, Грузией, где одинаковые ширина колеи и профиль вагонов.

Директор предприятия сделал оговорку: в другие страны, если удастся заключить соответствующие соглашения, будут поставляться не копии минских составов, а поезда, адаптированные под местную инфраструктуру.

— Но пока мы разработали поезд только для Минска, — подчеркнул Ф.Бруннер.

Говоря о примерной стоимости современного подвижного состава, он заметил, что ориентировочная цена одного вагона составляет около миллиона евро. В свою очередь директор ГП «Минский метрополитен» Владимир Сотников проинформировал, что первый четырехвагонный «Штадлер» будет стоить чуть более 11,5 миллиона рублей.

Поставки электропоездов «Штадлер» для Минского метрополитена начались в 2019 году. С апреля по сентябрь в инфраструктуре подземки был проведен комплекс испытаний первого состава, задачей которого являлось подтверждение конструкции поезда требованиям безопасности. Данный комплекс включал в себя тормозные, динамико-прочностные и санитарно-гигиенические испытания, испытания на электромагнитную совместимость и др. Во время данного экзамена пробег метропоезда составил более 3000 км. Для имитации загрузки вагонов использовались мешки с песком. Тестовые поездки осуществлялись на действующих линиях подземки: на первых этапах в ночное время, а впоследствии и в дневное, но в часы с наименьшей интенсивностью движения поездов.

— Результатом испытаний стало подписание акта приемочной комиссии о том, что конструкция нового четырехвагонного электропоезда для минского метро соответствует требованиям безопасности, — отметили в пресс-службе ГП «Минский метрополитен».