Киевская городская электричка

Новость такая: 4 октября в г.Киеве официально был запущен новый вид городского пассажирского транспорта – городская электричка. Протяжённость участка составила более 50 км по кольцу вокруг города. И вот на днях киевский блогер holy-mozart сделал большой фоторепортаж на тему открывшейся киевской городской элетрички (ссылки  размещены в конце нашего обзора). И наша редакция решила поделиться своим мнением относительно данного событие и провести сравнение киевской и нашей минской электричек. Интервал у киевской городской электрички составляет 20-30 минут, приблизительно как и у нас. Вот схема киевской ГЭ:

Собственно инфраструктура. Киевляне ничего не придумали, а как и минчане используют инфраструктуру железной дороги, только мы построили один дополнительный 3-й путь для нашей электрички. Глядя на фотографии, видно на о.п. сделали маломальский капитальный ремонт. Но навесы конечно убили: их всего два на всю платформу и рассчитаны они только на десяток человек. На некоторых о.п. навесов нет и вовсе. Киевская ГЭ запускалась наверное в торопях, ибо видно, что стоят турникеты, но ещё не работающие,  их функцию пока выполняют сотрудники ЖД. Очень отчётливо видно, что для людей с ограниченными возможностями попасть на платформы практически нереально. Мало того, что их передвижению будут мешать турникеты, так и добраться хотя бы до той же платформы проблематично. В целом видно, что больших усилий и средств в инфраструктуру ГЭ вложено не было. Фотогрфаии  остановочных пунктов, турникетов смотрим ниже.

Теперь о подвижном составе. Тут киевляне даже и ненапрягались. Взяли старый подвижной состав, электрички серии ЭР9 и ЭПЛ9 и просто их отремонтировали, заморачиваться с покупкой новых составов они не стали, а жаль. Внутри поменяли обшивку, поставили новые сиденья, вставили новые окна, повесили информационные табло (но не во всех вагонах), снесли перегородки тамбуров в вагонах. В поездах серии ЭПЛ9 появился ноу-хау: кресла поставили как в вагоне метро(!), это нелепо на наш взгляд, т.к. старая постановка кресел намного удобнее и больше посадочных мест. И да, опять же затронем тему людей с ограниченными возможностями: забраться самостоятельно в вагон им будет просто невозможно, даже если они каким-то чудным образом попадут на платформу, миновав описанные выше турникеты. Мало того, что расстояние между платформой и составом большое, так еще каким-то образом нужно преодолеть лестницу, ведующую в сам тамбур, т.к. уровень пола вагона и уровень платформы существенно разнятся. Самое интересное, места в вагонах для людей с ограниченными возможностями предусмотрены. В общем, комфорт такой же как и в электричках обычных, ничего нового там нет. Фотографии подвижного состава ниже

Подводя итог, можно сказать, что киевская электричка – это та же самая электричка, что и была, только в пределах города, удобство старое и комфорт старый. Если приводить сравнение с нашей минской городской электричкой, наша намного лучше в плане качества, комфорта, инфраструктуры. Белорусская железная дорога закупила для минской ГЭ новый подвижной состав, очень качественный и добротный. Специально для ГЭ был построен 3-й путь, были построены новые остановочные пункты с навесами на всю платформу, сделаны удобные входы на платформу. В этом плане наши железнодорожники подошли к вопросу более щепетильно, задумываясь о комфорте и удобстве пассажиров.