Подвижной состав Минского метрополитена обновят вагонами нового поколения «Минск 2024»
В Минск прибыли первые вагоны метро нового поколения, произведенные на подмосковном заводе «Метровагонмаш». Корреспондент агентства «Минск-Новости» посмотрел на новинку и узнал о ее технических особенностях.
Предсказуемый выбор
В просторном цеху электродепо «Могилёвское» выстроилась линейка электропоездов. Среди них выделяется состав, сверкающий новизной, в трехцветном оформлении с надписью «Минск-2024». По тому количеству специалистов, которое уделяет ему внимание, тоже можно сделать вывод о том, что предстоит дебют этой техники в нашей подземке.
— Четырехвагонный поезд доставили в белорусскую столицу по железной дороге с 30 на 31 июля, — рассказывает машинист-инструктор депо с 25-летним стажем работы в метрополитене Дмитрий Зенкевич. — Это первый из семи заказанных в России составов. Остальные 24 вагона должны получить до конца текущего года. Все они предназначены для эксплуатации на Зеленолужской линии, со временем их припишут к еще строящемуся депо «Слуцкое». Внешне и внутренне поезда схожи с техникой предприятия «Штадлер Минск», которую мы эксплуатируем с 2019-го. В изделии подмосковного «Метровагонмаша» тоже предусмотрены автоведение и кондиционирование. Все вагоны со сквозными проходами, моторные, с расширенными дверными проемами, механизмы которых оснащены системой противозажатия.
Комфортный пассажирский салон. Максимальная вместимость вагона — более 300 человек. По габаритам состав на несколько десятков сантиметров короче базовой модели. Это сделали для того, чтобы его дверные проемы лучше совмещались с защитными экранами третьей линии. Сейчас проводим регулировку и настройку его технических систем. В депо также трудится сервисная бригада из Подмосковья, занимающаяся программным обеспечением поезда.
Новый дизайн
— С «Метровагонмашем» сотрудничаем все 40 лет существования нашего предприятия, эксплуатируем более 200 вагонов его производства, — напоминает заместитель директора по эксплуатации Минского метрополитена Вадим Полищук. — В начале текущего года Подмосковье посетила делегация Мингорисполкома во главе с первым заместителем председателя Мингорисполкома Надеждой Лазаревич. Нас впечатлил процесс сборки и комплектования, а также образцы представленной продукции. Конструкция вагонов основывается на современных технических решениях, существующих в мировом метровагоностроении. Мы остановились на базовой модели 81-765/766, хорошо зарекомендовавшей себя как на внутреннем, так и на экспортном рынке. По нашему техническому заданию вагоны будут иметь уникальный дизайн экстерьера и интерьера. В подвижном составе надежные шумо- и теплоизоляция. Срок службы — 31 год, а конструкционная скорость — 90 км/час.
Просторная и эргономичная кабина машиниста имеет три двери. Пол и поручни сквозного салона еще покрыты защитной пленкой. На удобных сиденьях на кратковременный отдых расположились специалисты, как оказалось, «Метровагонмаша».
— Готовим состав к эксплуатации, проводим пусконаладочные работы, чтобы все исправно функционировало, — поясняет представитель российского завода Сергей Подлёднов. — В нашей бригаде 10 работников, нам предоставили жилье в районе станции метро «Фрунзенская». Минск я уже посещал в отпуске, город очень нравится. Это стильная европейская столица, чувствуешь себя здесь как дома.
Импортозамещение
— Впечатления от новой техники положительные, — поделился мнением машинист-инструктор Владимир Задора, посвятивший метрополитену 23 года. — Просторный и яркий салон. У его освещения в течение суток будет три режима. Два режима и у климат-контроля, которые настраиваются в зависимости от пассажиропотока. Кондиционирование вентиляции будет дополнено функцией обеззараживания воздуха. Сиденья в салоне сделаны из износостойкой ткани, поручни с «теплым» покрытием. В наличии также системы видеонаблюдения, информирования пассажиров, противопожарная. Есть мониторы, USB-разъемы для подключения гаджетов, подсветка у дверных проемов. В головных вагонах предусмотрены места для маломобильных пассажиров и детских колясок. Отмечу, что в техзадании при закупке составов на основе уже имеющегося опыта мы постарались учесть некоторые моменты для улучшения их эксплуатационных характеристик. Обкатывать поезд поначалу будем на территории депо, а затем по линиям подземки в ночное время. Знаю, что подмосковный завод в последние годы продуктивно занимается импортозамещением комплектующих для своей техники. Белорусские предприятия, кстати, тоже участвуют в этом процессе.
По словам заместителя начальника электродепо по ремонту Ивана Венского, эксплуатировать новые составы будут машинисты, которые уже освоились на схожей штадлеровской технике. Сегодня в «Могилёвском» базируются 32 российских состава старого образца и 10 штадлеровских составов.
— За день подвижной состав нашего депо обслуживает более 350 тыс. пассажиров, а это около 17 % всех перевозок общественным транспортом столицы, — отметил И. Венский. — Наше депо также первым среди метрополитенов постсоветского пространства освоило капитальный ремонт подвижного состава. За год полностью обновляем восемь вагонов. Основная часть их новой оснастки и оборудования российского и белорусского производства. Кроме того, в настоящее время прорабатываем вопрос приобретения поездов для обновления подвижного состава электродепо «Могилёвское» для Автозаводской линии подземки.