Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net
NERO

Третья линия Минского метро

Рекомендуемые сообщения

Вчера у театра музкомедии бурили почву специальной установкой, видимо пробы грунта снимали

Периодически такие пробы берутся на протяжении всей будущей линии метро. Помимо этого, идёт георадарная разведка на местности.

 

07938.jpg 06_03_14_1341.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На прошлой неделе делали изыскания грунта на базе ЗИЛ на пл. Богушевича

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Метровский вестник: новости МетроСтроения. Линия 3. Выпуск №6.

IMG_8008.JPG

Спустя ещё один месяц, вновь предлагаю всем желающим на страницах МетроФорума виртуально посетить вместе со мною места будущих МетроБаталий, чтобы узнать что же происходит (или не происходит) там сейчас.
 

Район будущей станции метро "Ковальская Слобода"

 

В районе перекрёстка улиц Жуковского и Воронянского (площадка №7) неторопливо продолжается перенос инженерных коммуникаций микрорайона и освоение всё большей территории под нужды будущего МетроСтроительства. Для дальнейшего переноса множества коммуникаций, на месте теперь уже бывшей зоны ландшафтного дизайна и памятной аллеи голубых елей, теперь в хаотическом порядке красуются разрозненные строительные заделы:

IMG_7948.JPG IMG_7998.JPG

Доживает свои последние дни и недавно покалеченное здание, единственно сохранившегося до наших дней, деревянного кинотеатра столицы, пока ещё располагающееся по ул.Жуковского 15б. Несмотря на это, память об уже давно прекратившем своё существование "Ударнике" останется в том числе и на этих страницах:

00449.jpg IMG_7964.JPG

Осень 2013 Весна 2014

На месте будущей стройплощадки №8, у жилого дома №51 по ул.Сенницкой, по-прежнему тихо, лишь в прок огорожена лёгким каркасным забором дополнительная территория в сторону улицы Аэродромной, а в остальном же ситуация там остаётся пока без существенных изменений:

IMG_7972.JPG 07968.jpg

Окончательно исчезли с лица города, но не со страниц нашего МетроФорума 8 придорожных домовладений частного сектора в старой части ул.Жуковского, до этого многие годы числившиеся под номерами от 19а до 33 включительно.

IMG_7992.JPG IMG_7988.JPG IMG_7997.JPG

На месте зелёной зоны у домов №17 и №29 по ул.Жуковского теперь появились иные "достопримечательности" сомнительного рода, вероятно, способные радовать лишь очи закоренелых фанатов метростроя и ценителей индастриала:

IMG_8006.JPG

Местный МетроХендж:

07942.jpg
 

Место будущей станции метро "Вокзальная".

 

За прошедший месяц был окончательно разрушен, хотя ещё так и не сравнен с землёю жилой барак по Проездному переулку, 3. А по соседству, в месте развёрнутого под открытым небом склада неотъемлемых атрибутов тоннелепроходческих щитов ЩН-1С, привезённых сюда ранее с мест завершенного строительства четвёртой очереди первой линии ММ: прямо на фоне гор строительного мусора, любой желающий теперь может сфотографироваться у настоящего шахтного электровоза К-10, подробнее ознакомиться с принципом действия породопогрузочной машины или устройством шахтных вагонеток, дюжину которых запасливые МетроСтроители привезли сюда месяцем ранее и предусмотрительно скрыли маскировочной сеткой от всевидящих электронных глаз заморских спутников-шпионов:

08045.JPG 08049.JPG

Нынешний вид на место будущего строительства ст.м. "Вокзальная" и прилегающего к ней перегона по переулку Проездному с чётной стороны улицы Толстого:

08056.JPG

Все прочие локации будущего МетроСтроительства третьей линии ММ пока остаются без существенных изменений и оттого, в рамках данного МетроОбзора, рассмотрены мною не были.

Продолжение следует...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо. Без подобных репортажей складывается ощущение, что вообще ничего не происходит...

...фото желтого танка-паровоза - настоящее или первоапрельский фейк?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

...фото желтого танка-паровоза - настоящее или первоапрельский фейк?

Здесь не до фейков. Фото настоящее, на нем изображен шахтный электровоз К-10 в "минском исполнении".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Все, больше нет "Ударника"...

Пока ещё есть, но выглядит он, вернее, то, что от него теперь осталось, примерно так:

 

post-34-1396802381,0643.jpg

 

П.С. А как помню,когда-то давно, туда на кино, вместе со школьным классом, каждый месяц ходил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

GIBBON, а в этом месяце гуляли в районе будущих станций 3ей ветки? Есть там новости какие? :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Метровский вестник: новости МетроСтроения. Линия 3. Выпуск №7.

 

8288.JPG

 

Итак, ещё один месяц с небольшим, праздничным, хвостиком ушёл прочь и я вновь предлагаю всем желающим виртуально пройтись вместе со мною по местам будущих МетроСтроительных баталий, дабы увидеть, каково же нынешнее положение дел на будущей первой очереди третьей линии ММ, которая, напомню, будет состоять из четырех станций метро и призвана соединить две ныне действующие линии метро между собою для уменьшения нагрузки на пока единственный в ММ пересадочный узел путём распределения основных пассажиропотоков.

 

Район будущей станции метро "Вокзальная"

 

На развёрнутой по улице Дружной стройплощадке №5 из особых изменений пока разве что привезенные сюда недавно консоли уже третьего по счёту козлового крана и рельсовые плети для его передвижения.

 

8251.JPG 8254.JPG

 

Там же, но чуть ближе к улице Толстого, по-прежнему уныло красуются в тусклых лучах майского солнца остатки некогда жилой двухэтажки по Проездному переулку 3, составляя дружеский тандем по несчастью обломкам из кучи поменьше, расположенной напротив, там, где ещё недавно находилось частное домовладение с адресом Проездной переулок 2.

 

8264.JPG 8261.JPG

 

На этом с Вокзальной пока, пожалуй, всё.

 

Район перегона "Вокзальная - Ковальская Слобода"

 

Здесь МетроСтроительные бригады, многочисленно разбросанные по достаточно обширной и пока ещё в большинстве своём мирно зеленеющей территории микрорайона, заручившись поддержкой городских властей и некого СУ, продолжают созидать всё те же загадочные послания потомкам, сначала сооружая стальные колоссы, а затем лихо загоняя эти МетроСтоулбХенджи глубоко в недра земли.

 

8266.JPG 8071.JPG 8070.JPG

 

175910.jpg 175951.jpg

 

8268.JPG IMG_8313.JPG 8243.JPG

 

На лужайке у дома 9к1 по ул.Жуковского две недели назад лихо попилили на дрова все мелкие и средние деревья (по большей части это были одичавшие яблони, оставшиеся от некогда расположенного здесь сада и частного жилого сектора). Пока ещё правда рано говорить о том, с какой конкретной целью это было сделано. Хотя не думаю, что причиной этому послужила их старость и относительная убогость, подозреваю, что либо на этом месте появится ещё одна новая стройплощадка и начнётся строительство жилого или офисного-торгового объекта малой этажности, прямо рядом с будущей линией метро и практически под коллектором, либо, что на мой взгляд наиболее вероятно, там расположат ещё одну площадку МетроСтроя. А может решили коллектор раскопать? Впрочем, как говорится, время покажет...

 

Район будущей станции метро "Ковальская Слобода"

 

А вот в районе стройплощадок №6 и №7 будущей Ковальской Слободы и тупиков за нею перемен значительно больше и видны они невооруженным глазом как всем желающим, так и здесь проживающим.

Отчасти это связано с несколько большими масштабами планируемого здесь в будущем строительства (оборотные тупики и аварийный выход на поверхность), отчасти с не понятными мне телодвижениями коллекторостроителей, временная стройплощадка которых расположилась недавно у самого перекрестка улиц Жуковского-Воронянского.

 

8306.JPG 8300.JPG IMG_8287.JPG

 

Попутно разборкам с уже давно проложенным здесь ливневым коллектором, неспешно, но достаточно уверенными темпами продолжается перенос различных подземных инженерных коммуникаций и трасс.

 

8068.jpg 8298.JPG

 

Так хочется, что бы этот последний оплот труда озеленителей и ландшафтных дизайнеров если и не пережил будущее созидание новой транспортной артерии в своих недрах, то хотя бы был бережно пересажен в иное, более спокойное и удобное место.

 

8286.JPG

 

На отгороженной площадке в районе будущих тупиков станции замечено появление первой строительной автотехники, стянутой сюда недавно, видимо, для скорого начала монтажа козлового крана и прочих необходимых по первому времени громоздких метростроительных аксессуаров.

 

8292.JPG

 

Всё тот же покой и умиротворение на будущей стройплощадке №8. Из нового разве что всё те же рельсовые плети для установки крана.

 

8295.JPG

 

Как уже было замечено месяцем ранее, ровно через одни день с момента публикации мною предыдущего вестника №6, канул в Лету и (в прошлом) последний деревянный кинотеатр столицы - "Ударник". Последние обломки которого были вывезены на свалку ещё неделей ранее (см. фото в шапке обзора).

 

8065.jpg

 

Иные локации будущего МетроСтроительства третьей линии ММ пока остаются, на мой взгляд, без существенных изменений и оттого, в рамках данного МетроОбзора, рассмотрены не были.

 

Продолжение скоро последует...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Третью линию метро еще не прорыли, но открытие уже перенесли

 

Озвученные ранее сроки сдачи первого участка будущей линии минской подземки сдвинуты как минимум на полгода.

Скоро только сроки озвучиваются.

– Перед нами поставлена задача открыть первый участок третьей линии метро в конце 2017-го – начале 2018 года, – заявил начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун во время обкатки еще не введенного в эксплуатацию участка первой линии между станциями «Малиновка» и «Петровщина».

 

Ранее озвучивались более ранние сроки сдачи первого участка третьей линии. На сайте ГП «Минсктранс» до сих пор в разделе о перспективах развития подземки написано: «Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй в 2017 году». Как видим, сроки уже сдвинуты на полгода. Может быть, это правильно: лучше меньше обещать, но быстрее сделать. В противном случае будет так, как с еще не введенной в строй «Малиновкой»: обещали сначала к 7 ноября 2013-го, затем к 1-му и 9 мая 2014-го. Весна заканчивается, а пассажиров на платформе до сих пор нет.

 

К слову, третью линию предполагается строить с использованием механизированного проходческого комплекса. Договор на поставку данного оборудования был подписан в марте 2014 года с французской компанией CSM Bessac. Как отметил тогда начальник УП «Минскметрострой» Александр Куделко, метро не будет строиться в пять раз быстрее, нежели раньше, но время сократится минимум в 2,5 раза.

 

Нынче же, по словам Павла Царуна, в настоящее время на будущем отрезке третьей линии ведется усиление некоторых зданий и сооружений, чтобы обеспечить их безопасную эксплуатацию после пуска поездов. Необходимо также выполнить перекладку инженерных путей, снос ряда зданий, не подлежащих сохранению из-за попадания в зону влияния метрополитена...

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Метровский вестник: новости МетроСтроения. Линия 3. Выпуск №8. Май - июнь 2014.

 

08484.JPG

 

Долгожданное начало лета, - пожалуй, самое подходящее время, что бы вновь прогуляться по плавно набирающим обороты и приумножающим своё количество стройплощадкам третьей линии метро дабы посмотреть на произошедшие там за прошедший месяц с небольших хвостиком изменения.

 

Район будущей станции метро "Ковальская Слобода"

 

В районе будущего котлована конечной станции первой очереди "Ковальская Слобода" всё пока без особых изменений, меняется разве что сама строительная техника.

 

IMG_8443.JPG IMG_8375.JPG IMG_8444.JPG

 

Как известно, действующих стройплощадок метростроя, ровно как и его котлованов на трассе будущей третьей линии пока ни где нет и ранее конца нынешнего года оные там создавать явно не планируется, а вот точек, где идёт перекладка инженерных коммуникаций в данном районе с каждым месяцем можно наблюдать всё больше и больше. На фото раскопки временного мини котлована у дома №21 по ул.Воронянского:

 

IMG_8438.JPG

 

На месте бывшего "зелёного уголка" природы, близ бывшей поликлиники БелЖД, теперь обосновался новый задел под стройплощадку и постепенно расширяющийся на зелёных площадях бытгородок метростроевцев.

 

IMG_8445.JPG

 

Как показало время, спустя пару месяцев, судьба "Ударника" настигла и не так давно откапиталенный жилой барак-дом по Быховской 58. Существовать ему, судя по всему, осталось теперь не более месяца-двух. Канул в небытие несколькими неделями ранее и расположенный невдалеке пункт приёма вторсырья.

 

IMG_8381.JPG IMG_8384.JPG

 

Новые временные котлованы на перегоне "Вокзальная - Ковальская Слобода":

 

IMG_8351.JPG IMG_8352.JPG

 

Внутри пока всё скромно, но со вкусом - кругом натуральное дерево.

 

IMG_8402.JPG IMG_8407.JPG

 

Раскопки рядом с универсамом "Чкаловский", где раньше мирно существовал мини-магазин БелСоюзПечати уже закончены, резервуара-сепаратора для гидротранспорта, стоявшего до этого напротив через улицу и перенесённого сюда около двух месяцев тому назад с улицы Толстого, на днях тоже не стало.

 

IMG_8378.jpg 8300.JPG

 

Работы по переносу и замене подземных коммуникаций продолжаются и у домов №№15, 17 по ул.Жуковского:

 

IMG_8410.JPG IMG_8374.JPG IMG_8404.JPG

 

Район будущей станции метро "Вокзальная"

 

После ухода снегов и холодов от обилия траншей, бытовок, заборов, людских ходков и строительной техники урезанную на треть ДС Дружную теперь едва ли узнать сразу. И это ещё только "цветочки".

 

IMG_8518.JPG IMG_8466.JPG IMG_8472.JPG

 

IMG_8476.JPG IMG_8468.JPG

 

О частном домовладении по Проездному переулку 2 (он же Рабкоровская 4) теперь уже ничего не напоминает - на его месте сейчас появилось пару строительных бытовок, а напротив, на месте былой кучи строительного мусора, некогда являвшейся жилой двухэтажкой с адресом Проездной переулок 3, уложена площадка из бетонных плит, где теперь, вероятно, планируется организовать место для хранения строительного инвентаря и оборудования, а так же возвести продолжение бытгородка.

 

IMG_8482.JPG IMG_8489.JPG IMG_8494.JPG IMG_8502.JPG

 

Ни что кроме остатков битого кирпича теперь, пожалуй, не напоминает случайному прохожему и о не так давно располагавшихся недалеко от диспетчерской домах с теперь уже несуществующими адресами Вокзальная 42 и Рабкоровская 2.

 

IMG_8493.JPG

 

И в заключении хотел бы вновь дополнительно отметить, что все изображённые ниже стройплощадки не имеют к строительству метро и третьей линии в частности ни какого прямого отношения. На фото ведутся заключительные работы по строительству продления коллектора "Центр" и благоустройству прилегающей территории:

IMG_8517.JPG IMG_8507.JPG IMG_8529.JPG

 

Район будущей станции "Юбилейная площадь"

 

Согласно недавно появившейся в Байнете информации от некоторых неравнодушных наблюдателей, у последних возникло предположение, что в районе данной станции для нужд строительства на прошлой неделе была начата подготовка к сносу одноэтажного отдельно стоящего частного здания по адресу ул.Сухая 21Б, там где в неком будущем должна будет расположиться стройплощадка №1. Но лично я пока бы не стал делать столь явных и однозначных заявлений о неком здании в центре города, которое, по какой-то из причин, недавно обнесли временным строительным забором. Впрочем, поживём - увидим...

 

IMG_8459.JPG

На этом пока всё.

 

П.С. Иные локации будущего МетроСтроительства третьей линии ММ как и ранее, остаются без существенных изменений и оттого, в рамках данного МетроОбзора, вновь рассмотрены не были.

 

Продолжение ожидается к середине лета...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Извините за мой эгоизм, но Мы ждем новостей!

Продолжение ожидается к середине лета...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Метровский вестник: новости МетроСтроения. Линия 3. Выпуск №9. Июнь-Июль 2014.

8690.jpg

Вот и осталась позади большая часть лета. Казалось, что ещё совсем недавно за окном было самое начало июня, а вот за ним уже стремительно близится к завершению и июль месяц. Но, несмотря на столь стремительно проносящийся мимо летний сезон, надо признать, что за эти неполные два месяца многое в городе все же успело значительно измениться: даже ночами в столице не умолкает шум строек, возводятся дома, растут, будто бы грибы после хорошего дождя, и расширяются новые жилые районы, идёт ремонт автодорог, появляются всё новые и новые торговые объекты и офисы... Пока, во взятых со старта темпах, пытаются не отставать от них и наши метростроители.
Надо признать, что за время прошедшее с момента публикации последнего отчёта о ходе строительства третьей линии, на просторах будущего заложения её первой очереди изменилось довольно многое, как над, так уже, частично, и под землёю. Именно об этом, сейчас и пойдёт речь ниже:

Район будущей станции "Ковальская Слобода" (Жуковского)

Как известно, вечером 5 июля в схему движения транспорта в мкр."Чкаловский" таки были внесены первые существенные изменения и уже 6 числа днём транспорт там пошёл совсем иными маршрутами: первую часть ул.Жуковского перекрыли у дома №29 по перекресток с ул.Воронянского включительно.

8555.JPG

Известно, что после окончания подготовительных работ на этом участке (ориентировочно к началу-середине осени), будет перекрыт и её второй (пока действующий) участок от перекрестка с ул.Воронянского до перекрёстка с ул.Аэродромной, т.е. к тому моменту улица будет перекрыта окончательно, целиком и надолго.

8652.JPG 8715.JPG 8636.JPG

Со стороны пересечения ул.Воронянского всё те же обыденные пейзажи по расчистке подземных недр от нежелательных коммуникаций и их вынужденному переносу (втч. и замене).

8548.JPG 8553.JPG

Масса различной строительной техники, включая и современную зарубежную, не малое количество дорожных рабочих и строителей. Работа идёт размеренно, но уверенно. Приличный её объём уже проделан и остался позади, но впереди ещё столько же, не считая сноса строений.

8719.JPG 8646.JPG

В любом случае, о начале строительства МетроЛинии говорить пока ещё по-прежнему рано,а о начале проходки - тем более.

8560.JPG

Район будущих оборотных тупиков ст.м."Ковальская Слобода" (Жуковского)

Двухэтажный дом-барак Быховской 58, пустует уже несколько месяцев, но пока ещё стоит на своём обычном законном месте, чего нельзя сказать о том месте, где ранее располагался столь полезный и необходимый для некоторого контингента жителей района пункт приёма вторсырья и стеклотары, а так же здание некогда бывшего, некогда последнего деревянного, некогда столичного кинотеатра "Ударник", узнать которое теперь можно едва ли что по старым фотографиям окрестностей:

8711.JPG 8713.JPG

Аналогично описанным выше, уже заимел своё постоянное ограждение и стройгородок площадки №8, расположившийся между котлованом будущей станции и оборотными тупиками. Судя по всему, в будущем на его территории расположится вторая МЩК перегона (станет ли она начальным местом проходки перегона или её конечной точкой пока не известно).

8578.JPG 8572.JPG

Пожалуй, единственным местом которое имеет хоть какое-то прямое отношение к будущему метро можно назвать вот эту , изображенную ниже, яму - первые ковши извлечённого грунта из которой дали начало работе по рытью котлована будущих оборотных тупиков станции (к моменту публикации данного обзора размеры ямы уже многократно расширились, а сама территория будущего котлована уже огорожена забором вплоть до улицы Аэродромной - прим.автора).

8594.JPG

В глубине же квартала, ограниченного улицами Жуковского-Быховской-Сенницкой,с левой стороны от будущей станции (при движении от центра города), по-прежнему царит полный бардак, частичный дестрой и давешнее запустение.
Несмотря на то, что минимальные следы строительной деятельности и некое подобие сторожевой будки, весьма аскетичного образца, можно наблюдать уже и здесь, к чему именно было начато всё это пока достоверно не известно, впрочем, как обычно, время покажет...

8605.JPG 8607.JPG

Буквально в самом начале июля месяца, с целью ускорения расчистки и подготовки территории для будущего МестроСтроительства в районе будущих оборотных тупиков, неизвестными представителями строительной артели крайне сомнительного происхождения, в одностороннем порядке, был испробован инновационный метод утилизации ветхих и подлежащих безусловному сносу сооружений. Речь шла, разумеется, о трёх давно пустующих и некогда жилых двухэтажных бараках, занимающих и поныне полезную территорию по ул.Жуковского под номерами 20, 22 и 24.
Начать доселе невиданный в наших широтах эксперимент небезразличные к судьбе района мастера передового дестроя решили ранним утром 6 июля. А учитывая всю новизну и даже некоторую опасность для окружающих проводимого эксперимента, суть которого, говоря коротко, состояла в том, чтобы поджечь всё ненужное и спалить к едреням, а уже после выкорчевать и вывезти на мусорник оставшийся фундамент, начинать решили с самого крайнего, 20-го дома.
Увы, но как стало известно уже лишь несколькими часами позже, эксперимент по ускоренному сносу неугодных строений оказался изначально провальным, а его результат совсем не оправдал ожиданий экспериментаторов-энтузиастов: дальше деревянных перекрытий кровли дело шло очень туго, а ниже и вовсе разладилось. Ну, ни как не хотела гореть добротная кирпичная кладка середины прошлого столетия.
Потерпев полное фиаско, нерадивые экспериментаторы решили спешно ретироваться и скрылись с места событий в неизвестном направлении, а бараки так и остались стоять на прежнем месте, стоят они там и по сей день, угрюмо и немо взирая на прохожих и проезжающие мимо машины пустыми глазницами выжженных окон...

8703.JPG 8709.JPG

Перегон "Ковальская Слобода" - "Вокзальная"

Количество микрокотлованов обшитых натуральным деревом растёт с каждой неделей.

8609.JPG 8643.JPG 8638.JPG

Старые же места раскопок основательно засыпаются и разравниваются. Понятное дело, что о благоустройстве данной территории речь уже не идёт.

8734.JPG 8733.JPG 8622.jpg

Район будущей станции метро "Вокзальная"

Здесь всё классически для подготовительного этапа МетроСтроительства: забор, бытовки, небольшой котлован для переноса и замены городских коммуникаций, куча труб, стройматериалов, техники, а так же промышленного мусора, грязи и песка, словом, ничего особо интересного и необычного - работы идут в среднем темпе интенсивности и это, полагаю, уже неплохо.

8697.JPG 8702.JPG 8698.JPG

В районе будущего котлована станции неспешно идут подготовительные работы к сборке и установке башенного крана, а ближе к улице Толстого, пока так же в прежней позе, бездвижно загорают под летним солнцем элементы козлового.

8682.JPG 8684.JPG

Перегон "Вокзальная" - "Площадь Богушевича"

Вокруг возводимого в треугольнике улиц Толстого-Рабкоровской-Дружной стройгородка и, вероятно, будущей МЩК перегона уже поставлено строй.ограждение, судя по исполнению его монтажа и разнообразию сопутствующей фурнитуры - стоять ему там теперь достаточно долго.

8678.JPG 8681.JPG

В конце июня лёгкое строительное ограждение, аналогичное поставленному вокруг дома по ул.Сухая 21Б появилось и вокруг двухэтажного офисного барака по К.Цеткин 3. Вероятно, что, вскоре после "выселения" арендаторов, его постигнет та же участь, что и здания по Проездному переулку.

8671.JPG 8674.JPG

При разработке котлованов любых размеров, с использованием для крепежа их стен металлических свай (двутавровых стальных балок), для точного направления последних при забивке в плотные грунты, бурят специальные лидерные скважины.

8648.JPG
Все прочие локации будущего МетроСтроительства третьей линии ММ пока всё так же остаются без существенных изменений и оттого, в рамках данного МетроОбзора, мною как и ранее не упоминаются.

Продолжение уже скоро...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Строительство 3-й линии минского метро – дюжина вопросов и ответов

CHekanov.jpg

Самые распространенные вопросы о строительстве новой ветки подземки корреспондент агентства «Минск-Новости» адресовала специалистам –начальнику УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павлу Царуну и директору ОАО «Минскметропроект» Валерию Чеканову...

Фото: «Минск-Новости»
ЧИТАТЬ ЦЕЛИКОМ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Метровский вестник: новости МетроСтроения. Линия 3. Выпуск №10. Июль-август 2014.

8802.JPG

Не сказать, что за время прошедшее с момента публикации здесь предыдущего, девятого, фотоотчёта на местах будущего метростроительства ситуация радикально изменилась в своём корне, но все же и за эти 20 дней без перемен, разумеется не обошлось, именно о некоторых из них я и хотел бы сейчас рассказать Вам более подробнее в своём очередном, и последнем на это лето, обзоре.

Район станции "Ковальская Слобода" (Жуковского)

Теперь на месте некогда бывшей зелёной зоны у некогда бывшей железнодорожной поликлиники масштабно развернулся один из нескольких бытгородков 1-го участка строительства.

8739.JPG 8793.JPG 8749.JPG

А на перекрёстке улиц Воронянского и Жуковского раскопки ведутся прямо на проезжей части, тут-там частично лишившейся своего мощного асфальтового покрова.

8797.JPG 8845.JPG 8835.JPG

Глядя на все горы труб, замысловатые ёмкости и различную запорную арматуру, буквально ежедневно подвозимую сюда в изобилии на грузовиках, невольно ловишь себя на мысли, что как же хорошо, что перекладку и замену теплотрасс делают сейчас, в тёплые летние месяцы, а не в зимние холода, хотя, для самих рабочих производить сие в 30-ти градусную жару под палящим знойным солнцем удовольствие, уверен, ниже среднего.

8806.JPG 8803.JPG 8836.JPG

Перекладке и частичной замене подвергаются и кабельные трассы. Работы по выемке грунта в непосредственной близости от таких коммуникаций производятся только вручную и с помощью ручного инструмента (читай лопат), с принятием необходимых мер предосторожности, в присутствии технического надзора и представителей организации эксплуатирующей данные подземные коммуникации.

8831.JPG 8843.JPG

Перегон "Ковальская Слобода" - "Вокзальная"

Здесь по-прежнему активно продолжается перенос различных инженерных систем и коммуникаций, коих за время прошедшее с начала активной застройки данного микрорайона, ещё в середине 80-х годов прошлого века, здесь успели зарыть в немалом количестве.

8826.JPG 8828.JPG 8830.JPG

Местами в микрокотлаванах для прокладки новых трубных трасс, исходя из уже обновленного и скорректированного предстоящим метростроительством плана, а так же в местах действующих автодорог, используют гидравлические трубные проталкиватели, например, типа УГПТ-1.

8812.JPG 8818.JPG

Подземные городские коммуникации, попадающие в зону строительства, временно подвешивают в котловане, а трубопроводы заключают в стальные футляры, которые затем соединяют и подвешивают в котловане к поперечным балкам, прикрепляемым к сваям.

8824.JPG
8817.JPG

Ещё менее года назад эта часть улицы Жуковского выглядела совсем по-другому чем сейчас. Увы, но таковы издержки нелёгкого, долгого и неимоверно дорогого процесса метростроения, по крайней мере, в наших местных широтах.

8820.JPG

Район будущих оборотных тупиков ст.м."Ковальская Слобода" (Жуковского)

Ещё недавно жилой двухэтажный барак по Быховской 58 теперь огражден лёгким строительным забором и, судя по всему, с технической стороны вопроса, окончательно готов к сносу и теперь его дни уже сочтены.

8787.JPG 8741.JPG

На стройплощадке №8, замечена неспешная подготовка к скорому началу сборки козлового крана ККТС-20.

8791.JPG

Наибольший прогресс, пожалуй, теперь наблюдается в районе будущих оборотных тупиков станции "Ковальская Слобода", которые планируется расположить на месте теперь уже бывшей частной жилой застройки в границах улиц Жуковского, Сенницкой и Нефтяного переулка. Сейчас там полным ходом идут подготовительные работы к разработке котлована.

8750.JPG

В нескальных грунтах естественной влажности, которые мы и имеем в данной песчаной местности, наиболее распространенным способом крепления котлованов является крепёж забивными металлическими сваями с распорными элементами — расстрелами (о последних на данном этапе работ говорить ещё рано). А в качестве свай у нас используют двутавровые стальные балки, расстояние между которыми в продольном направлении обычно выбирают в пределах от 1,0 до 1,5 м, в зависимости от давления грунта на будущие элементы крепежа котлована.

8754.JPG 8773.JPG

Сваи забивают в грунт дизель-молотом с копровой мачты, укрепленной на стреле экскаватора или, как в нашем случае, гусеничного трактора-болотохода Т-10МБ.

8777.JPG

Не столь давно с этого места "открывался" ещё совсем иной вид и на улицу Аэродромную.

8765.JPG

Район будущей станции "Юбилейная площадь"

Здесь на данный момент к очевидным переменам можно отнести разве что несколько видоизменившийся внешний облик здания по ул.Сухой 21Б, где ранее долгое время не зная горестей размещалось строительно-торговое ООО "Олмакс проект".

8852.JPG 8850.JPG

И судьбу его соседа по несчастью, разделившего с ним аналогичную учесть. Теперь на обновленных электронных картах столицы здания с адресом Сухая 21А, где до этого размещался пучок офисов разнообразных фирм, уже так же не найти.

8848.JPG 8461.JPG

С достаточной степенью уверенности, можно предположить, что, спустя некоторое, время исчезнут как с карт, так и на местности строения сомнительной значимости ныне существующие под адресами Коллекторная 36, 38, а так же Сухая 23, 25 и 27. В отличии от вышеописанных зданий, эти, в своём большинстве, древние избушки в зону предстоящих раскопок станционного котлована не попадают, но вот сами тоннели метро, учитывая малую загруженность строениями данного участка земли на поверхности, вероятнее всего, будут подходить к станции как раз именно в этом месте. Да и само их благополучное соседство с новой станцией метро, в будущем, не говоря уже о целесообразности применения на данной местности закрытой проходки, явно вызывает массу сомнений. Впрочем, как обычно, время покажет...
И на этом пока всё.

8856.JPG 8862.JPG
3line_2014_08.jpg


Продолжение в начале осени...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот и TUT.BY решил внести свою лепту по части информирования народных масс касательно строительства 3Л:
 

Как продвигается строительство третьей линии минского метро

16stroitelstvo_metro-minsk-avgust2014.jp

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

Вот и TUT.BY решил внести свою лепту по части информирования народных масс касательно строительства 3Л:

Шагая по пятам, Онлайнер так же решил не отставать, только вот боюсь, что описанному в обоих обзорах не суждено пока сбыться biggrin.gif
 

На «Ковальской Слободе» уже появился кран, а на «Вокзальной» готовятся к установке механизированного щита

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Несносный вопрос

 

8753.jpg

 

Один из самых сложных и затяжных этапов при сооружении метро — снос мешающих строительству зданий и сооружений. На улице Воронянского движение ограничили, на Жуковского временно перекрыли.

— Основные трудности возникают при отселении жителей из домов, находящихся в зоне застройки, — отмечает Павел Царун. — Большинство минчан понимают важность метрополитена для города и соглашаются на переезд. Бывает, поначалу люди отказываются переселяться в другой район, но, побывав в предложенных квартирах, меняют свое мнение. Но некоторые горожане пытаются за счет строительства метро решить свои жилищные проблемы. В таких случаях не обойтись без судебных разбирательств.

 

В принципе люди заранее знают о том, что их ожидает переселение. Еще в 2009 году уведомления были направлены жильцам домов, расположенных в зоне сооружения 3-й линии метро и подлежащих сносу. Но конфликтов все равно избежать не удается. Возникают они по разным причинам.

 

— Владельцы одного частного дома требовали две отдельные квартиры на том основании, что в строении живут две семьи и имеются отдельные входы, — рассказывает Павел Царун. — Но в БРТИ этот факт не зарегистрирован и даже лицевые счета не разделены. Иногда процесс тормозится из-за единственной квартиры. Мы начали готовить территорию для строительства станции «Ковальская Слобода». Но к сносу одной двухэтажки государственного жилфонда никак не можем приступить: из 18 квартир отселили жильцов 17, а обитатели последней не выезжают, поскольку не согласны с решением районной администрации по поводу договора найма.

 

Всего в судах сейчас свыше 10 исков. Некоторые разбирательства длятся уже более года.

— Из-за подобных ситуаций метростроители не могут начать перекладку сетей, — продолжает тему Валерий Чеканов. — По заданию заказчика мы ищем временные решения, позволяющие на какой-то период обойти территорию с проблемными домами. Но не всегда это возможно. Кроме того, реализация таких решений требует не только дополнительного времени, но и денег.

 

Кстати, разработку проектной документации по перспективным участкам 3-й линии подземки в сторону Зеленого Луга и даже по нескольким станциям 4-й линии не собираются откладывать в долгий ящик. После подготовки необходимых документов там можно будет приступать к отселению жильцов и сносу домов. Возможно, если это удастся сделать заранее, и строительство в будущем пойдет быстрее.

 

В ближайшее время сноса ожидает часть административных и производственных зданий ОАО «Сукно» и ОАО «Галантэя». В соответствии с действующим законодательством предприятия получают компенсацию за сносимые здания и решают вопросы переезда.

В Заводской район с улицы Жуковского переезжает спецшкола №18 для детей с тяжелыми нарушениями речи. А на ее месте построят корпус обслуживающего персонала метрополитена.

В зону строительных работ и перекладки инженерных коммуникаций попадает также ряд домов (в основном усадебной застройки) на улицах Аэродромной, Вокзальной, Рабкоровской, Дружной, Быховской, Сенницкой, Жуковского, Сухой, в Сенницком проезде, в Проездном и Студенческом переулках и других.

 

 

Глубоко, небезразлично

 

8767.jpg

 

Всегда актуальная для минчан тема строительства метро. Открылись несколько станций — горожане с нетерпением ждут следующих.

На повестке дня у проектировщиков и метростроителей — сооружение 3-й линии минской подземки. Каковы особенности очередного отрезка метрополитена, когда пассажиры смогут побывать на новых станциях, чего ожидать в этой сфере в ближайшее десятилетие? На эти и другие вопросы помогли ответить начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун и директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов.

 

Первый участок 3-й линии протяженностью 7,7 километра будет состоять из 7 станций, инженерного корпуса, здания обслуживающего персонала и электродепо. Но ближайшая перспектива — лишь первый пусковой комплекс длиной 4 километра, в который войдут 4 станции:

— «Ковальская Слобода» (на пересечении улиц Жуковского и Воронянского);

— «Вокзальная» (с южной стороны железнодорожного вокзала);

— «Площадь Франтишка Богушевича» (на одноименной площади, где встречаются проспект Дзержинского, улицы Немига и Клары Цеткин);

— «Юбилейная площадь» (в районе одноименной площади).

 

Благодаря сооружению этого отрезка подземного пути в минском метро появятся два дополнительных пересадочных узла: «Площадь Ленина» — «Вокзальная» и «Фрунзенская» — «Юбилейная площадь». По последней информации, 4 новые станции планируют открыть для пассажиров в 2018 году.

 

Следующие 3 станции первого участка и электродепо войдут во второй пусковой комплекс:

— «Слуцкий Гостинец» (на пересечении улиц Лейтенанта Кижеватова и Корженевского);

— «Неморшанский Сад» (на перекрестке улиц Кижеватова и Осиповичской);

— «Аэродромная» (на территории бывшего аэропорта Минск-1).

 

Подготовка территорий для сооружения этого отрезка подземного пути начнется в 2015 году, а само строительство — ориентировочно в 2016-м. Но, подчеркивает Павел Царун, такие планы реальны при условии стабильного финансирования. Названные станции примут первых пассажиров не раньше 2020-го.

 

Второй участок 3-й линии метро — это 4 станции, которые разместятся на пути от Юбилейной площади к площади Бангалор:

— на пересечениях проспекта Победителей и улицы Мельникайте;

— проспекта Машерова и улицы Кропоткина;

— улиц Максима Богдановича и Веры Хоружей;

— на площади Бангалор.

 

Инженерных сетей в зоне сооружения нового участка гораздо больше, чем было при строительстве предыдущих веток. Это водопроводы, ливневки, фекальная канализация, кабельные и телефонные линии, которых в центре города огромное количество. Перекладка инженерных коммуникаций и обустройство стройплощадок — первоочередная задача после сноса зданий.

 

Впервые в истории строительства минской подземки перегонные тоннели 1-го участка 3-й линии будут строиться закрытым способом — при помощи механизированного тоннелепроходческого комплекса. Но прежде чем это оборудование заработает, надо вырыть котлованы, для запуска и приема щита подготовить железобетонную тоннельную обделку (тюбинги), сделать упоры, подвести электроэнергию. Только после этого можно запускать проходческий щит.

 

Проходка будет вестись в двух направлениях от будущей станции «Вокзальная». Первым этапом щит пойдет в сторону Юбилейной площади транзитом через площадь Богушевича. Оборудование достигнет этой точки, проделав в грунте один тоннель. Там его демонтируют и снова запустят со станции «Вокзальной»: под землей появится второй тоннель. А на завершающем этапе механизированный щит пойдет к станции «Ковальская Слобода».

 

Одна из главных особенностей нового строительства в том, что часть тоннелей будет проходить на глубине более 20 метров, тогда как прежде уровень залегания сводов тоннелей в минском метро в среднем варьировался от 10 до 15 метров. Соответственно ниже своих предшественниц окажутся и некоторые станции.

 

Лишь одна «Ковальская Слобода», по словам Валерия Чеканова, — привычная для Минска станция мелкого заложения (котлован глубиной 10-12 метров) с лестничными спусками и без эскалаторов.

 

У пересадочной станции «Вокзальная» — иная история. Первоначально предполагалось, что она будет глубже, чем в конечном варианте: станция должна была проходить под первой линией, но проектировщики ее подняли, чтобы несколько удешевить строительство. Причем «Вокзальную» оборудуют наземным вестибюлем, в котором разместятся кассовый зал, турникеты, служебные помещения. Из вестибюля пассажиры смогут пройти на платформу по обычной лестнице или перейти на станцию «Площадь Ленина» по пересадочному тоннелю, воспользовавшись эскалатором и траволатором (горизонтальным аналогом эскалатора).

Платформа станции «Площадь Франтишка Богушевича» опустится под землю примерно на 12 метров из-за существующих сетей, расположенных на 7-метровой глубине.

 

По словам Валерия Чеканова, проектировщики предлагали вообще обойтись без нее, поскольку вокруг площади Богушевича в ближайшее десятилетие не ожидается строительства крупных жилых массивов. Административные здания ОАО «Сукно» и ОАО «Галантэя» ликвидируют по программе выноса предприятий, но рядом — охранная зона территории бывшего еврейского кладбища, на которой не допускается строительство. Поэтому поблизости могут вырасти лишь несколько многоэтажек. Крупных объектов притяжения населения, кроме Музыкального театра, рядом нет. Но, по мнению архитекторов города, в перспективе станция метро здесь будет очень востребованной, особенно если учесть, что улица Немига и сегодня перенасыщена наземным транспортом.

 

— А нельзя «Площадь Богушевича» построить позже, когда ее необходимость станет более очевидной? — спрашиваю директора ОАО «Минскметропроект».

— Теоретически возможно в уровне тоннеля создать конструкцию и засыпать ее землей, не строя саму станцию, а спустя какое-то время откопать и достроить, — ответил Валерий Чеканов. — Это примерно на 20 процентов удешевило бы сооружение метро на данный момент. Но впоследствии такое строительство обошлось бы намного дороже. Тем не менее мы предлагали и такой вариант.

 

Самой глубокой в минской подземке станет «Юбилейная площадь»: она расположится на глубине около 26 метров. По словам Валерия Чеканова, во время строительства 2-й линии метро «Фрунзенская» уже рассматривалась как пересадочная станция. Поэтому элементы пересадочного узла были заложены здесь изначально. Осталось лишь присоединить к ним тоннели другой линии. Так же, кстати, было и на «Октябрьской». В районе этого пересадочного узла построят еще и соединительную ветку — чтобы на первом этапе эксплуатации поезда могли заезжать на 3-ю линию со 2-й.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новости МетроСтроительства. Линия 3. Выпуск №11. Август - сентябрь 2014.

0035.JPG

 

Вот и осталось позади ещё одно календарное лето, а всего через неделю исполнится ровно год с того момента, как в столичном микрорайоне "Чкаловский" стали заметны первые предвестники грядущего метростроительства.
Но, несмотря на период отпусков и сезонного затишья, метростроители за прошедшие месяцы, закончив "Малиновку", напротив, с новой силой взялись за освоение территорий будущей третьей линии и, надо признать, что пока у них это получается вполне успешно и, даже невзирая на то, что сейчас большинство работ ведётся лишь в одну смену и по стандартному пятидневному графику.
Хочется надеяться, что и в будущем взятый сейчас темп будет лишь увеличиваться, а качество выполняемых работ при этом будет на стабильно высоком уровне. Впрочем, будет ли это так, как всегда покажет время...
Хочется отдельно отметить тот факт, что за прошедший август месяц многие стройплощадки будущей первой очереди третьей линии ММ весьма видоизменились (местами настолько, на сколько это не происходило за первые два месяца лета вместе взятых) и, несомненно, лидером в этом можно смело назвать "Ковальскую Слободу" с которой по традиции я и продолжу 11-ю часть своего МетроОбзора:


Район станции "Ковальская Слобода" (Жуковского)

На зелёной зоне рядом с теперь уже бывшим "Ударником" начата подготовка к разработке котлована самой станции. Процесс этот, как и в предыдущем случае с оборотными тупиками, классически начинается с забивки стальных свай.

9027.jpg

Для их погружения в грунт здесь так же применяют специальную самоходную установку - сваебойный копер, состоящую из свайного молота, собственно, копра (копровой мачты) и силового оборудования (трактора). В нашем случае, это всё тот же гусеничный Т-10МБ с дополнительными навесными механизмами. Свайный дизель-молот на нём, как понятно из самого названия, работает на дизельном топливе, а его основным рабочим органом является подвижный ударный цилиндр (баба), бьющий по навершию сваи.

9046.jpg

Чуть ближе к перекрёстку улиц Жуковского и Воронянского, рядом с 38-ой поликлиникой, продолжается перекладка теплосетей. Но, судя по темпам работ, полагаю, что переживать по этому поводу в свете приближающихся холодов явно не стоит. К началу отопительного сезона эти работы на данном участке планируется полностью завершить. А вот на скорое возобновление движения по закрытой ещё в начале июля части ул.Жуковского сейчас надеяться точно не стоит.

8991.jpg 8904.jpg 8988.jpg

В скором времени в этом районе, вслед за восьмёркой уже несуществующих, явно суждено будет исчезнуть и ещё одному монументальному строению с более чем 65-летней историей. Речь, разумеется, идёт о здании спец.школы №18 для детей с тяжёлыми нарушениями речи, которая после недавнего переезда распахнула свои двери уже в ином уголке города.

9048.jpg

Район будущих оборотных тупиков за станцией "Ковальская Слобода"

Как и писал выше, пожалуй именно в этом месте как нигде в другом заметно наиболее продуктивное течение строительных процессов, явным символом которых здесь несомненно сейчас является козловой кран, первым установленный здесь из всего участка месяцем ранее.
Да, пока о его работоспособности говорить ещё преждевременно (как минимум не смонтированы крановые тросы, нет подключения к питающей сети), но, полагаю, что к тому моменту, когда разработка данного котлована будет полностью закончена и для дальнейших работ понадобится помощь данного грузоподъёмного устройства, эти недоделки уже будут устранены и кран включится в работу, а пока же его помощь не требуется (для установки расстрелов сейчас используется стреловой RDK на гусеничном ходу).

9011.jpg 9041.jpg

Спустя некоторое время, на соседней стройплощадке №8 будет смонтирован ещё один аналогичный. Подготовка к этому уже начата, но производить его сборку и установку до начала разработки очередного (теперь уже станционного) котлована не имеет смысла.

9026.jpg

Для крепления горных выработок в котловане оборотных тупиков применяют т.н. обапол и доски хвойных пород. Круглый хвойный лес в метростроении применяют в качестве материала для устройства крепи разрабатываемого котлована, предохраняющего его верх и стенки от обвалов грунта.

Для временного крепления вертикальных стен котлована здесь так же используют сваи из стальных двутавровых балок, а для поперечных распорок (расстрелов) - толстостенные стальные трубы. Расстрелы удерживают сваи, упираясь в них через продольные пояса. В зависимости от глубины разрабатываемого котлована расстрелы располагают по горизонтали в один, два (как это будет в нашем случае) или три яруса.

9034.jpg

Потерпев непредвиденное, но весьма предсказуемое фиаско с экспериментальной технологией "ускоренного сноса ветхих и неугодных строительству сооружений", речь о которой уже шла здесь двумя месяцами ранее, наученные горьким опытом строители решили в этот раз не рисковать и, судя по уже укороченным заранее деревьям вокруг, решили сделать всё по-старинке.
Так что, вероятно, уже через пару месяцев некогда нежилые бараки по ул.Жуковского под номерами 20, 22 и 24 так же пополнят собою список строений мирно канувших в Лету.

9005.jpg

Пока сложно сказать, что именно появится (или не появится) на их месте спустя несколько лет (полагаю, что это будут очередные полуэлитные многоэтажки, о чём уже весьма красноречиво намекают привезенные недавно консоли башенного крана, лежащие за домом во дворе), но и оставлять эти памятники древности здесь далее, как говорит практика, не только негоже, но и небезопасно.

0023.JPG

Под натиском начатого строительства не устоял и нежилой барак по Быховской 58. Через неделю-другую на его месте уже будут возводить котлован для вентиляционной галереи и аварийного выхода.

9002.jpg 9022.jpg

Станция метро "Вокзальная"

Здесь, помимо продолжающегося в районе ДС "Дружной" переноса инженерных коммуникаций и сетей, о котором уже неоднократно писалось как в данной теме, так и на сторонних интернет-ресурсах хочется отметить начатый недавно демонтаж всех торговых павильонов.

8971.jpg

Перегон "Вокзальная - Пл.Богушевича"

Расположившийся здесь ещё несколькими месяцами ранее бытгородок и вся строительная площадка №5 будущей станции "Вокзальная" теперь ограждены от любопытствующих глаз, прохожих и случайных гостей долговременным сетчатым ограждением.
Консоли башенного и козлового кранов пока всё так же лежат на прежних местах без изменений (их, судя по всему, начнут устанавливать уже после монтажа второго крана на вышеупомянутой "Ковальской Слободе"). Оно и понятно: подымать (или погружать) с их помощью там ещё пока ни только нечего, но и некуда.

8970.jpg

Все и без того затянувшиеся работы с продолжением ливневого коллектора "Центр" здесь благо уже закончили месяцем ранее и теперь, сметая остатки убогой частной застройки, больше напоминавшую бразильские фавелы, но ни как не современное жильё центральной части столицы.

8966.jpg 8964.jpg

При производстве работ в непосредственной близости от жилых зданий, в стесненных условиях городской застройки или рядом с культурно-историческими памятниками, а так же иными важными сооружениями действующей инфраструктуры, где забивка свай недопустима из-за угрозы возможной деформации или обрушения первых, используют буронабивные сваи.
Опоры из таких свай возводятся путём бурения скважин и установки армированных каркасов из стали с последующим их бетонированием. Таким образом, буронабивные сваи не погружают и даже не забивают в грунт, а изготавливают уже непосредственно в нём. В сыпучих грунтах для сохранения устойчивости стенок скважины применяют обсадные трубы, извлекаемые краном после заливки сваи и застывания раствора, в отдельных случаях, для повышения прочности конструкции, её оставляют в грунте вместе с готовой сваей.

Район станции "Пл.Богушевича"

Здесь, не считая сперва сгоревшего, а затем уже снесённого частного дома по К.Цеткин 17 (которое, впрочем, в планы грядущего метростроительства попадало лишь косвенно), покинутого жильцами ещё при царе Горохе, всё по-прежнему цело, красиво и ухоженно...пока...

8957.jpg 8949.jpg

Будущий перегон "Пл.Богушевича - Юбилейная Пл."

В самом начале июня, медлительная, но крепкая рука метростроительства добралась и в этот тихий зелёный уголок исторической части города. За последний месяц её владения значительно расширились и на данный момент вся территория в границах улиц Сухой, Короля и Коллекторной всё больше видоизменяется в одну большую стройплощадку.

0004.jpg 8931.jpg

Вслед за ныне уже несуществующими строениями по ул.Сухой 21А и 21Б превратилось в деревянные щепки и одноэтажное отдельностоящее здание под номером 23, где ещё месяц назад располагался магазин Xsport, торгующий спорттоварами.

8925.jpg 8927.JPG

Как и предполагалось ранее вскоре его судьба постигнет и избушки ныне ещё располагающиеся под адресами Коллекторная 36, 38. В своём большинстве они покинуты прежними жильцами и частично уже ограждены от жилых многоэтажек лёгким строительным ограждением.

8943.jpg 8939.JPG 8932.jpg

Район станции "Юбилейная Площадь"

С приходом осени, постепенно обрастая заборами, начала погружение в метростроительный хаос и территория будущей соседки "Фрунзенской" - "Юбилейной Площади". Стремительная волна дестроя накрывает квартал, очерченный улицами Сухой, Короля и Коллекторной.

8910.JPG

Если ближе к Романовской слободе сие бесчинства пока ограничены лишь вырубкой деревьев, то в глубине квартала и во дворах ситуация весьма противоположная. По месту наблюдается всё та же классическая для нашего ММСа ситуация: вырубка зелёных насаждений, демонтаж асфальтового покрытия и плиточных дорожек, перенос бытовой инфраструктуры и коммуникаций, рытьё временных миникотлованов... Как говорится, минус мелкозакладываемого метро налицо.

8924.jpg 8916.JPG 8917.JPG

9055.JPG

Продолжение следует...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо большое за обзор, очень занимательно.

Мне вот ещё интересно: а слышно что-нибудь про новый проходческий щит? может быть среди людей близких к метро ходят какие-нибудь интересные слухи?

А то официальные лица всё про него рассказывают, а ни конкретики, ни фоток до сих пор я нигде не видел.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
может быть среди людей близких к метро

Имхо, это, скорее, к метрострою.

слышно что-нибудь про новый проходческий щит?

Кредитные деньги выделены, заказ сделан и заключен договор, на этом, большинству известное, пока всё ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Новости МетроСтроительства. Линия 3. Выпуск №12. Сентябрь-октябрь 2014.

Bz55DYCCMAA0H7B.jpg

Предлагаю Вашему вниманию очередной выпуск новостного вестника метростроительства, главной темой которого на протяжении вот уже 12 выпусков является будущая третья линия Минского метрополитена. Этот обзор, по сути, является весьма знаковым для неё, поскольку именно 12 месяцев назад, в районе будущей станции "Ковальская Слобода" (Жуковского), стали появляться первые предвестники будущего грандиозного метростроительства. И уже теперь, спустя год с той самой поры, проанализировав всё ранее изложенное, наши читатели могут начинать делать собственные прогнозы и выводы, касательно реальных темпов и сроков возведения линии по отношению к запланированным.

И, тем не менее, рассуждать об истинных темпах строительства участка на полном серьёзе пока все же ещё не стоит, поскольку все описываемые в данных обзорах работы, условно, можно назвать лишь большой подготовкой к самому главному, дорогостоящему, тяжёлому и длительному процессу проходки тоннелей в совокупности с возведением станционных комплексов. Но, это ещё в будущем (хочется верить, что в ближайше обозримом), а сейчас обо всём по порядку. Начать предлагаю, разумеется, с дальней от центра города площадки, как наиболее интересной, на мой взгляд, с технической точки зрения, так и наиболее давней, маcштабной:

Район будущих оборотных тупиков ст.м."Ковальская Слобода" (Жуковского)

Ознакомившись здесь с новым паспортом объекта, можно заметить, что официальное окончание строительных работ по возведению первого участка первой очереди третьей линии ММ сейчас уже значится за летом 2019 года.

164301.jpg

В достаточной степени зная технологии нашего метростроения, в голове почему-то прочно и не без оснований укоренилась мысль о том, что через несколько месяцев, самое большее - лет, на месте этой замечательной аллеи так же будет асфальтовая пустыня.

9230.JPG

В мягких и среднемягких грунтах наибольшее распространение получил способ крепления котлованов забивными металлическими сваями и распорными элементами — расстрелами. Расстрелы удерживают сваи, упираясь в них через продольные пояса. В зависимости от глубины разрабатываемого котлована, расстрелы располагают по высоте в один, два, три яруса.

172048.jpg

Наличие расстрелов в котловане затрудняет работу землеройных машин и осложняет монтаж множества конструкций. Потому метростроители применяют такую конструкцию крепления котлована, при которой можно допустить наибольшее расстояние между расстрелами. Для этого монтируют горизонтальные пояса из нескольких двутавровых балок такого же сечения, как и забиваемые в грунт сваи. В качестве распорок (расстрелов) используют стальные трубы, а для временного крепления вертикальных стен котлована - сваи из стальных двутавровых балок.

 

170643.jpg  071812.jpg

После установки расстрелов, расположенную ниже часть котлована и бермы разрабатывают послойно бульдозером с перемещением грунта в зону работы экскаватора. Непосредственно у стен котлована грунт разрабатывают вручную. Обычно разработку котлована ведут уступами, как показано на рисунке ниже.
145.gif
При этом грунт из котлована вынимают с помощью специального экскаватора-драглайна. В нашем же конкретном случае для этого сейчас используют классический гидравлический дизельный экскаватор с ковшом типа обратной лопаты. При этом способе, там, где это возможно, грунт сразу погружается в самосвалы и вывозится за пределы стройплощадки, а в остальных случаях, его засыпают в огромную грузовую бадью, подвешенную тросами к крану и, уже после её подъёма на поверхность, перегружают в машины.

 

9176.JPG  9189.JPG  9193.JPG

 

На дне котлована производится обустройство лотков и бетонного основания на котором в дальнейшем и будут производится все последующие работы (втч. и монолитные) по возведению верхнего строения пути.

 

171711.jpg  172025.jpg  171203.jpg

 

В районе будущих тупиков, за станцией, уже замоноличен зумпф - самая заглубленная точка данного участка.

 

876533.jpg

 

 

Район строительства аварийного выхода и венткиосков станции "Ковальская Слобода"

 

На данной стройплощадке сейчас уже почти закончена установка третьего по счёту козлового крана. Кстати от двухэтажного жилого дома по Быховской 58 уже нет и следа.

 

9164.JPG  9179.JPG  09241.jpg

 

Именно с этого места в июне 2014 года и началось масштабное метростроительство будущей первой очереди первого пускового участка третьей линии Минского метрополитена.

 

http://www.youtube.com/watch?v=QnQFhtUJhLY&list=UU9NN-9ZsXxd-_kmIJCgGz8Q

 

 

Район будущей станции метро "Ковальская Слобода".

 

Весьма неожиданной, но определенно приятной для жителей микрарайона "Чкаловский" стало открытие автотранспортного движения по ул.Жуковского, закрытое для переноса инженерных коммуникаций ещё тремя месяцами ранее.

 

9148.JPG

 

В тоже время на днях уже была закрыта вторая часть улицы, от перекрёстка с ул.Воронянского до перекрёстка с ул.Аэродромной, где уже практически готовы к сносу некогда жилые бараки под номерами 20, 22 и 24.

 

9235.JPG

 

Позади нынешней 38-ой городской поликлиники так же начались работы по расчистке территории. Для чего будет использоваться это место, будь то продолжение строительной площадки или для расширения расположенного рядом бытгородка, станет известно уже в ближайшие месяцы.

 

09157.JPG

 

Место будущей станции метро "Вокзальная".

 

Здесь, около ДС "Дружная", была начата установка второго козлового крана, который на данный момент уже приведен в своё рабочее положение, но как и первый так же пока не запущен.

 

154850.jpg 054845.jpg

 

Перегон "Вокзальная" - "Площадь Богушевича"

 

А ведь раньше на месте этого хозбытгородка, расположенного рядом со стройплощадкой №4 находился жилой барак по Проездному переулку, 3.

 

09143.JPG

 

Вторая по масштабам и третья по времени образования масштабная стройка теперь разворачивается в границах улиц Толстого, Дружной и Рабкоровской. Судя по начатым работам и используемой технике, здесь собираются применять технологию строительства под названием "стена в грунте".

 

В стесненных условиях городской застройки, при невозможности прекращения движения городского транспорта по уличным магистралям на длительное время, а так же при возведении подземных объектов в непосредственной близости от коммуникаций, строительство ведут способом стена в грунте".

9106.JPG 9109.JPG

http://www.youtube.com/watch?v=vwVAv1W1LxA#t=91

В работах по перекладке инженерных коммуникаций огромную помощь строителям оказывает самоходная гусеничная установка для горизонтально-направленного бурения.

9117.JPG 9119.JPG

Для разработки траншеи под стену применяется оборудование двух типов: плоский грейфер (ковш) и гидравлическая фреза. При помощи ковшового оборудования можно разрабатывать только песчаные и глинистые грунты, гидрофрезерное оборудование способно разрабатывать все типы пород

09141.JPG

В практике метростроительства наиболее распространены два типа конструкций стен в грунте — свайные, образованные секущимися буронабивными сваями, и траншейные. Толщина свайных стен составляет, как правило, 0,5—2 м, а глубина может достигать 80 метров. Толщина траншейных стен варьируется от 0,2 до одного метра, а глубина их обычно не превышает 20 метров.

9128.JPG 9125.JPG

При производстве строительно-монтажных работ (для резки и сварки различных металлоконструкций, монтажа гидроизоляции и т.д.) применяют сжатые и сжиженные газы. Баллоны с такими газами (пропан-бутан, кислород и т.п.) хранят в вертикальном положении, защищая от солнечных лучей и осадков в специально построенных для этого хранилищах.

9139.JPG

Район станции "Пл.Богушевича"

Здесь пока единственным знаковым событием сейчас можно считать разве что преезд вот этого самого строительного вагончика, стопку плит и некие не слишком масштабные раскопки подле. Потому говорить о том, чем именно сие манёвры обернутся в итоге, считаю пока преждевременно. Возможно, с этого места в действительности начнётся локальный перенос коммуникаций, а возможно, что речь идёт о плановых или вынужденных работах, например, по замене или ремонту коммуникаций.

9095.JPG 9096.JPG

Район будущей станции "Юбилейная площадь"

Теперь и здесь появился паспорт объекта с указание сроков производства работ по первой очереди строительства. И, надо заметить, со сроками весьма оптимистическими.

9085.JPG

Вполне вероятно, что на этом месте, вернее под ним в будущем построят подземный межлинейный переход, ведущий со станции "Фрунзенская" второй линии ММ, на возводимую ст.м."Юбилейная площадь" третьей. Но пока же об этом говорить ещё рано. Сейчас здесь налицо все та же классическая для нашего метростроения перекладка и демонтаж коммуникаций.

9081.JPG 9083.JPG

Ещё несколько месяцев назад вид на жилой дом №32 по ул.Коллекторной с этого места был совершенно иным, закрывавших от людских глаз его нижнюю часть зданий под номерами-близнецами 21А и 21Б теперь уже нет и в помине.

9086.JPG 9088.JPG

После вырубки деревьев, сноса нескольких одноэтажных домов различной принадлежности и перекладки коммуникаций на месте будущей МЩК (монтажно-щитовой камеры) станции "Юбилейная Площадь" сооружается объездная дорога, идущая параллельно ул.Сухой.

9090.JPG 9091.JPG

Район будущей межлинейной соединительной ветки.

На перекрёстке улиц Кальварийской и К.Цеткин, рядом со входом в учебный корпус факультета журналистики БГУ, помимо строительных работ связанных с возведением 34-этажного жилого комплекса "Парус" и подземного торгового центра "Трюм" (который, кстати должен открыться уже завтра - 26 октября - прим.автора), так же начата перекладка инженерных сетей и коммуникаций.

9078.JPG 9079.JPG

Продолжение в ноябре...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[[Template core/front/global/guestCommentTeaser is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru