Почему минская городская электричка так и не стала городской

Прошло уже 10 лет с пуска поездов городских линий Белорусской железной дорогой, но до сих пор они так и не стали городскими. Попробуем в этом материале объяснить, почему так произошло.

В 2011 году первые электрички поехали из Минска в Заславль и многие возлагали на этот проект большие надежды. Была сделана большая работа по работе с инфраструктурой, была закуплена современная техника в виде составов Stadler. Жители Заславля получили комфортный вид транспорт и возможность добраться до центра Минска за 35 минут.

Потом городские линии поехали в направлении Руденска, а после и в направлении Смолевич. Однако для жителей Заславля, Руденска и Смолевич данный вид транспорта не стал городским, а скорее бонусом к обычным синим электричкам. Теперь попробуем объяснить, почему так произошло.

Расписание не для городских электричек

Городская электричка предполагает добраться из точки А в точку Б как можно быстрее. Пример метро, вы зашли на станцию и вы точно знаете, что через 5-10 точно придёт поезд и вы уедете в нужном направлении. Если рассматривать городские линии Белорусской железной дороги, то вы можете ждать поезда от 40 минут до 2 часов. Давайте просто посмотрим расписание маршрутов из Заславля, Руденска и Смолевич.

Начнём с маршрута Заславль—Минск. Всего в день ходит 19 поездов городских линий. Первый стартует в Минск в 05:40. Далее 06:27 — 07:25  — 07:35 — 08:32 — 09:01 — 09:45 — 10:47 — 11:45 — 12:35 — 14:35 — 16:25 — 16:45 — 17:25 — 18:18 — 19:09 — 20:10 — 20:45 — 21:15. Минимальный интервал составляет 10 минут утром, а максимальный 1 час днем. Если утром можно с более менее комфортом уехать в Минск, то в течении дня интервалы огромные для городских электричек. И ещё, после 9 вечера вы уже не уедите в столицу, т.к. движение красных поездов заканчивается. Но жителям Заславля ещё сильно повезло, ведь в города спутники Минска городские линии ходят с гигантскими интервалами.

 

Посмотрим на маршрут Руденск—Минск. В этом направлении ходит 9 поездов городских линий. Начало движения в 06:19. Далее 06:54 — 08:27 — 10:42 — 13:57 — 15:30 — 18:10 — 19:10 — 22:35. Как видим, интервалы между поездами просто огромные. Если житель Руденска пропустил свой поезд, то следующий днем он дождётся через 2-3 часа.

Но самое печальное движение в направлении Смолевич. По маршруту Красное Знамя—Минск ходит только, внимание, четыре поезда в день. В 06:08, 09:11, 15:08 и 19:33. Интервалы просто космические, для поездов, которые назвали городскими электричками.

Теперь продолжим и перейдем к следующему пункту по проблемам минской городской электрички.

Сквозные маршруты поездов

Сейчас все поезда городских линий из Заславля, Руденска и Смолевич приходят на Минск-Пассажирский. Однако, смотрится это странно, когда города спутники Минска не связаны прямыми маршрутами. Например добраться из Смолевич в Руденск не представляется возможным в данный момент, также как и из Заславля в Руденск.

Организация сквозных маршрутов через Минск помогло бы увеличить пассажиропоток и разгрузить Минск-Пассажирский, переправив поток поездов городских линий через Институт-Культуры. Также сквозные маршруты позволили пассажирам удобнее добираться до своей работы. Например, если бы был маршрут Руденск—Заславль и пассажиру нужно было пересесть на красную линию метро, он бы добрался до о.п. «Минск-Северный», где бы пересел в поезд подземки.

Расположение остановочных пунктов

Ещё одна проблема — это расположение остановочных пунктов. Городская электричка предполагает перевозку пассажиров не только из пригорода Минска, но также и самих минчан. Если смотреть расположение остановочных пунктов, то они находятся далеко от жилых массивов и минчане выбирают обычно наземный транспорт и метро.

Перед проектированием первой линии, предполагалось, что часть населения Масюковщины пересядет на городскую электричку. Однако, гигантские интервалы так и не пересадили минчан на этот вид транспорта. Согласитесь, от Минск-Арены в центр проще и быстрее добраться на автобусе №1, чем доехать до о.п. «Масюковщина» и ждать поезда час, а то и больше. Жителям Лошицы проще добраться на троллейбусе или автобус в центр, чем ехать к о.п.«Лошица» и поехать на городской электричке.

Что у соседей

В Москве работает с 2016 года Московское центрально кольцо, которое считается линией метро. Обслуживают их поезда Сименс, те Ласточки, что сейчас ходят в Минск. Основные стации интегрированы с Московским метрополитеном. Интервал поездов составляет в час-пик 5-6 минут, в остальное время около 12 минут.

В 2019 году в Москве также запустили Московские центральные диаметры. Маршруты поездов соединяют ближайший пригород с Москвой и при этом, все маршруты сквозные. Интервал движения составляет 15-30 минут. МЦД прекрасно встроен в общую московскую транспортную инфраструктуру.

В Киеве с 2009 года работает киевская городская электричка. Есть два маршрута, которые ходят почти в кольцевом движении. Обслуживают их советские ЭР9, российские ЭД9 и украинские ЭПЛ9Т. Особенность киевской электрички, то что она ходит только в утренние и вечерние часы. Интервалы движения составляют от 10 до 30 минут.

В Риге существует практически городская электричка, однако через латвийскую столицу не проходят сквозных поездов. Есть пять маршрутов: Рига-Скулте, Рига-Елгава, Рига-Тукумс, Рига-Сигулда и Рига-Айзкраукле. Интервалы движения зависят от загруженности линий. Например на линии Рига—Юрмала интервал движения составляет полчаса, а на этой же линии до станции Тукумс интервал составляет ровно 1,5 или 2 часа. На линиях Рига—Скулте и Рига—Скулде интервал составляет один час.

В Варшаве тоже существует своя городская электричка. Имеет 2 сквозных маршрута через Варшаву и один маршрут из польской столицы в аэропорт. Первая линия была открыта в 2005 году. Интервалы движения поездов составляют 30-40 минут.

Что в итоге

Сначала проект городских линий в Минске считался перспективным и многие считали его новым транспортом для столицы. Однако в течении эксплуатации выяснилось, что городские линии больше похожи на поезда региональных линий эконом класса. Чтобы они они превратились в полноценную городскую электричку, как не парадоксально, нужно сделать всего три вещи — сократить интервалы движения, сделать сквозные маршруты, плотно интегрировать электричку с городским транспортом. Эту мысль высказал еще в 2018 году начальник управления организации пассажирских перевозок ГУ «Столичный транспорт и связь» Александр Каптюх: «Успешная интеграция городских линий в столичный пассажирский транспорт возможна путем организации сквозного сообщения и уменьшения интервалов движения электричек. Тогда пассажиропотоки будут, несомненно, больше». 

Как будут развиваться городские линии в Минске, посмотрим. Но судя по сообщениям в СМИ, Белорусская железная дорога поставила на паузу развитие этого направления пассажирских перевозок.