Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net
MUDRIC

Петровщина-Малиновка

Рекомендуемые сообщения

3-я линия, судя по всему, не скоро ещё появятся. Ещё там Щомыслицу обещают... В общем, разорваться на несколько частей (в смысле, кинуться сразу на всё) не получится. :angry:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Щомыслица и Красный Бор/Виленская с Дегтяревкой(которые тоже вспомнят скоро, 100%) НИКАК не связаны с Л3. Л3 будет рыть Ловат. Не будет Ловата-не будет Л3. Все просто. А нарезать куски Л1 и Л2 можно по старинке, а то и вовсе наземно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Л3 будет рыть Ловат.

Хотелось бы надеяться

Не будет Ловата-не будет Л3

и без него можно построить

Более того, даже если ловат будет, ЩНы все равно будут задействованы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Л3 будет рыть Ловат
лучше жуй :)

Ты прикинь сколько участков строительства надо организовать, чтобы построить первый участок линии 3?! Просто проанализируй сколько их было и есть на строительстве Грушевки-Петровщины... А ловат то будет всего один!!! И пока он будет рыть какое-то одно направление, в иных местах всё так же будет работать старый щит, лом и лопата!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Товарищи, что вы все заЛОВАТились-то!

Не дураки ведь в метропроекте и метрострое сидят, разберутся уж как-нибудь как строить и без нас :)

 

Да и тема вовсе не о 3-й линии, а о Малиновке, так что возвращаемся в русло темы!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Да и тема вовсе не о 3-й линии, а о Малиновке, так что возвращаемся в русло темы!
карту участка можно бы увидеть?

krapachino, DiMarzio пошли в тему Л3 :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

карту участка можно бы увидеть?

В смысле? Какую карту? Трассировку тоннелей что ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да. А заодно и схему проходки, пусть пока и без результатов :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

str , хорошо. Трассировку по ситиинфо намалюю) но впринципе, там ничего сверхинтересного нету.

А в схеме без результатов никакого смысла не вижу даже. Зачем рисовать две МЩК и две параллельные прямые?)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

DiMarzio, спокойненько, не волнуйтесь! Идите лучше каши покушайте, она очень успокаивает :)

 

Так а МЩК уже ведь начали разрабатывать, обе. Одна за Петровщиной, вторая на перекрестке с Любимова. Кстати, ту что на перекрестке с Любимова еще можно окрестить как монтажно-демонтажная камера. В нее ведь выйдут щиты, что будут запускаться с Петроащинских тупиков.

 

А вот и примерная трассировка и расположение станции на ситиинфо, как и обещал. Котлован, обозначенный на схеме больше реальных размеров станции и помимо платформы захвыатывает примерные границы чуть ли не всего станционного комплекса без учета тупиков (съездов).

 

Да, еще. За Малиновкой плаинруется съезд (по аналогии с Востоком и Автозаводской), а не 4-путный тупик.

malinovka.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ай-ай-ай. я то грешный делом подумал, что тов. str оффтопит про 3 линию, и соответтственно спрашивает ее трассу и проходку :dntknw: . вобщем пожеш править свой пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

О строительстве участка Институт Культуры-Петровщина (по состоянию на 1 полугодие 2010), а так же планах по продлению метро до ст. Малиновка можно прочитать тут

Есть несколько интересных фактов. В частности про обводненные грунты на перегоне Институт-Грушевка. Утверждается, что ситуация резко измениоась с 2004 г. Полагаю однако, сложный участок просто прозевали. Не в первый раз кстати.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

МЩК на перекрестке Любимова/Дзержинского разработана на 63% от проектной глубины, в настоящее время ведутся работы по устройству кранового пути и разработка котлована.

К слову, на этом объекте котлован будет иметь 6 ярусов распорных труб, что является почти рекордом для Минска. А глубина котлована составит порядка 23,5-25 метров.

При нынешних темпах во второй половине мая - начале июня должна стартовать проходка.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Интересно, как там продвигаются работы. Небось за фотоотчётом нужно съездить)

Конец сентября, думаю котлован уже во всю освоен.

Каков объём работ о проходке?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Alazgor, подготовил я отчетик небольшой еще по состоянию на начало сентября, да все хотел несколько фото сделать, но никак не выберусь. Ладно, пока тогда неофициально выложу что есть тут, а потом как дойдут руки - уже все в оконченном виде в нашем блоге. Итак, поехали.

 

 

Информация по состоянию на 01.09.2011

 

Победа лета 2011 – стартовала проходка на ст.Малиновка! Жаркими июльскими днями не утихали работы по монтажу и запуску щита в МЩК, расположенной сразу за ст.Петровщина. На 26.08.2011 было пройдено 58 метров тоннеля. Ведется подготовка к запуску щита в правом тоннеле на данной МЩК: установлены основные конструции щита, портал тоннеля, ожидается демонтаж свай, перегораживающих портал тоннеля. Смонтирован породоподъемник.

 

Грунт в ЛПТ пока хороший, сухой, преобладает легкая порода, ни малейших намеков на обводнение. Однако, такого "рая" на данном перегоне совсем не много, при подходе к МЩК, расположенной на перекрестке с пр-том Любимова все изменится не в лучшую сторону.

 

Полностью разработан котлован МЩК на пересечении с пр-том Любимова, ведется обустройство лотка и руддвора. К слову, это самая глубокая точка всего ныне строящегося участка – уровень головки рельс будет здесь расположен на глубине без малого 24 метра. В котловане 6 уровней поясов, что так же является рекордом глубины за последние десятилетия строительства метро в Минске.

 

Далее, буквально через несколько десятков метров после МЩК в июне расположилась новая стройплощадка – проходка ствола ВОУ перегона. Это уже будущее самое глубокое место во всем нашем метро – глубина самого ствола ожидается за 30 метров! От перекрестка с пр-том Любимова пойдет самая сложная проходка, т.к. условия там ожидаются крайне неблагоприятными: дельта реки Мышка, значительная глубина, болотистая местность давали о себе знать еще при разработке котлована МЩК, когда была преодолена отметка -10 метров. Вероятно, что во время проходки без применения водопонижения почти на всей протяженности трассы тоннеля не обойтись.

 

В июне начата разработка котлована станции "Малиновка", условия так же не лучшие. Началу земляных работ так же предшествовал комплекс мероприятий по уменьшения уровня грунтовых вод. Котлован рассчитан на полноценный станционный комплекс и тупики, поэтому работ там еще непочатый край.

Строительство тупиков, начавшееся еще в феврале-марте тоже уверенно продвигается: так же ведется разработка котлована. Однако, на первом этапе котлован станции и тупиков объединять не планируется. Это будет сделано после возведения 1-го вестибюля ст.Малиновка и ее платформенного участка, что позволит засыпать часть станционного котлована и перенести на освободившуюся площадку пересечение ул.Есенина, Я.Чечота и пр-та Дзержинского, т.е. действующий перекресток будет несколько смещен, что позволит объединить котлован станции и тупиков для дальнейшего проведения строительных работ.

 

Продолжение следует...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

MUDRIC, боьшое спасибо... Может буду проезжать там мимо и сам сделаю, выберусь, прогуляюсь покуда погода хорошая.

Обычно я наблюдаю этот участок с кольцевой и то пару секунд.

Помнится на форуме esmasoft выкладывали фотки с проходки 3 строящихся станций до Малиновки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Станцию минского метро "Малиновка" планируется ввести в эксплуатацию в 2013 году

 

Станцию Московской (первой) линии Минского метрополитена "Малиновка" планируется ввести в эксплуатацию к концу 2013 года. Об этом сообщил начальник КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун сегодня на оперативном совещании в Мингорисполкоме, передает корреспондент БЕЛТА.

 

"В настоящее время идет освоение строительной площадки на станции метро "Малиновка". Выполняется перекладка глубоких инженерных сетей: хозяйственно-бытовой и ливневой канализации. Также идет сооружение станции метро", - рассказал Павел Царун.

 

В ближайшей перспективе метро дойдет и до жилого района Щемыслица. Уже разработано и находится на экспертизе обоснование инвестирования продления первой ветки метро до Щемыслицы. Станция с одноименным названием расположится около деревни и будущего микрорайона Щемыслица и будет следовать за станцией "Малиновка".

 

Начальник КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" напомнил, что станции первой линии "Петровщина", "Михалово", "Грушевка" планируется открыть к 1 сентября 2012 года. На эти цели в 2011 году предусмотрено финансирование в объеме Br173 млрд., с начала года освоено Br138 млрд. Чтобы уложиться в сроки, КУП "Минскметрострой" перейдет на трехсменный режим работы без выходных дней.

 

Сегодня в минском метро действуют две линии общей протяженностью более 33 км с 25 станциями. Московская линия - первая линия Минского метрополитена. Ее длина 12,2 км. Московская линия пересекает Минск с северо-востока на юго-запад и почти целиком проходит под главной магистралью города - проспектом Независимости. Автозаводская линия - вторая линия метро, ее длина - 18,1 км. Линия пересекает столицу с юго-востока на запад. По плану Минский метрополитен будет состоять из четырех линий общей протяженностью 77,1 км и насчитывать 58 станций.

 

www.belta.by/

 

Так что тема с Щемыслицей не умерла совсем, но на фоне проблем финансового плана, всё это кажется таким невероятным, что слабо верится. Между сказать и делать огромная пропасть.

Изменено пользователем ASKOR
Соблюдаем принятый на форуме стиль оформления новостных статей!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Понравился мне заголвоок на тут.бае: "Станцию метро "Малиновка" могут открыть в 2013 году".

Могут открыть, но ,как говорится, могут и не открыть)

Еще вот финансовая сторона вопроса интересна:

в 2011 году предусмотрено финансирование в объеме Br173 млрд., с начала года освоено Br138 млрд
.

А ведь на участок Восток-Уручье (3-я очередь 1-й линии) было затрачено 240 млрд. за ВСЕ время. Инфляция однако...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Метро очень дорогой вид транспорта. К примеру, ветка от станции "Института культуры" до строящейся станции "Малиновка" для городского бюджета будет стоить Br1,7 трлн. на проектные, подготовительные и строительные работы", - рассказали собеседники.

 

Несмотря на высокую стоимость строительства и эксплуатации метро, этот вид общественного транспорта будут развивать в столице. Станцию первой линии метрополитена "Малиновка" планируется ввести в эксплуатацию к концу 2013 года. В настоящее время идет освоение строительной площадки. Выполняется перекладка глубоких инженерных сетей: хозяйственно-бытовой и ливневой канализации. Также идет сооружение станции метро.

 

http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Okolo-Br300-mlrd-planiruetsja-napravit-na-zakupku-vagonov-dlja-trex-stantsij-minskogo-metro_i_582042.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

"Метро очень дорогой вид транспорта. К примеру, ветка от станции "Института культуры" до строящейся станции "Малиновка" для городского бюджета будет стоить Br1,7 трлн. на проектные, подготовительные и строительные работы", - рассказали собеседники.

 

Несмотря на высокую стоимость строительства и эксплуатации метро, этот вид общественного транспорта будут развивать в столице. Станцию первой линии метрополитена "Малиновка" планируется ввести в эксплуатацию к концу 2013 года. В настоящее время идет освоение строительной площадки. Выполняется перекладка глубоких инженерных сетей: хозяйственно-бытовой и ливневой канализации. Также идет сооружение станции метро.

 

http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Okolo-Br300-mlrd-planiruetsja-napravit-na-zakupku-vagonov-dlja-trex-stantsij-minskogo-metro_i_582042.html

Интересно, а вагоны как всегда те же родные 81.717 закупят? А то хотелось бы разнообразия :) Хотя бы Яуза какого нам списали бы :)

А вот с Малиновкой могут и справиться.

У меня вопрос, когда закончат продление до Петровщины, то все силы будут направлены на строительство 3-ей линии???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

31.03.2012 г, 23.30, правый тоннель перегона Малиновка-Петровщина, произошло крупнейшее ЧП на строительстве Минского метрополитена за последние 15 лет: в забое частично обгорел тоннелепроходческий комплекс.

 

На данном направлении работала третья смена, которая заступила в 23.00. Все шло своим чередом: туда-сюда по тоннелю ездили вагонетки с породой, потихонечку врезался ротор щита в толщу земли, оператор щита Г.сидел себе и тихо-мирно наблюдал за процессом, подергивая время от времени разные рычажки и нажимая всякие кнопочки. Как вдруг в 23.30 на пульт оператора щита Г. поступило сообщение об аварийном отключении всей гидравлики щита в результате, как потом оказалось, короткого замыкания. Причина отключения сразу была непонятна. Спустя примерно 30-40 секунд полностью погасла "картинка" из забоя - из строя вышли одна за другой камеры видеонаблюдения. Далее на щите произошла аварийная сработка системы автоматического пожаротушения.

 

Что случилось на самом деле

 

31.03.2012 в 23.30 сразу после окончания монтажа 150-го кольца ротор ТПМК "Ловат" наткнулся на подземную полость, целиком заполненную водой, которая находилась под большим давлением. В результате, сильным напором воды были повреждены несколько компрессоров, отвечающих за поддержание давления в гидравлической системе щита, затем вода попала на камеры видеонаблюдения, которые по халатности мастера С. не были помещены в защитные короба. В итоге, оператор щита частично потерял управление и контроль над ситуацией в забое. Сразу же после выхода из строя камер видеонаблюдения, в забой направилось аварийное звено ремонтников для разведки ситуации и ликвидации последствий аварии. На месте картина произошедшего прояснилась более конкретно: водная стихия на камерах не остановилась. Чудным образом, в результате короткого замыкания, произошло воспламенение электродвигателя и проводки. По славной славянской традиции, на проводах висела промасленная ветошь, которая лишь усилила горение.

 

 

Однако, на славу потрудились зарубежные инженера и конструкторы над безопасностью при возникновении ЧС в заморской чудо-технике, предусмотрев в столь сложном механизме систему аварийного пожаротушения, которая и спасла весь наш метрострой головы начальства метростроя и страну в целом от многомиллиноых убытков, выраженных в европейской валюте! После косметического ремонта и устранения последствий намокания некоторых деталей щита, наш "Ловат" уже сегодня во вторую смену продолжил покорять подземные просторы славного города-героя Минска, приближая ежечасно дату открытия метро для жителям Малиновки!

 

P.S. Любая хорошая сказка имеет счастливый финал :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

31.03.2012 г, 23.30, правый тоннель перегона Малиновка-Петровщина, произошло крупнейшее ЧП на строительстве Минского метрополитена за последние 15 лет: в забое частично обгорел тоннелепроходческий комплекс.

 

Развод чистой воды, 1 апреля никому не верю! :harhar:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да-да, Ловат наткнулся на подземную полость с водой и там утонул:-)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru