Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net
tpabka

Технические вопросы

Рекомендуемые сообщения

Пробовать не советую. Если будет какая то техническая неисправность то может и ударить током.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Боюсь, что у большинства пассажиров руки то малость коротковаты будут, чтобы до обоих ходовых одновременно дотянуться :D Но и проверять это утверждение никому так же настоятельно не советую! Ну, а напряжением в рельсовых цепях для нужд АЛС-АРС, в этом случае, думаю, можно пренебречь. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Скажите, пожалуйста, может кто в курсе - неужели нельзя было как-то по-другому провести по стенам станций эти толстые черные кабеля? Мне сообщили, что это поездная радиосвязь. А открыто они так расположены, чтобы сигнал всегда был хорошим между машинистами и диспетчером. А что раньше была плохая связь, когда были натянуты еле заметные провода? Неужели надо было вот таким варварским способом испортить архитектурный облик многих станций нашего метрополитена? Вы обратите внимание, сейчас, на станции Институт культуры, Купаловскую! Это же просто ужас! Для чего все эти архитектурные формы, если потом грубо протянут по стенам, как в тунелях эти кабеля? Мне вот интересно, как в других метрополитенах решается этот вопрос? Возможно для кого-то это вообще не проблема, но меня до сих пор передергивает, когда увижу эти висящие на стенах станций кабели. Что, и на новых станциях будут вот так их развешивать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Наверное, красный прямоугольник должен быть расположен немного ближе к ул.Бобруйской

Да, в начерченной выше схеме действительно есть небольшая неточность с удалением первого вестибюля станции и ее платформы от действительного положения. В идеале же, я бы нарисовал ее по аналогии с указанной выше, но раза в два больше по периметру, если учитывать еще и прочие служебно-технические помещения.

неужели нельзя было как-то по-другому провести по стенам станций эти толстые черные кабеля?

Исходя из архитектурных позиций действительно можно было бы, но, исходя из требований монтажа и эксплуатации, - нет (разве что на полметра-метр выше нынешнего).

А что раньше была плохая связь, когда были натянуты еле заметные провода?

Дело не только в качестве, но и в переходе на более современные системы радиосвязи. К тому же, раньше в ММ использовалась радиосвязь совершенно иного частотного диапазона.

как в других метрополитенах решается этот вопрос?

Как видно из фотграфий, по-разному. В зависимости от конкретно используемой системы ПРС.

и на новых станциях будут вот так их развешивать?

Да, так же, но, возможно, что, в отличии от ныне действующих, где этот волновод устанавливался  достаточно топорно и быстро поверх всех конструкций, на строящемся участке излучающий кабель, в пределах станции, будет проложен в неких навесных элементах интерьера станции либо  будет максимально соответствовать по цвету с колером путевых стен. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо, GIBBON, за ответы!

Но что это за современная система связи, если эти волноводы нельзя проложить, например, где-то по-низу, чтобы они не были видны. Неужели приемник, установленный на поезде не сможет принимать сигнал?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
если эти волноводы нельзя проложить, например, где-то по-низу

Волновод, по нормам монтажа, должен быть проложен как можно дальше от частей находящихся под высоким напряжением, электродвигателей и прочих подвижных механизмов. Для данного диапазона частот сделать его тонким и максимально незаметным так же невозможно. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Волновод, по нормам монтажа, должен быть проложен как можно дальше от частей находящихся под высоким напряжением, электродвигателей и прочих подвижных механизмов. Для данного диапазона частот сделать его тонким и максимально незаметным так же невозможно.

Какой-то замкнутый круг получается... Ну, неужели всем по-барабану, как выглядят станции с этими уродскими волноводами!!!!! Хоть бы в цвет со стенами сделали, или в какой-нибудь короб одели. Не поверю, что за рубежом тоже вот так на станциях висят открыто разные кабели.

Вообщем, прощай былая красота станций первой линии:

1. Жуткие волноводы на стенах;

2. Куча навешанных уродских рекламных экранов (на которые почти никто не смотрит);

3. Освещение, которое наполовину выключено или заменено, тем самым нарушая целостность архитектурного облика станций.

Жаль, жаль, жаль:(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всё никак не доходили руки написать пару слов на сей пост:

Куча навешанных уродских рекламных экранов (на которые почти никто не смотрит

Ну, смотреть или нет это дело каждого, а так хоть какаие-то доходы в МЕтроКопилку поступают. К тому же в нашем метро, в отличии от многих иных на постсоветском пространстве рекламы не так уж и много (на путевых стенах у нас ее не вешают, в тоннель не проецируют и колонны станций ею пока не оклеены). А те места, где висят плакаты, имхо, особо архитектурными тоже не назовешь (например, "Октябрьская" пересадочная или "Восток").

неужели всем по-барабану, как выглядят станции с этими уродскими волноводами

Думаю, что на изначальную задумку и архитектурный облик в нынешнее время и, по множеству причин, смотрят далеко не в первую очередь.

Освещение, которое наполовину выключено или заменено

Andrus37, поскольку метро является гос. предприятием, то оно, в той или иной степени руководствуется вот этим:

ДИРЕКТИВА ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ № 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте. Сегодня, 31.10.2012 поезд, прибывающий на конечную Институт Культуры в 07.04 за несколько сотен метров до станции Инст. культуры сбросил скорость до минимума и очень осторожно преодолел участок тоннеля с очень большим правым креном. Я уже несколько раз замечал подобное, но, показалось, что сегодня крен был особенно сильный. Потом, когда этот участок был пройден составом, машинист ускорил поезд, и прибыл на конечную по расписанию. Скажите, что там с тоннелем, его подмывают грунтовые воды? Очевидно, какие-то работы по устранению наклона полотна в этом месте периодически ведутся, так как чаще всего поезда проезжают это место с нормальной скоростью и без всякого крена на правый бок.

С Уважением, Александр.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Скажите, что там с тоннелем, его подмывают грунтовые воды? Очевидно, какие-то работы по устранению наклона полотна в этом месте периодически ведутся, так как чаще всего поезда проезжают это место с нормальной скоростью и без всякого крена на правый бок.

Ни какие воды тоннель в том месте не подмывают, ровно как не ведётся там и ни каких постоянных работ с рельсовым полотном.

 

Сам перегон под улицей Толстого идёт по кривой с уклоном, отсюда и крен отдельных вагонов, а поезда сбрасывают скорость в том месте ещё и потому, что зачастую, при малых интервалах движения, система АЛС-АРС выдаёт сигнал на остановку, по причине занятости следующего участка пути на станции И.К. стоящим на ней поездом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Согласен с Николаем, речь идет именно о занятости пути на станции, отсюда и сброс скорости. На ИК в часы пик такое явление происхожит регулярно. Через неделю, правда, так уже больше не будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
перегон под улицей Толстого идёт по кривой с уклоном, отсюда и крен отдельных вагонов

Особенно хорошо это явление ощущается в головном и хвостовом вагоне.

система АЛС-АРС выдаёт сигнал на остановку, по причине занятости следующего участка пути

А по скольку станция эта ещё и с путевым развитием, к тому же, то на подъезде к ней, на ПК21, стоит входной светофор, который сменится с красного на разрешающий синий не ранее, чем впереди идущий поезд, на Институте, хотя бы на половину не освободит платформу станции.

Аналогичную же ситуацию можно замечать порою и на "Могилёвской", "Уручье".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На эсмасофте пишут о проблеме с увеличившимися интервалами после запуска Грушевки-Петровщины, кто что может пояснить по этому поводу

 

Метро продлили и возникла проблема с выходом поездов на линию на вечерний пик. Интервалы на 1-ой линии в районе 14.-15.00 составляет 5,5 - 7 минут (на участке Уручье - ИК именно в этом направлении). В это время едет много студентов и не только. Почему нельзя было сразу узреть проблему и продумать, как проложить путь для выезда поездов из депо в направлении Грушевки, без выезда на ИК. До продления интервал был приемлем (4.30-5.00)_________________
Около 14:50 ждал поезда с Михалово на уручье около 9 минут, на Октябрьской еле вышел.
Лицезрел на "Октябрьской" в сторону "Петровщины" интервал в 7,5 минут: после поезда в 9:57:00 был поезд в 10:03:30, который минуту высаживал пассажиров, набитых как сельди в бочке.
Это вообще трындец. Ехал со ст.м."Уручье" до ст.м."пл.Победы" в 14:18. На Академии наш 3-й вагон забился в мясо, еле вылез на Победе. Там же люди не могли влезть в поезд. Машинист только двери закрывал с минуту. Поезд уехал с интервалом 8:14
http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=7134&start=330

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
главное расшифровать БСП

Некое подозрительное для метро сокращение, таакже затрудняюсь написать что-либо однозначное.

 

ASKOR, это потому, что оно больше для метростроя применительно - Блок Служебных Помещений.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru