Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net

Рекомендуемые сообщения

Минский метрополитен закупает 15 вагонов в России за российский кредит

ОАО "АСБ Беларусбанк" и Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк) России подписали кредитный договор на $12,5 млн. Деньги будут направлены на закупку 15 вагонов метро у ОАО "Метровагонмаш", сообщает пресс-служба банка.

 

Проект был реализован без участия экспортного страхового агентства России (ЭКСАР), что способствовало существенному снижению его стоимости. Этот факт свидетельствует о высокой степени доверия к Беларусбанку со стороны российских финансовых кругов, отметили в пресс-службе.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В мае «Немига» попала в топ-6 самых посещаемых станций минского метро

 

В мае посещаемость станции метро «Немига» ожидаемо возросла. Видимо, благодаря чемпионату мира по хоккею через автоматический контрольный пункт (АКП) на «Немиге» в сутки проходили в среднем 37 700 пассажиров, тогда как в остальные месяцы нынешнего года этот показатель колебался между 30 тыс. и 32 тыс. Такие данные сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в КУП «Минский метрополитен».

Однако в целом майские события не оказали значительного влияния на объемы перевозок минским метрополитеном. Самая высокая планка с начала года была достигнута в марте и апреле: в эти месяцы услугами каждой из станций метро ежесуточно пользовались в среднем чуть более 28 000 и 29 000 пассажиров соответственно.

Но по отдельным станциям цифры несколько иные. Самые востребованные – «Каменная Горка», «Пл. Ленина», «Пл. Якуба Коласа». Например, на «Каменную Горку», по данным за 5 месяцев текущего года, в сутки в среднем проходило более 54 000 пассажиров (пик ее посещаемости отмечен в феврале – 56 000). В шестерке лидеров по среднесуточной посещаемости за период с января по май также «Уручье», «Петровщина», «Академия наук» – от 41 700 до 37 100 человек.

Семерку «замыкающих» станций составили «Парк Челюскинцев», «Молодежная», «Борисовский тракт», «Михалово», «Грушевка», «Первомайская», «Купаловская». Если на первые три из них в среднем заходили более 12 000 человек в сутки, то на две последние – 7600 и 5000 соответственно.

Всего за 5 месяцев столичная подземка перевезла более 136,5 млн человек, то есть в день услугами метро пользовались в среднем 910 000 пассажиров.

 

"Минск-Новости"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Статистика: чаще всего минчан обкрадывают в метро на «Каменной Горке», «Институте культуры», «Площади Ленина», «Петровщине» и «Пушкинской»

Весь июль столичная милиция будет особенно тщательно бороться с воришками. Чтобы заставить минчан быть более внимательными к своим кошелькам и телефонам, правоохранители обнародовали сочную статистику. Подробности сообщает пресс-служба УВД по охране Минского метрополитена.

 

«Благодаря планомерной профилактической работе нам удалось снизить процент хищений в метро с начала года более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, — заверил начальник отделения охраны правопорядка и профилактики УВД по охране Минского метрополитена Дмитрий Млынарчик. — Но это не говорит о том, что проблема краж искоренена полностью. Так, чаще всего злоумышленники промышляют на станциях „Каменная Горка“, „Институт культуры“, „Площадь Ленина“, „Петровщина“, „Пушкинская“. По времени это где-то в промежутке с 14:00 до 22:00. Среди пострадавших от действий карманников в большинстве случаев — женщины. Наиболее популярны кражи мобильных телефонов и кошельков».

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Статистика: чаще всего минчан обкрадывают в метро на «Каменной Горке», «Институте культуры», «Площади Ленина», «Петровщине» и «Пушкинской»

А когда то (6 лет назад) было так:

 

"Октябрьская" - самая криминальная станция метро".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Минское метро полностью оснастят оборудованием для инвалидов при условии его востребованности

 

Минский метрополитен будет полностью оснащен оборудованием для инвалидов, если уже имеющиеся устройства будут востребованными. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил пресс-секретарь столичного метрополитена Андрей Кузьмин.

"В минском метро есть станции, которые оборудованы лифтами или наклонными плоскостными подъемниками. На других станциях по различным причинам все это отсутствовало, поэтому было принято решение установить подъемники гусеничного типа в этих местах. Если устройства окажутся востребованными, мы оснастим ими все станции", - сказал пресс-секретарь.

Он также сообщил, что сегодня председатель Минской городской организации ОО "Белорусское общество инвалидов" (БелОИ) Людмила Калмыкова одобрила новые мобильные устройства для транспортировки колясочников на станциях минского метро. В сопровождении специалистов управления социальной поддержки населения комитета по труду и соцзащите Мингорисполкома она изучила безбарьерную среду на станциях "Автозаводская" и "Партизанская". Представителю БелОИ продемонстрировали возможности лестничных подъемников гусеничного типа итальянской фирмы Sherpa.

Устройства разработаны для оказания помощи людям с ограниченными двигательными способностями для подъема и спуска на лестничных маршах в зданиях и помещениях, не оборудованных приспособлениями для преодоления препятствий, в присутствии сопровождаемого лица. Работают подъемники за счет энергии аккумулятора.

"Чтобы спуститься в метро с помощью Sherpa, колясочнику необходимо связаться с диспетчером станции по телефону, указанному у входа на станцию. Сотрудник метрополитена доставит человека на платформу", - пояснил Андрей Кузьмин. Новые мобильные устройства Минский метрополитен закупил в апреле текущего года по программе создания безбарьерной среды для лиц с ограниченными возможностями...

 

БелТА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Минский метрополитен с 1 сентября переходит на зимний режим работы

 

Минский метрополитен с 1 сентября вновь переходит на зимний график движения электропоездов, сообщил корреспонденту БЕЛТА пресс-секретарь столичного метрополитена Андрей Кузьмин.

С 1 сентября в рабочие дни на первой (Московской) и второй (Автозаводской) линиях метро в утренние (с 7.00 до 9.00) и вечерние часы пик (с 16.00 до 19.00) интервал движения поездов сократится до двух минут. В непиковое время поезда будут ходить примерно через каждые три минуты, после 23.00 интервал движения составит до 9-12 минут. К слову, расписание движения составов после 23.00 можно увидеть на информационных листовках, которые расположены на торцах пассажирских платформ.

 

Первые поезда с конечных станций "Уручье" и "Малиновка" отправятся в 05.32, а с "Могилевской" и "Каменной Горки" - в 05.33. Последние поезда отправляются с конечных станций в 01.02.

 

БелТА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Какой блокбастер снимали в минском метро и зачем пассажиры трут нос Ленину?

 

zaglavnaya25.jpg

 

Корреспондент агентства «Минск-Новости» отправилась с гидом на экскурсию по минскому метро. Маршрут: станции метро «Парк Челюскинцев» – «Академия наук» – «Октябрьская» – «Купаловская» – «Немига» – «Площадь Ленина».

– Первое метро построили в Лондоне в 1863 г., – рассказывает экскурсовод Юлия Волосатова. – В Советском Союзе первую подземку открыли в Москве в 1935-м, в Ленинграде – лишь через 20 лет. Минскому метро – 30 лет. Получить разрешение на строительство могли только города с населением больше 1 млн человек. В 1974-м в Минске появился миллионный житель.

 

Шаг первый

Строительство началось в 1977 году со станции «Парк Челюскинцев».

– Изначально было предложение оформить эту станцию в память о Хатыни. Но в Москве дали другую тему – «Времена года». Затем поступила команда и эту тему отменить, – рассказывает Юлия Волосатова.

 

Московская линия метро стала первой в Минске. В 1984 г. маршрут проходил от «Московской» до «Института культуры». Обычно первую ветку метрополитена на схемах обозначают красным цветом – она считается главной. У нас московскую ветку обозначили синим. Так же поступили и в Варшавском метрополитене.

 

Шаг второй

– Мы стоим возле столбов из «гранита науки» – ведь рядом НИИ и университеты, – говорит Юлия, когда мы оказываемся на платформе «Академии наук». – Эту станцию можно узнать в блокбастере 2005 г. «Землетрясение». Как и «Парк Челюскинцев», «Московскую» и «Восток». Но в описании к этому фильму о Минском метрополитене не упоминается.

 

К слову, место для съемок фильма-катастрофы Антона Мегердичева «Метро» (2012) выбирали очень долго, рассматривали и Минский метрополитен. Но на «Октябрьской» 11 апреля 2011 года прогремел взрыв. В итоге фильм снимали в Самаре.

 

Шаг третий

Приехали на «Октябрьскую» – самую глубокую по расположению (15 метров) и единственную пересадочную станцию столичного метрополитена.

 

– Здесь тоже стоит обратить внимание на колонны, – говорит Юля. – Посчитайте выступы и попробуйте представить колонну в разрезе. Получится пятиконечная звезда.

 

Спускаемся на «Купаловскую» – одну из самых лаконичных в оформлении станций минского метро. Едем на «Немигу».

 

Без подсказки сложно догадаться, что именно в оформлении станции напоминает о реке Немиге, на берегу которой произошла знаменитая битва, описанная еще в «Слове о полку Игореве».

 

– Посмотрите на потолок. Видите это сооружение? – обращает внимание экскурсовод. – По очертаниям оно напоминает огромную ладью – такие в старину плавали по нашей Немиге.

 

Пластика интерьера станции метро «Немига» (архитекторы Ю.Градов, Л.Левин, художник Л.Хоботов) позволяет представить, как в древние времена где-то здесь проходил знаменитый путь «из варяг в греки». Реки Немига и Свислочь являлись «тропинками» этого большого пути.

 

Шаг четвертый

Завершаем нашу прогулку по Минскому метрополитену на платформе «Площади Ленина». С этой станцией постоянно возникает путаница – пл. Ленина переименовали в пл Независимости, а станцию метро – нет.

 

Издалека видно, как блестит нос бронзового Ленина. Барельеф работы Анатолия Аникейчика находится на пути к выходу из метро. Непонятно, откуда взялась традиция тереть ему нос, но пассажиры часто останавливаются там, чтобы совершить эту манипуляцию и загадать желание.

 

– За день здесь проходят около 85 000 человек, – говорит Юлия. – Прямо над станцией находится здание администрации метрополитена.

Фото: Тамара Хамицевич.

"Минск-Новости"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В Минске открывается музей метрополитена

Минское метро совсем скоро обзаведется собственным музеем. CityDog.by разузнал, когда ждать открытия, где будут располагаться залы музея и что там можно будет увидеть.

 

– Разговоры о том, что Минскому метрополитену нужен свой музей, велись уже лет 5-7, – рассказал нам ведущий инженер службы движения Григорий Якимков. – Мы ездили, смотрели на другие метрополитены и их музеи и загорелись идеей, что в Минске тоже должен быть свой. Лет 5 назад вышел приказ начальника метрополитена начальникам служб о том, что надо начинать собирать материалы.

 

Музей будет расположен на станции «Могилевская», в галереях на уровне кассового зала. Сейчас там ведутся строительные работы, готов уже и дизайн-проект:

 

Основные строительные работы должны быть завершены к октябрю. В музее будет два зала общей площадью 150 квадратных метров. Дизайн-проект разработал «Белартдизайн»: залы будут стилизованы под салон вагона метро, а вход в музей будет осуществляться через турникеты. Говорить о конкретной дате открытия пока преждевременно, но, я надеюсь, музей заработает уже в этом году. Скорее всего, только один зал, но точно в этом году.

За 30 лет материалов для музея набралось достаточно, поэтому всем желающим покажут историю минского метро в документах, фотографиях и технических средствах, которые уже сейчас кажутся непонятными и устаревшими:

 

– Что касается экспозиции, в нее войдут документы, фотографии, средства связи, автоматики, средства оплаты проезда. Многие пользуются метро каждый день, но мало кто знает, например, что изначально в качестве жетонов использовали пятикопеечные монеты, что проездные прошли эволюцию от картонок с надписями к бесконтактным смарт-картам. Или что магнитные карты в метро раньше размагничивали не только автоматом, но и вручную. Есть у нас и коллекция поддельных жетонов, а также значки и марки, выпущенные в разные годы в честь юбилея нашего метрополитена...

 

CityDog.by

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Большинство пассажиров оплачивают услуги минского метро с помощью бесконтактных смарт-карт

 

Большинство пассажиров оплачивают услуги Минского метрополитена с помощью проездных на основе (БСК) бесконтактных смарт-карт, сообщил начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня.
"За 8 месяцев текущего года услугами метрополитена воспользовались 205,57 млн.человек. Проезд в метро с помощью жетонов и SMS-билетов оплатили 68,45 млн (или 33,3%) пассажиров, проездных на основе магнитных карт и бесконтактных смарт-карт - 48,97 млн (23,8%). По совмещенным с магнитными картами и БСК проездным проехали 76,53 млн (37,2%) человек, бесплатно услугами метро воспользовались 11,62 млн (или 5,7%) горожан", - сказал Ростислав Юреня...


OPEN.BY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Электронные речевые информаторы для незрячих вскоре появятся на пяти станциях  минского метро.

 

Сколько в Минске инвалидов по зрению и с какими трудностями они сталкиваются, рассказала председатель правления Минской областной организации ОО «БелТИЗ» Светлана Сенько.

 

– Светлана Анатольевна, в городе проходил месячник «Белая трость», который завершился 15 ноября. Какие мероприятия были проведены?

 

– Приняли участие в Республиканской акции "БелТИЗ" «Незрячий пешеход». Специалисты вместе с инвалидами по зрению прогулялись по городу и увидели, насколько вежливы по отношению к ним автомобилисты. Цель акции – привлечь внимание к особенным людям. Нечто похожее мы проводили несколько лет назад: посещали магазины. К сожалению, не все продавцы были готовы обслужить особенного покупателя. В Гродно, например, в некоторых магазинах есть специальная кнопка.

 

Незрячий нажимает на нее, к нему подходит консультант и предлагает сопровождение по торговому залу. Однако и в Минске делается немало для инвалидов по зрению. Становится больше светофоров со звуковым сигналом. В некоторых ресторанах предлагают меню, напечатанное шрифтом Брайля. Минский метрополитен начал оборудовать станции электронными речевыми информаторами.

 

Активируется такое устройство с помощью специального пульта. Незрячий, нажав на определенную кнопку при подходе к станции или находясь уже в подземке, может получить голосовые подсказки о направлении движения. Например, на какие улицы выйдет, если повернет налево или направо. Электронные речевые информаторы уже установлены на станции метро «Кунцевщина». Вскоре новшество появится на «Пушкинской», «Октябрьской», «Купаловской», «Площади Ленина» и «Институте культуры».

Читать полностью

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

МИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН В 2014 ГОДУ: ЦИФРЫ И ФАКТЫ


35.jpg

Немного статистики, интересных цифр и фактов из жизни столичной подземки в прошедшем году.

 

Средняя пропускная способность Минского метрополитена в 2014 году увеличилась до 1194 поездов в сутки (для сравнения — 1126 поездов в сутки в 2013 году).
 
Инвентарный парк вагонов составил 361 единицу средним "возрастом" 14,6 лет при нормативном сроке службы 30 лет. Почти половину парка  (46 %) составляют вагоны, эксплуатирующиеся не больше 10 лет.  В прошедшем году предприятием были закуплены 25 новых вагонов, сформировавших 5 составов для первой линии, что позволило увеличить её пропускную способность.
 
Пик пассажирских перевозок в Минском метрополитене в течение года пришелся на апрель (29,13 млн. пассажиров) и ноябрь ( 29,1 млн.), самый заметный спад — в июле (чуть менее 22 млн.)
 
1-я, "Московская" линия перевезла 56,3 % пассажиров метро, а 2-я, "Автозаводская" — 43,7 %. Абсолютные лидеры по пассажиропотоку традиционны: станции "Каменная Горка" (66,2 тысяч пассажиров в сутки), "Пл. Ленина" (65,8 тысяч), "Пл. Я.Коласа" (56,7 тысяч), то же относится и к самым "малолюдным": станции "Купаловская" (6 тысяч) и "Первомайская" (9 тысяч).
 
Привычными жетонами оплатили проезд 31,4 процента пассажиров, проездными метрополитена пользуются 23,8 процентов, совмещенными — 38,5 процентов. Услугой "SMS-билет" воспользовались всего 0,1 процента пассажиров. Правом бесплатного проезда обладают 6,3 процента пассажиров.
 
В цифрах это выглядит так: кассы метрополитена продали 99,8 млн. жетонов и 3,83 миллиона совмещенных проездных билетов и 968,2 тысячи бесконтактных смарт-карт метрополитена. А вот SMS-билетом за год воспользовались лишь 149 тысяч пассажиров.
 
Из совмещенных проездных самыми популярными среди пассажиров являются проездные на определенное количество поездок на четыре вида транспорта. Их продано 1,865 миллиона. Причем минчане и гости города предпочитают БСК на десять (607 тысяч) и двадцать (425 тысяч) поездок. Далее по популярности — проездные на месяц: 1,52 миллиона. Из них самые востребованные по видам транспорта: "автобус-метро" (550 тысяч) и "автобус-троллейбус-метро" (472 тысячи).
 
Из тех минчан, чье передвижение в транспорте ограничивается только метро, 499 тысяч покупают БСК метрополитена на месяц или на 30 дней с любой даты, а 238 тысяч — на определенное количество поездок. И в этом случае лидируют БСК на десять (82,4 тысячи) и двадцать (58,4 тысячи) поездок.
 
Удельный вес метрополитена в городских перевозках столичным пассажирским транспортом в 2014 году составил 38,4 % (для сравнения — 37 % в 2013 году). Окупаемость пассажироперевозок метрополитеном составляет сегодня 61%. Расчетный тариф с учетом всех видов деятельности, необходимый для перевозки одного пассажира в метрополитене составляет 6 551 рубль.
 

Источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Себестоимость одной поездки в минском метро составляет 7,1 тысячи рублей

Читать полностью: http://news.tut.by/society/438904.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ВСЕ ПОД СЧЕТ: СЕГОДНЯ В СТОЛИЧНОЙ ПОДЗЕМКЕ СЧИТАЮТ ПАССАЖИРОВ

 

ZK4A4216-copy.jpg


Талонное исследование пассажиропотоков стартовало сегодня в столичном метрополитене. Как передает корреспондент агентства «Минск-Новости», это уже третий по счету мониторинг минской подземки такого плана. Предыдущий проводился ещё в декабре 2002 года.

 

ZK4A4190-copy.jpg

 

– Тогда минское метро еще не было таким большим. Отсутствовали станции «Борисовский тракт», «Уручье», «Спортивная», «Кунецвщина», «Каменная Горка», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка». Среднесуточная загрузка приближалась к отметке 600 000 пассажиров. Сегодня она подбирается к 900 000. Интервал движения между поездами составлял 3,5 минуты. Потом он сократился до 2,5 минуты. Сегодня интервал движения составов по первой и второй линии – 2 минуты, – рассказывает начальник службы движения КУП «Минский метрополитен» Андрей Михайловский.

 

ZK4A4068-copy.jpg

 

Талонов изготовили на 15% больше среднесуточной нормы. На каждом указан номер станции, где он будет выдан. Всего отпечатано 1 200 000 штук. Сотрудники метрополитена встречают пассажиров за турникетами – здравая идея, чтобы избежать столпотворения.

Реакция на акцию

 

Граждане действуют на удивление слаженно, заторов не намечается. Большинство, спускаясь на платформу, продолжают с интересом разглядывать талон. За время, пока находились на станции метро «Петровщина», мы не увидели ни одного «отказника». Хотя такие все же есть.

 

ZK4A4022-copy.jpg

 

– Некоторые пассажиры отказываются брать талоны. Ничем не аргументируют, просто проходят мимо. Тем не менее мы довольны тем, как проходит акция. Большинство граждан относятся с пониманием. Особенно в сравнении с прошлым мониторингом (в декабре 2002-го. – Прим. авт.), когда многие проходили мимо, в упор не замечая протянутых талонов, – включается в разговор пресс-секретарь минского метрополитена Андрей Кузьмин.

 

Цель

 

– По итогам акции мы сможем принять меры к оптимизации графика движения, уменьшить либо увеличить интервалы движения, провести ряд других внутренних мероприятий для комфортного и безопасного передвижения в метро, – добавляет Андрей Кузьмин.

 

Еще одна задача – определить количество «пользователей» пересадочного узла «Октябрьская» – «Купаловская». Что и говорить, пресловутый перевалочный пункт сегодня катастрофически загружен. Начальник службы движения метрополитена отмечает, что видит два пути разгрузки. Первый – сократить интервал движения составов по первой линии – она наиболее пассажиронапряженная – до 1 минуты 45 секунд. Второй метод более радикальный – сместить время начала занятий в высших и средних учебных заведениях, а также начало рабочего дня на промышленных мероприятиях.

 

ZK4A4249-copy.jpg

 

– По последнему мониторингу пассажиропотока на пересадочном узле «Октябрьская» – «Купаловская» мы выявили, что на некоторых станциях, к примеру, на «Каменной Горке», студенты вузов составляют 29 % от общего числа пассажиров. 29 % от 66 тыс. – приличное количество народа, которое, фактически одномоментно вливается на станцию, – отмечает Андрей Михайловский.

 

Самыми загруженными станциями Андрей Михайловский называет «Каменную Горку» и «Площадь Ленина», далее эстафету принимают «Площадь Якуба Коласа», «Пушкинская» и конечные станции.

 

ZK4A4152-copy.jpg

 

Глазами пассажира

 

О том, в чем видят смысл акции пассажиры подземки, поинтересовался у них наш корреспондент:

 

– Наверное, будут решать, поднимать оплату или, может, хоть чуточку опустят, – с затаенной надеждой рассуждает Гражина, студентка 4-го курса Международного государственного экологического университета им. А.Д.Сахарова.

 

Оператор сотовой связи Вера настроена более прозаично:

 

– Скорее всего, после проведения акции изменят интервал движения составов. Было бы замечательно. Метро – мой основной транспорт до работы.

– Может, еще один перевалочный пункт наподобие «Купаловская» – «Октябрьская» быстрее построят, – задумывается преподаватель Дмитрий. – В часы пик на платформе появляется неизгладимое впечатление селедки в бочке.

 

Студент БГУИР Владимир отшучивается, мол, перепись населения делают, и скептически добавляет:

 

– Лучше бы устроили опрос, чего населению не хватает в подземке. А так, ну раздали талоны, подсчитали. И что? Хорошо если составы быстрее ходить начнут.

 

Акция началась в 5:30 утра и продлится до 1:30 ночи. А потом сотрудникам метрополитена предстоит свести воедино результаты. Итоги, по словам Андрея Михайловского, будут известны не ранее чем через 1–2 месяца.

 

Фото: Сергей Лукашов.

"Минск-Новости"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В вагонах метро появится опытное информационное табло "бегущая строка"

 

Специальное светодиодное табло появится в вагонах Минского метрополитена. Предполагается, что "бегущую строку" синхронизируют с поездным речевым информатором, и она будет дублировать все его сообщения. Что значительно облегчит поездки слабослышащим пассажирам подземки.

 

В пресс-службе Минского метрополитена сообщили, что созданием специального светодиодного табло занимаются на заводе "Интеграл". Уже разработана конструкторская документация и программное обеспечение, схемы соединений и система управления табло.

 

На производстве предприятия уже готов макетный образец, который сейчас проходит всестороннее апробирование. К концу августа его установят в одном из составов, после чего он пройдёт испытания на линии метро.

TUT.BY

 

 

 

Метрополитен презентовал устройства для безбарьерного доступа на станции

 

Недавно столичная подземка разработала карту безбарьерной среды на станциях, а 25 июня презентовала устройства для доступа в метро людей с ослабленными физическими возможностями. Об этом сообщает Минский метрополитен.

Первый замдиректора предприятия Игорь Казакевич презентовал устройства, которые помогут сделать метро более доступным пассажирам с ослабленными физическими возможностями.
Например, колясочники опробовали мобильный гусеничный подъемник, которым оснастят все нуждающиеся в этом станции подземки.

 

Помогать в передвижении будут специально обученные сотрудники метрополитена, а с подробной инструкцией пользования подъемником можно ознакомиться здесь. Кроме того, пассажирам продемонстрировали наклонную лестничную платформу и лифт.


TUT.BY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

                       В минском метро начали тестирование автоматизированного состава

В минском метро начали тестирование автоматизированного состава. Об этом сообщил журналистам после прямой телефонной линии с населением столицы директор государственного предприятия "Минский метрополитен" Ростислав Юреня, передает корреспондент БЕЛТА.

"На второй линии метрополитена идет опытная эксплуатация состава с автоведением. Машинист в таком поезде выполняет лишь функцию контроля. Система автоведения связана с системами безопасности, а также с графиком движения", - сказал Ростислав Юреня.

Он отметил, что и сегодня движение современных поездов метро почти полностью автоматизировано. "Если машинист должным образом не отреагирует на определенные сигналы и, к примеру, при подъезде к станции превысит скорость в 50 км/ч, тормоза сработают автоматически. То же произойдет, если скорость поезда в тоннеле превысит 80 км/ч", - подчеркнул директор предприятия.

Автоматизированные составы будут курсировать по третьей линии метро. Новые станции оборудуют защитными экранами для недопущения падения на рельсы людей или предметов. А помимо традиционных лифтов на пересадочных узлах появятся траволаторы.


В Минске приступили к строительству первых четырех станций ("Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Юбилейная площадь", "Площадь Богушевича") третьей линии метро. Строительная длина первого участка составляет около 4,3 км, эксплуатационная - 3,3 км. Планируется, что эти четыре станции будут открыты в 2018-2019 годах. :read:

 

БЕЛТА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В грядущий День города 12 сентября минское метро будет работать по графику субботнего дня, но с 19 часов и до полуночи интервал движения поездов на 1-й линии составит 3,5 минуты, на 2-й линии — 3 минуты. Продления времени работы станций в ночь с 12 на 13 сентября пока не планируется (прим. ред. MMNet).

 

13 сентября поезда будут ходить по графику воскресного дня, но с 7 утра и до 15 часов дня интервал движения по обеим линиям составит 3,5 минуты. На случай увеличения пассажиропотока в метрополитене предусмотрен соответствующий резерв по обеим линиям.

 

ГП "Минский метрополитен"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не мигай, Улучье!

 

09586.JPG


В 1984-м, когда открывали метро и была только одна его ветка, все 8 названий, не мудрствуя, привязали к знаковым объектам: «Площадь Победы», «Академия наук»… Прошли годы, и уже 3 имени из 8 звучат некорректно, потому что на карте белорусской столицы нет института культуры, площади Ленина и Московского автовокзала…

Ох, нелегкая работа у родителей, выбирающих имя своему чаду, будь то ребенок, магазин, корабль. Или станция метро. Во-первых, предвидеть будущее нам не дано, и никто не знает, насколько благозвучным, точным будет название десятилетия спустя. Во-вторых, в этом вопросе полно знатоков, а значит, много критиков.

В 1990-м у минского метро появилась вторая линия. С сегодняшних позиций почти половина названий страдают отсутствием индивидуальности. Они безлики — все эти «Пролетарская», «Первомайская», «Фрунзенская»… Ориентиры, не более. К слову, на схеме Московского метрополитена легко найти 9 «наших» названий, среди них «Спортивная», «Фрунзенская», «Партизанская». А на схеме питерского их 6 — от «Площади Ленина» до все той же «Спортивной».

 

Разные города, разные судьбы — Москва, Санкт-Петербург и Минск, а мышление у администраторов одинаковое. Увы, науку названий не преподают ни в одном вузе. И все же в том самом 1990?м кое-что отличительное появилось. Была восстановлена справедливость в отношении Янки Купалы — станция метро «Купаловская» родилась шестью годами позже «Площади Якуба Коласа». Давняя силовая линия Купала — Колас, по которой течет поэтический, интеллектуальный ток, одухотворила подземный город. И в результате сегодня, когда мы спускаемся под землю, там напоминают нам о себе классики-песняры, неувядающий Ленин и… загадочные челюскинцы. Загадочные для молодежи.

 

А минские долгожители помнят, как весь Советский Союз в 1934-м переживал за участников арктического рейса парохода «Челюскин». Ничего себе — на пароходе по Арктике! Пароход затерло льдами, экипаж высадился на льдину… Челюскинцы сегодня — это символ. Мужества. Оптимизма. Твердой воли. Один из самых знаменитых челюскинцев — ученый, руководитель экспедиции Отто Шмидт, почти наш земляк, родился в Могилеве. И еще пятеро челюскинцев родом из Беларуси. На всем постсоветском пространстве, где работают 13 метрополитенов, подземные челюскинцы есть только у нас — на станции «Парк Челюскинцев».

Проектируются и могут появиться станции метро в том числе на новой, Витебской ветке: «Щомыслица», «Шабаны», «Смоленская», «Красный Бор», «Аэродромная», «Слуцкий Гостинец»…

Тогда же, в 1990-м, родилась станция «Немига» с шикарной ладьей, плывущей у кого над головой, у кого под ногами. И появилось на схеме метро первое историческое название, древнейший минский топоним. Одни ученые полагают, что имя балтское, другие — восточнославянское. Стояла здесь, на реке, крепость Немига — как дозор, охранный пост. А что охраннику говорили? Не мигай! Не спи! «Не мигай» — вот и Немига.

С 2005 года зазвучали и другие исторические имена: «Каменная Горка», «Кунцевщина», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка»… Старые названия — памятники прошлого. Спасибо метрополитену за то, что закрепляет имена бывших пригородных сел, хуторов и урочищ. Да, мы вышли из крестьян и ремесленников, помним родословную, она и в метрику метро попала. Хорошо бы установить на таких станциях родовые стелы, указатели, сообщающие, что, например, Петровщиной звали крупное село бывшей Сенницкой волости Минского уезда. В окрестностях Петровщины были найдены курганы дреговичей. Это восточнославянское племя жило здесь в XI веке и оставило свой код в нашем генотипе. Сама же Петровщина пока держится в минской топонимике: в названиях станции метро, улицы, переулка и кладбища, а о курганах напоминает Курганная улица.

Такой же старой была и деревня Уручье. Известная с начала XVIII века, она принадлежала Радзивиллам, а потом Ваньковичам. В 1917-м в ней жил, согласно переписи, 151 человек. Хотелось бы развеять одно заблуждение. Название Уручье — у ручья — неточное, искаженное. Никакого ручья нет! Вся эта местность, тянущаяся от Комаровки в направлении Москвы, веками была болотистой, волглой, топкой. И первоначально деревня звалась Улучьем от слова «лука». Лука — дугообразный поворот. Деревня стояла на луке Слепни (Слепянки). Река стала той основой, на которой уже в наши дни создали Слепянскую водную систему и ликвидировали болота.

Станция метро «Уручье» могла бы называться «Мамонтовской». Шутка. И всё же факт примечательный: 15 сентября 2006 года, когда копали земную твердь под метро, нашли останки мамонта, которые палеонтологи идентифицировали как останки лесного слона, обитавшего в наших краях 100 тысяч лет назад. До этого скелетов мамонтов в наших краях не находили, так что феномен мог бы быть закрепленным в каком-либо названии. Нет, не станции метро.

С метро шутить не нужно, это серьезная структура, одна из главных визиток Минска, элемент престижа для столицы. На конец нынешнего —начало следующего десятилетия запланировано ввести в строй новые станции. Появятся и новые топонимы. Новые старые. Например, «Неморшанский Сад» — это память о владениях богатых, титулованных и весьма своенравных помещиков Неморшанских. В районе современных улиц Московской и Чкалова до 1870-х шумел Неморшанский красавец бор. Его начали вырубать при строительстве железной дороги. Кстати, в минскую топонимику вошло еще одно имя от Неморшанских — Сеножаны, сквер на улице Левкова. Сеножанами назывался фольварк Неморшанских.

Надеемся, будет и станция «Ковальская Слобода» — напоминание о старинном поселке кузнецов. Минск в XVIII веке рос очень медленно, часто горел. Но места вокруг города заселены были довольно густо. Поселок ковалей-кузнецов находился на месте нынешней площади возле культурно-спортивного центра Минского отделения Белорусской железной дороги. Правда, станция расположится подальше — у пересечения улиц Жуковского и Воронянского.

Через несколько лет к Купале и Коласу присоединится Богушевич. Появится станция «Площадь Богушевича» — и все наконец узнают, где находится это знаковое место, названное по имени поэта-шляхтича, поднимавшего белорусский язык. До 2001 года площадь возле театра музкомедии носила имя Ногина. Большевик Виктор Ногин в апреле 1917-го устанавливал в Минске советскую власть и принимал участие в работе I съезда депутатов армий и тыла. Но тогда, в революцию, площади не было! Она возникла после Великой Отечественной, когда расчищали руины. Ногин к тому времени более двух десятков лет лежал в могиле. И все-таки назвали его именем, потому что рядом проходила улица Ногина, бывшая Вяземская. Сейчас её нет на карте города.

Строится станция «Юбилейная площадь“ — это будет новый пересадочный узел. А названию, как уверяет минсковед Захар Шибеко, скоро стукнет 190 лет! Здесь, на площади, где шумели базары, стоял памятник с крестом на шапке в честь 1500-летнего юбилея Никейского собора (Никея ныне на территории Турции). В Никее в 325 году общим собранием были установлены основные догматы христианства. Например, было точно сказано, в какое время праздновать Пасху. Однако, по словам географа и топонимиста Вадима Жучкевича, в название попал совсем иной юбилей: в 1892-1893 годах территория этой площади была отведена под выставку к 100-летию Минской губернии. Ну и какая версия Вам нравится больше?


Автор: Светлана ШИДЛОВСКАЯ.

"Вечерний Минск"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Небольшой, но весьма информативный авторский фотообзор-рассказ об экспозиции музея Минского метрополитена в одном pdf-файле: Музей метрополитена.pdf

 

Автор: Smn

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ДОСМОТР РУЧНОЙ КЛАДИ: ОПАСЕН ЛИ РЕНТГЕН?

 

metro_dosmotr.jpg

 

Досмотр ручной клади при входе в метрополитен сегодня уже никого не удивляет. Отказ от прохождения досмотра означает для вас только перемену вида транспорта. Времена, когда проходящие мимо пассажиры, сами того не желая, могли ознакомиться с содержимым ваших баулов, уже прошли. Сейчас на каждой станции обустроены зоны досмотра, за ограждением которых на многих станциях установлены рентгеновские установки досмотра багажа и товаров. В дальнейшем планируется установить рентгеновское оборудование на каждой станции. 

Рентгеновские интроскопы широко применяются в мировой практике для обеспечения безопасности перевозок пассажиров. Они давно используются в минском аэропорту, сейчас пришли в метрополитен. В считанные секунды становится ясно, содержатся ли в багаже предметы, представляющие опасность. Во время досмотра пассажиру остается только отойти в сторону и спокойно наблюдать картинку на экране монитора. 
 
Но в постчернобыльской Беларуси все, что относится к источникам ионизирующего излучения, вызывает у нас тревогу и порождает множество вопросов. Могут ли в процессе досмотра стать радиоактивными вещи, одежда? Не повредит ли рентген электронному устройству – телефону, фотоаппарату, дискам с записанной информацией и т.п.? Можно ли съесть прошедший досмотр бутерброд без риска для здоровья?
 
 Узнаем, о чем говорят официальные документы. Рентгеновское оборудование для досмотра багажа и товаров допущено к использованию, и его работа регламентирована гигиеническим нормативом Санитарные правила и нормы 2.6.1.8-3-2002 «Гигиенические требования к производству, эксплуатации и контролю рентгеновских установок для досмотра багажа и товаров», утвержденные Постановлением Главного Государственного врача Республики Беларусь от 08.04.2002г. №8. В этом документе изложены требования по обеспечению радиационной безопасности персонала и населения, требования по осуществлению государственного санитарного надзора. До начала работ организация должна пройти процедуру государственной санитарно-гигиенической экспертизы и получить санитарный паспорт – официальное разрешение на проведение рентгеновского досмотра. Это определяет нашу радиационную безопасность. 
 
Теперь о том, что происходит с нашими вещами. По своей природе рентгеновское излучение – это электромагнитная волна определенной длины и энергии. Оно производится за счет электронных процессов при подаче на рентгеновскую трубку высокого напряжения и исчезает после того, как напряжение снято. Энергии рентгеновского излучения недостаточно для того, чтобы изменить структуру вещества и создать в нем наведенную активность. Как правило, доза облучения багажа не превышает 0,1 миллиГрей. Поэтому вещи, одежда после сканирования остаются неизменными и не становятся радиоактивными. По мнению специалистов, технические характеристики установки подобраны таким образом, чтобы не повредить электронные устройства. 
 
Как рентгеновское излучение взаимодействует с продуктами питания? До сегодняшнего дня этот вопрос остается предметом полемики среди ученых. По данным, опубликованным ВОЗ в 1999 году, воздействие рентгеновских лучей на продукты питания признано в достаточной мере безопасным, что позволяет использовать рентгеновские установки на разных этапах процесса производства продуктов питания. Рентгеновский контроль позволяет выявить в продуктах инородные включения, такие как камень, пластик и другие. Рентгеновское излучение используют для обеззараживания продуктов питания - оно уничтожает плесень, большинство бактерий, насекомых, других вредителей. Противники рентгеновских технологий в пищевой промышленности считают, что облучение уменьшает питательные свойства продуктов и, возможно, оказывает пока неизвестное нам воздействие. Как бы вы лично ни относились к этому вопросу, продукты, прошедшие через систему рентгеновского контроля, так же хороши и так же безопасны, как и до сканирования. 
 

Если при входе в метро вам предложили предоставить вещи для досмотра, отнеситесь спокойно как к самой процедуре, так и к вашему багажу, побывавшему в лучах рентгена. 

 

metropoliten.by

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Со следующего месяца увеличатся интервалы движения поездов в межпиковое время 


Об этом сообщил начальник службы движения Минского метрополитена Андрей Михайловский:
 
– В часы пик интервалы движения электропоездов останутся неизменными – 2 минуты, – подчеркнул специалист.
 
– Напомню: часы пик – это периоды с 7.00 до 9.00 и с 17.00 до 19.00 в будние дни, а по пятницам вечерний пик смещен на более раннее время: с 16.00 до 18.00. С апреля в период с 10.00 до 15.00 в будние дни, а также в выходные поезда станут ходить немного реже.
 
Такое решение вызвано прежде всего сокращением пассажиропотоков: если в 2014г. в сутки услугами подземки пользовались в среднем 872 700 человек, то в 2015-м832 700. Кроме того, используя возможности автоматизированной системы оплаты и контроля проезда, специалисты метрополитена провели сравнительный анализ за неделю января 2015г. и 2016 года.
 
В межпиковое время пассажирооборот снизился в среднем на 25 000 человек. За счет небольшого, едва заметного для пассажиров, увеличения интервалов движения поездов метро мы сможем добиться экономии электроэнергии, оптимизировать работу касс, эскалаторов, тоннельной вентиляции, интенсивность проведения техосмотра и ремонта подвижного состава.
 
Итак, с апреля предусмотрены следующие изменения в движении поездов метро:
 
На 1-й линии в рабочие дни с 9.00 до 10.00, как и сегодня, поезда постепенно будут переходить с 2-минутного интервала на 4-минутный. Но с 10.00 до 15.00 вместо сегодняшних 4 минут составы должны будут прибывать на станции каждые 4,5 мин.
 
Кроме того, с 20.00 до 21.00 разбежка между прибытием поездов составит не 4,5–5 мин., как сейчас, а 4,5–5,5 мин. Количество составов, следующих в сутки по 1-й линии в будни, сократится на 14 штук (сейчас по Московской ветке ежедневно проходит 691 поезд);
 
По субботам с 6.00 до 18.00 вместо 4-минутного вводится 5-минутный интервал, а после 18.00 – 6-минутный (сегодня в разные периоды – от 5 до 6,5 мин.). В такие дни на линию будут выпускать на 52 поезда меньше, чем сегодня;
 
По воскресеньям с 10.00 до 20.00 поезда станут прибывать на станции Московской ветки метро каждые 5,5 мин. (вместо сегодняшних 5 мин.), а количество проходящих поездов сократится на 26 штук.
 
На 2-й линии по рабочим дням максимальный межпиковый интервал с 10.00 до 15.00 пока составляет 5,5 мин., а с апреля он увеличится до 6 мин. При этом количество поездов уменьшится всего на 6 штук (с 648 до 642);
 
По субботам с 8.00 до 16.30 вместо интервала в 4,5 мин. установят 5-минутный, при этом на Автозаводскую линию станут выпускать на 18 поездов меньше, чем сейчас;
 
В воскресные дни интервал движения увеличится с 5,5 до 6 минут, на линию будет выходить на 7 составов меньше.
 
Вопрос об увеличении интервалов  после 23.00 или 24.00, по словам Андрея Михайловского, пока не рассматривается.
 

"Минск-Новости"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пассажиры минского метро оценили его работу и ... себя

 

3p--B0Nk6sI.jpg

Более месяца назад в вестибюлях станций "Площадь Ленина" и "Октябрьская" появились интерактивные терминалы для изучения мнения пассажиров о работе Минского метрополитена.

Эксперимент предлагал любому желающему ответить на ряд вопросов и оценить качество предоставляемых подземкой услуг. В опросе приняли участие около 2 100 пассажиров. Специально разработанная программа суммировала ответы.

Так, 67% участников опроса отметили, что постоянно пользуются услугами метро, 19% — иногда, еще 7% спускаются в подземку от случая к случаю, 7% — гости нашей столицы.

40% пассажиров оценили санитарное состояние станций метрополитена как отличное, 29% признали его хорошим, 22% — удовлетворительным, и всего лишь 9% — неудовлетворительным.

Работа касс и кассиров метрополитена вполне устроила 46% респондентов. Вместе с тем, 40% не всегда ими довольны, а 14% пассажиров имеют к работе касс существенные претензии.

Несмотря на относительно небольшую протяженность Минского метро, 13% его пассажиров испытывают некоторые затруднения в адресном ориентировании на станциях. Гораздо реже такое случается у 29% пассажиров, ну а 58% — ориентируются в метро без проблем.

Некоторые вопросы предложили пассажирам оценить и себя в подземке. Так, например, подавляющее большинство пассажиров — 87% — знают, как поступить в случае обнаружения бесхозного или подозрительного предмета, то есть обратиться к сотруднику милиции или метрополитена. Однако 11% участников опроса отметили, что им все равно, а 3% признали, что не знают, как поступить в данной ситуации.

Разность мнений среди участников тестирования выявил вопрос об информировании пассажиров посредством "громкой связи" в вагоне или на станции. 36% пассажиров внимательно слушают такие объявления, 42% делают это не всегда, а 22% — и вовсе пропускают информацию мимо ушей.

Безусловно, определенные выводы руководство метрополитена из полученной информации сделает, и меры по совершенствованию тех или иных аспектов работы подземки примет. Но на этом эксперимент не закончен, принято решение продлить интерактивное общение с пассажирами, но уже по другим темам.


"ГП Минский метрополитен"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Минский метрополитен перейдет на летний график движения с 27 июня

 
Минский метрополитен перейдет на летний режим работы с 27 июня. Об этом сообщил на оперативном совещании в Мингорисполкоме директор государственного учреждения «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов.

Интервал движения поездов в утренние часы пик по первой линии метро составит 2,5 минуты, по второй — до 3 минут. В вечерние часы пик интервал движения по двум линиям метрополитена составит до 3,5 минут.


БелТА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С понедельника 27 июня, Минский метрополитен на два месяца вновь возвращается к летнему графику движения поездов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[[Template core/front/global/guestCommentTeaser is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru