Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net
NERO

Городские линии (ЭПг)

Рекомендуемые сообщения

С 10 октября 2011 года на участке Минск-Колядичи-Руденск начинают курсировать электропоезда ГОРОДСКИХ ЛИНИЙ

Расписание

Источник: Минское отделение БЖД.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На сайте http://www.rwminsk.by появилось новое расписание Городских Электричек!

 

http://www.rwminsk.by/webroot/delivery/files/stadler%2005_11_2011.doc

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодня проходил мимо Минск-Северный, установили на первой платформе скамейки, как на Ждановичах, красивые очень! На второй платформе дела продвигаются хорошо, Навес над платформой установили, осталось железными листами крышу покрыть, начали класть плитку на платформе, к 20-ым числам декабря скорее всего откроют эту платформу и выход из метро на вторую платформу, завтра сделаю фотоотчёт и предоставлю вам всем!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Городские линии БелЖД пока не вписываются в транспортную систему столицы

Минувшей осенью Белорусская железная дорога запустила новый формат пассажирских перевозок: теперь в Заславль, Руденск, Оршу и Барановичи из Минска можно добраться за короткое время да еще и в салоне комфортного швейцарского поезда, оснащенного кондиционерами, электронными табло и, представьте себе, новейшим туалетом вакуумного типа. Но, оказывается, билеты на региональные линии нельзя достать и за неделю, а городские электрички в Заславль и Руденск ходят полупустыми.

 

В то время как в моторвагонном депо «Минск» готовят в рейс четвертый электропоезд региональных линий (ЭПР) Flirt, купленный у швейцарской компании Stadler Bussnang AG за 6 млн. евро, полупустые поезда городских линий (ЭПГ) по нескольку раз в день отправляются со станции Минск-Пассажирский в Заславль, неспешно стучат колесами на скорости 40 километров в час и экономят пассажирам всего 10 минут по сравнению с обычной электричкой, хотя способны разгоняться до 170 километров в час и даже больше. А вот маршруты региональных линий бизнес-класса (Минск – Орша, Минск – Барановичи, Барановичи – Брест), наоборот, чересчур популярны: билет в кассе дальнего следования надо покупать за неделю до отправления, а то и за две. Еще говорят, иногда из-за перегрузки на эти рейсы без всякого предупреждения пускают ЭПГ вместо ЭПР, а это значит, что пассажирам, купившим билет на определенное место за 9800 рублей (до Орши) или за 11 760 (до Барановичей), приходится ехать с меньшим комфортом – на жестких сиденьях или вообще стоя.

 

Прокомментировать ситуацию мы попросили первого заместителя начальника пассажирской службы Белорусской железной дороги Евгения КОРОБКОВА:

 

– Билеты на региональные линии действительно очень популярны и продаются предварительно. Пассажиров привлекают дешевый тариф, комфорт и, самое главное, скорость (до Орши теперь можно доехать за 2 часа 18 минут вместо 3 часов 43 минут, до Барановичей – за 1,5 часа вместо 3, дорога от Барановичей до Бреста займет 1 час 56 минут вместо 3,5 часа)! Что касается низкой скорости ЭПГ по маршруту Минск – станция Беларусь, то дело в том, что сейчас на этом участке ведутся строительно-монтажные работы. Как только они будут завершены, скорость электропоездов увеличится. Кроме того, мы активно прорабатываем новый график движения по маршруту Минск – Барановичи – Брест, поскольку четвертый ЭПР, который сейчас проходит испытания в моторвагонном депо, скорее всего, будет обслуживать именно это направление.

 

И в самом деле на барановичской линии явно не хватает электропоездов. Как пояснил начальник службы локомотивного хозяйства Белорусской железной дороги Владимир ОЖИГИН, в этом направлении иногда действительно пускают ЭПГ вместо ЭПР, поскольку маршрут обслуживают всего два новых состава, и когда один из них проходит, например, плановую наладку, приходится искать ему замену:

 

– Иногда на эту ветку идет красный поезд вместо синего (логотип ЭПГ – белая астра на красном фоне, а у ЭПР – крокус в синих тонах. –

П.Ш.). Но зачем акцентировать на этом внимание? Ведь составы почти ничем не отличаются, пассажиры все равно едут с комфортом.

Что и говорить, региональные линии явно пользуются большей популярностью, чем ЭПГ, которые минчане так и не стали воспринимать как по-настоящему городской транспорт. Изменить ситуацию, обеспечить приток пассажиров на эти маршруты можно было бы за счет новых остановочных пунктов. Например, ходили разговоры о строительстве станции на Втором кольце (в районе улицы Тимирязева), но воплотить в жизнь этот проект так и не удалось. Кроме того, 21 января должны были запустить автобусы №83э, 101, 121, 125 и 140 от их нынешней конечной остановки «Торговый центр «Ждановичи» до разворотного кольца возле станции Лебяжий, но и этого до сих пор не произошло. Минчанам по-прежнему приходится топать к электричкам и обратно пешком по лесным тропам. А ведь городские линии запускали, между прочим, и для того, чтобы обеспечить связь города с западными районами: Домбровкой и Каменной Горкой.

 

Инфраструктура Минска полностью готова к обслуживанию городских линий, – уверяет начальник отдела формирования маршрутной сети ГУ «Столичный транспорт и связь» Александр КАПТЮХ. – В частности, открыты станции Масюковщина и Минск-Северный, где платформа электропоезда совмещена со станцией метрополитена «Молодежная». Что касается запуска маршрутов до станции Лебяжий, то организовать здесь движение автобусов мешает состояние проезжей части по улице Матусевича, которая не расчищена от снега и, главное, запаркована автомобилями. Сейчас мы работаем над решением этих вопросов.

 

Неужели получается, что новые скоростные электрички – сами по себе, а город – сам по себе? Несмотря на современный и дорогой проект БелЖД, приходится признать факт, что белорусской столице еще ох как далеко до комфортной и налаженной системы объединенного подземного и наземного городского транспорта.

 

http://oboz.by/articles/detail.php?article=4948

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Негородская электричка

 

Год назад с помпой, оркестром и зарубежными гостями презентовали новый проект от Белорусской железной дороги: так называемую городскую электричку. Симпатичные поезда полюбились пассажирам, но, к сожалению, новая программа так и не достигла своей цели: электрички не стали городскими. Что помешало сделать по-настоящему городской внеуличный общественный транспорт?

 

gorodskaya_elektrichka_na_22_puti.jpg

 

Отметим, что еще до введения этого так называемого нового формата городских перевозок через Минск уже ходили вполне себе городские электрички. Электропоезда следовали из регионов и проезжали столицу насквозь: Борисов - Минск - Барановичи, Молодечно - Минск - Осиповичи, Осиповичи - Минск - Барановичи и другие в прямом и обратном направлении. Скажем, житель Масюковщины мог в 8.06 сесть в электричку и в 8.51 приехать на работу в промзону Колядичи без единой пересадки. А студент из Колодищей мог без пересадок доехать к своему корпусу БГУ в Роще меньше чем за час.

 

В марте 2010 года руководство БЖД подписало контракт со швейцарской фирмой Stadler Bussnang AG на поставку 10 поездов семейства Flirt. Кредит на 61 миллион евро выделил швейцарский банк Z?rcher Kantonalbank со сроком погашения 10 лет, два из которых уже прошли. Первый электропоезд в бело-оранжевой ливрее прибыл в Минск в феврале 2011 года, второй – в самом начале марта, третий – в начале апреля. Всего для "городских линий" закупили шесть поездов, оставшиеся четыре (бело-голубой раскраски) – для региональных линий. Несмотря на то, что 22 марта и состоялась презентация "городской электрички", на линии с пассажирами она вышла только летом, а до того времени поезда накатывали положенные 2,5 тысячи тестовых километров порожняком.

 

Итак, затея с "городской электричкой" была такая: на первых порах, пока поезд не откатает первые 2,5 тысячи километров с пассажирами, состав будет ходить до Заславля (станция Беларусь), а потом уже маршрут сократят до Ждановичей. Журналистка ОНТ даже похвасталась, что поезд будет в пути 15 минут, что почти вдвое быстрее обычной электрички. Со временем частоту поездов грозились довести до 10 минут и даже запустить реверсивное движение по одним и тем же рельсам. Что касается цены – то ее обещали сделать сравнимой с ценой маршрутки. В отдаленных планах даже хотели пустить "городскую электричку" в аэропорт Минск-2. Но есть ли смысл? Путь длиннее автобусного, да и подходят рельсы не к аэровокзалу, а к задворкам летного поля. Сейчас по путям до аэропортской станции Шеметово изредка ходят товарняки.

 

Тем временем, пока шли испытания, на участке Минск – Ждановичи спешно строили третий путь и новые платформы на станциях, чем вызвали немало нареканий граждан на качество строительства.

 

Сначала было объявлено, что торжественный запуск электричек с пассажирами на борту состоится 1 июня, но ничего подобного не произошло, и мероприятие тихонько перенесли еще на месяц. Стоимость билета установили на отметке 2000 рублей до любой остановки (чуть позже еще тысячу стали брать при покупке билета в салоне поезда). Путь на обычной электричке до Заславля до сих пор обходится в 1550 рублей, до Ждановичей – 800 рублей, а билет на городской автобус (до Ждановичей, например, можно доехать 44-м) стоил до начала августа 850 рублей.

 

talony_na_gorodskuyu_elektrichku.jpg

 

Что касается скорости… Вот самое первое расписание с сайта БЖД.

 

pervoe_raspisanie.gif

 

А теперь сверим с обычным расписанием электричек того же времени. От Минска до Ждановичей – 18-25 минут, до Заславля – 33-45 минут. "Штадлер" же до Ждановичей шел 21-22 минуты, до Заславля – 40-41 минуту. При этом нужно учесть, что городская электричка не делала остановку на о.п. Радиаторный. И куда же подевалась вся скорость?

 

Впрочем, то было тогда, давайте сравним с современным расписанием. Сейчас обычная электричка идет до Ждановичей от 15 до 22 минут, "городская" – 16 минут; до Заславля обычная доезжает за 31-43 минуты, "городская" – за 34. Между прочим, если мы откроем летнее расписание 1984 года, то увидим, что обычная электричка до Ждановичей ехала 15 минут (правда, тогда еще не было о.п. Лебяжий). Есть выигрыш во времени? Безусловно, есть. Но не всегда. "Штадлеру" просто не хватает места, чтобы разогнаться до своих 140 км/ч и продемонстрировать высокий темп разгона. Со скоростью понятно, а что с частотой? Помнится, говорили про каждые 10 минут, а телеканал СТВ даже пообещал и вовсе раз в 5-7 минут. Сначала было всего 4 поезда в день, теперь ходит 6 поездов до Ждановичей и еще 10 – до Заславля (на осиповичском направлении – два поезда в день до Колядичей и еще два – до Руденска). Средний интервал на молодечненском направлении – 45 минут, но бывают перерывы и более часа; последний поезд уходит из Минска в семь вечера.

 

Выше мы упоминали про то, что "городская электричка" не останавливается на о.п. Радиаторный. Главный инженер УП "Минское отделение Белорусской железной дороги" Геннадий Лебедев объяснял это тем, что люди ходят через территорию вагонного депо, да и до остановок транспорта далеко. Насчет последнего – так это он слукавил: до остановки "Панфилова" от электрички всего триста метров. Однако через некоторое время и обычные электрички перестали останавливаться на Радиаторном: в начале ноября 2011 года остановочный пункт упразднили, а вскоре и сам желто-синий вокзальчик (один из немногих деревянных в Беларуси) снесли.

radiatornyy.jpg

 

Вместо него обустроили остановку Минск-Северный, которая уже много лет принимала лишь товарные поезда. Ради удобства пассажиров станцию даже подвинули поближе к улице Кальварийской и спешно обустроили второй выход со станции метро "Молодежная", который два десятка лет был замурован. Правда, до сих пор там еще идут работы над подземным переходом, и если с электрички в метро попасть можно цивильно, то пройти к остановке "Кальварийская" по нечетной стороне одноименной улицы, не попрыгав по путям и грязи, не получится.

 

До открытия Минска-Северного у "городской электрички" не было ни одного крупного центра сопряжения с городским транспортом, кроме вокзала. Теперь появилась возможность пересесть на вторую линию метро. Кстати, в замыслах была еще и станция с проектным названием "Пушкинская" на месте пересечения "железки" с проспектом Пушкина, однако не получилось у строителей обустроить в том месте одновременно и станцию, и дорожную развязку, решили оставить одну лишь развязку.

 

Теперь давайте посмотрим, насколько электричка на заславском направлении интегрирована в маршрутную сеть общественного транспорта. Станция Ждановичи: пересадка на автобусы 44 и 136. Остановка Лебяжий: буквально на днях городские маршруты 83э, 101, 121, 125 и 140 наконец-то дотянули до самой посадочной платформы. Масюковщина: пересадка на несколько автобусов и троллейбусов, остановки которых расположены по разные стороны от железнодорожной насыпи. Минск-Северный: пересадка на вторую линию метро, а до наземного транспорта далековато. Минск-Пассажирский: пересадка на все виды городского общественного транспорта. На электричке можно добраться до дома или до рынка/магазина, а также пересесть на другой вид транспорта. В качестве самостоятельного транспорта "городская электричка" пока мало пригодна для поездок по городу. Не получится выйти на промежуточной остановке и гулять, созерцая достопримечательности: станции "железки" в пределах Минска расположены среди промзон, спальных массивов и частного сектора.

 

zheleznye_dorogi_minska.gif

 

Тем более необходимо было сделать электричку по-настоящему городской: от края до края, причем не только по прямым маршрутам с севера-запада на юго-восток и с северо-востока на юго-запад. Например, от Ждановичей до Колядичей, от Колодищей до Помыслища, от Лошицы до Озерища, от Ждановичей до Колодищей и от Лебяжьего до Курасовщины. В городах Германии, Австрии, Швейцарии широко развита система действительно городских электричек S-Bahn. Да даже недавно пущенная городская электричка в Киеве оказалась по-настоящему городской, ибо кольцом из 14 остановок (еще 5 откроются в этом году) охватывает весь город, а в день выполняется по три десятка рейсов в каждом направлении (и, кстати, по цене обычного жетона на метро). И не пришлось ради этого закупать дорогущие поезда по 6 миллионов евро каждый: обошлись модернизацией обычных ЕПЛ9Т, ЭД9М и ЭР9М.

 

gorodskaya_elektrichka_v_kieve.jpg

 

В Минске же пока поезда с окраины доходят лишь до центра города, и нет никаких планов "прошить" поездами столицу насквозь. И исторически так сложилось, что более-менее закольцованный маршрут можно проложить только за Минском (хотя через несколько лет городская застройка доберется и туда). Раз негде проложить новые рельсы – можно хотя бы с умом использовать существующие. Пока что нам обещают пустить очередную "электру" в город-спутник Смолевичи, но, опять-таки, это будет путь по одному из минских железнодорожных радиусов.

 

Людям "Штадлеры" понравились. Комфортно, шума нет (разве что иногда высокочастотный "визг" в районе моторов), в туалет можно и на стоянках ходить. Только давайте будем справедливы: за 16 минут пути до Ждановичей этот комфорт не успеваешь и оценить, не говоря уже про "в туалет сходить". За те же деньги (2000 рублей) на обычной электричке можно уехать значительно дальше, аж до Радошковичей. А вот в осиповичском направлении билет в "городскую электричку" до Руденска стоит три тысячи (две - до Михановичей, и от Михановичей до Руденска), а на обычной электричке – 2300 рублей.

gorodskaya_elektrichka_v_profil.jpg

 

На сайте БЖД проект "городской электрички" описывается так: "внутриреспубликанское железнодорожное пассажирское сообщение, обеспечивающее пассажирские перевозки в пределах железнодорожных узлов г. Минска и областных центров, а также прилегающих к ним железнодорожных участков не далее городов-спутников". И где это все? Словом, проект интересный, даже если не задаваться вопросом, из каких средств БЖД будет отдавать более шестидесяти миллионов евро кредита. Только никакая это не городская электричка, а обычная пригородная.

 

http://news.tut.by/society/280577.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пятая городская электричка доставлена в Беларусь из Швейцарии

 

Электричка прибыла сегодня в локомотивное депо Барановичи. Как сообщил начальник службы локомотивного хозяйства Белорусской железной дороги Владимир Ожигин, она будет курсировать по Минску, пригородам и ближайшим к столице городам. Первые 2 тыс.км на электричке из Швейцарии предстоит проехать работникам депо без пассажиров. С середины июня поездки на электричке станут доступны для всех желающих.

 

http://news.tut.by/society/289391.html

 

Часть статьи удалена, из-за того, что всем нам езвестно для чего они, как они устроены и на сколько составов был заключён контракт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С опозданием, но актуальность не теряет:

 

Проездные документы (билеты, талоны) для проезда в поездах городского сообщения (городских линий) ЭПг на участках Минск-Пасс - Беларусь, Минск-Руденск с 20.06.2012 НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ для проезда В ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ.

 

РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОЕЗД по абонементным билетам, выданным для проезда в поездах городских линий, в пригородных электропоездах по участку, указанному в билете.

 

http://www.rwminsk.b..._board/0614402/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Есть фото со стендов при открытии новых станций, там есть довольно интересные планы развития городских линий на Руденск и на Смолевичи. Там есть информация о реконструкции. Могу завтра выложить сюда если заинтересовало :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Есть фото со стендов при открытии новых станций, там есть довольно интересные планы развития городских линий на Руденск и на Смолевичи. Там есть информация о реконструкции. Могу завтра выложить сюда если заинтересовало :)

Выкладывай. Иногда бывает интересно полазить по форуму, почитать и не совсем метровские новости :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Антон, конечно надо выкладывать. Может там появилось, то, о чём раньше молчали :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По новому маршруту Минск – Руденск отправятся в ноябре текущего года поезда городских линий.

Как рассказал корреспонденту агентства «Минск-Новости» начальник центра инженерных услуг по строительству объектов инфраструктуры Минского отделения Белорусской железной дороги Дмитрий Сивец, на остановочных пунктах Минск-Южный, Лошица, Колядичи, Михановичи и станции Руденск ведутся работы по замене путей, строятся пешеходные тоннели, кассовые павильоны, реконструируются платформы, устанавливаются навесы и ограждения. Также в Руденске полностью преобразится здание вокзала – как внешне, так и внутри.

 

Кроме того, возле первых трех остановочных пунктов предусмотрены разворотные площадки для общественного транспорта.

График движения поездов увяжут с графиками движения общественного транспорта, чтобы пассажиры долго не ждали автобуса или могли успеть к отравлению электрички, – рассказал Дмитрий Сивец.

 

В настоящее время определяется количество электропоездов, которые будут курсировать по этому маршруту. Первый отравится из Минска в Руденск 7 ноября.

 

 

Как видим дата 7 ноября занята.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

7 ноября начинается регулярное движение поездов городских линий на участке Минск – Руденск

С 7 ноября 2013г. дня 9 пар поездов городских линий будут курсировать по маршруту Минск – Руденск.

Как сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги, расстояние от столицы до городского поселка в Пуховичском районе современные составы будут преодолевать за 48–50 минут.

 

На участке Минск – Руденск также будут курсировать 25 пар поездов региональных линий эконом-класса.

Открытию регулярного движения поездов городских линий по данному маршруту предшествовала масштабная модернизация инфраструктуры участка стального пути.

 

Поезда городских линий, которые начали курсировать на белорусской магистрали с 2011 года, завоевали популярность у пассажиров. Всего с момента открытия в Минске движения поездов городских линий ими было перевезено более 3 млн человек, в том числе в январе – сентябре текущего года – 1,45 млн пассажиров, что превысило уровень аналогичного периода 2012 года на 28,9 %.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
расстояние от столицы до городского поселка в Пуховичском районе современные составы будут преодолевать за 48–50 минут.

Это шутка такая или местный вид садизма? 38 километров (со всеми извилинами) за 50 минут?!

Или она со всеми остановками идти будет? Тогда в чем разница цены? В мягком свободном кресле и вентиляторе над головой?!

Обычной электричкой в те края до Пуховичей за 65 минут доезжаю, а это уже 60 километров при цене "полного" билета 4750.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Со всеми. Даже с теми, которые под ЭПг не готовили. Зато многие ЭР9 будут ускорены.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Идиотизм. Были бы только самые востребованные остановки - имело бы смысл платить за экспресс. Кстати, с 10 ноября проезд в ЭПг составит 5000 руб. (до Руденска - 6000).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Хотя это не в рамках темы, но в новости про открытие движения горордских линий это присутствует:

 

После реконструкции откроется зал ожидания вокзала станции Минск-­Пассажирский.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Идиотизм. Были бы только самые востребованные остановки - имело бы смысл платить за экспресс. Кстати, с 10 ноября проезд в ЭПг составит 5000 руб. (до Руденска - 6000).

заставят силой, как на Крыжовке-Зеленом, снесут половину ЭР9. Хитрый план, ибо иначе, чем дачниками, ЭПг не загрузить, платить 5000(а то и 5000+2500) за поездку по городу, когда до той же Лошицы можно за 2500 не будет никто.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодня, в 6-ю годовщину форума minsk-metro.net, мы с форумчанами совершили поездку в Руденск на поезде городских линий. Открытие движения освещалось в прессе чуть ли не как новая линия метро, на деле же... смотрите сами.

 

Итак, наш поезд отправился со станции "Минск-пассажирский" в 18:20, с опозданием в 5 минут. В поезд зашло 5-6 десятков пассажиров, т.е. меньше, чем влезет в обычный городской автобус.

Едем... сразу обращаем внимание на мониторы - на схеме движения отображены все станции по пути следования, несмотря на то, что реконструкции подвергались лишь наиболее востребованные - те, что в городской черте (Минск-Южный, Лошица, Колядичи) и в пригороде - Михановичи, Руденск. Именно на этих станциях останавливались Штадлеры во время пробной эксплуатации в 2012 году. Как итог нынешней поездки - 50 минут в пути, и ни одного пассажира на Асеевке, Седче и тому подобных остановках.

Впрочем, на одной из остановок в дверь постучал подвыпивший пассажир и поинтересовался "Я до Седчи доеду?" Крайне вежливая кондуктор ответила, мол, нет, нихрена подобного. Двери закрылись, мы двинули дальше.

 

По прибытию в Руденск, в салоне остались спать 2 пассажира, которых очень утомила поездка в комфортных условиях. Забегая вперед скажу, по возвращению в Минск, спало четверо.

 

Руденск. Оплот быдла всея Беларуси. Чоткие пацаны на платформе, возле вокзала, магазина, да повсюду. В 20:15 у них прибывает электрон на Минск. Однако полчища гоп-представителей, разгадав назначение залёной кнопки, рвутвся в ЭПг. Передать речь пацанчиков без цензуры сложно... "Хуле такой смелый ёпту, а чё ты так базаришь, ща бля выйдем"... и понеслась. 10 минут езды по ушам, приезжает обычная элетричка, я намекаю одному из них, что на Минск - это вот в неё, и в вагоне снова становится тихо. Ещё 15 минут - и трогаемся мы. Как вы догадались - в абсолютно пустом поезде. Составители расписания сделали всё, чтобы Руденский контингент не ехал в Штадлере. Спасибо им за это.

 

А теперь просто несколько иллюстраций, показывающих наполняемость салона, его немногочисленных пассажиров, и ещё чистый-светлый переход станции Руденск.

 

IMG_20131107_184446.jpgIMG_20131107_185112.jpg IMG_20131107_190457.jpg

 

IMG_20131107_190604.jpg IMG_20131107_190620.jpg IMG_20131107_190734.jpg IMG_20131107_191318.jpg IMG_20131107_191830.jpg IMG_20131107_195950.jpg IMG_20131107_195956.jpg IMG_20131107_201444.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В поезд зашло 5-6 десятков пассажиров, т.е. меньше, чем влезет в обычный городской автобус.

Прошу прощения, а где Ты, Эдуард, там в самом начале вчерашнего пути эти самые 5-6 десятков людей насчитал, я вроде как доволи трезвый был, но мне показалось, что кроме нашей компании там было еще не более 10 человек из числа пассажиров, а далее и того меньше. А нас ведь далеко не 50 было и даже не 40 :D

П.С. А вот рассказ очень классно написан, кратко, но по сути. THK.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

GIBBON, может их и меньше было, но я уже не смотрел сколько их еще зашло, после того, как мы в салон сели. Поэтому прикинул приблизительно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодня, в 6-ю годовщину форума minsk-metro.net, мы с форумчанами совершили поездку в Руденск на поезде городских линий. Открытие движения освещалось в прессе чуть ли не как новая линия метро, на деле же... смотрите сами.

А разве была сходка на открытие нового направления ГЭ, хм, я вообще не видел сообщений о месте сбора :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А разве была сходка на открытие нового направления ГЭ, хм, я вообще не видел сообщений о месте сбора :(

Антон, обо всем было объявлено заранее. Встреча была приурочена к 6-й годовщине нашего проекта, которая совпала с открытием движения ЭПГ на Руденск.

Жаль что Вы не посетили нас, но не в последний раз собираемся!...

 

P.S. Отступаем от оффтопа, не допускаем его дальнейшего разведения!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В дни чемпионата в Минске появятся сквозные городские электрички

 

Городские электрички будут курсировать в сквозном формате по особому расписанию в дни чемпионата мира по хоккею. С остановочного пункта "Лошица" до остановочного пункта "Масюковщина" городская электричка сможет доехать за 19 минут.

Такую новость сообщил журналистам первый замначальника пассажирской службы управления Белорусской железной дороги Андрей Кашко.

- У нас появятся еще дополнительные сквозные поезда (между о.п. "Лошица" и о.п. "Масюковщина". - Прим. TUT.BY). Это городская электричка, которая город будет пересекать диаметрально. У нее будет столько же остановок, сколько сейчас. Но сейчас надо совершать пересадку: с руденского направления приезжаем на Минск-Пассажирский, нужно перейти на другую платформу и на молодечненские тупики - для того, чтобы сесть в городскую электричку.

 

gorodskie_elektrichki_raspisanie_khokkey_-_1.jpg

Сообщается, что всего на время проведения матчей чемпионата БелЖД разработала 5 периодов движения городских линий, в рамках которых с 9 по 25 мая будут курсировать дополнительные поезда. Интервал движения поездов городских линий составит 10-15 минут, по 3 пары к началу каждого матча и после их окончания.

 

Отмечается, что работы по реконструкции остановочного пункта Лошица завершены. Любопытно, что о.п. "Лошица" находится примерно в 7 километрах от "Чижовка-Арены". Подвозить на это расстояние людей будут на специальном автобусе.

 

На городские линии билеты можно приобрести в железнодорожных кассах, через платежно-справочные терминалы самообслуживания. На вокзале станции "Минск-Пассажирский" установлено 9 терминалов самообслуживания, при помощи которых можно купить проездные документы по платежным карточкам. В том числе терминалы установили на улице возле здания вокзала под информационным табло (рядом с 22-24 путями). Также билет можно купить в поезде.

По словам Андрея Кашко, к чемпионату мира городские электрички собираются интегрировать в систему единого проездного документа Минсктранса.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Рельсы-рельсы… Шайбу-шайбу.

 

Поезда городских линий в мае также перестроятся на спортивный график.

Они будут доставлять болельщиков к местам хоккейных баталий и обратно к станции "Минск-Пассажирский" (далее — Минск) в увязке со временем их начала и окончания. В частности, с 9 по 20 мая перед матчами и по их завершении к услугам болельщиков планируют по 9 пар поездов целевого назначения в сообщении Минск — «Чижовка-Арена» и Минск — «Минск-Арена»; 22 мая — по 6 пар поездов в сообщении Минск — «Чижовка-Арена» и Минск — «Минск-Арена», 24 и 25 мая — по 6 пар в сообщении Минск — «Минск-Арена».

 

График движения поездов городских линий предусматривает интервалы следования 10-15 минут, трехминутную стоянку на остановочных пунктах Масюковщина и Лошица для посадки и высадки болельщиков. Графиком движения этих поездов предусматривается также сквозное движение в сообщении Ждановичи — Минск-Пассажирский — Колядичи.

 

Как сообщают в Минтрансе Беларуси, на железнодорожном вокзале с 7 по 25 мая круглосуточно будут работать координационные центры для помощи участникам и гостям чемпионата мира по хоккею, прибывающим или отбывающим железнодорожным транспортом.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Введение единого электронного проездного, включающего поездки на городских электричках, откладывается

Оплачивать проезд на городских электричках посредством единого электронного проездного с 1 мая пока не получится.

Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в государственном предприятии «Минсктранс», соответствующие документы еще не прошли все необходимые для этого инстанции. Информация по этому поводу довольно обтекаемая: документация пока не прошла окончательное согласование из-за определенных юридических нюансов. Более конкретные пояснения получить не удалось.

 

На сегодняшний день предполагается, что возможность оплачивать услуги городской электрички посредством БСК «Минсктранса» появится 5 мая. Однако есть вероятность, что принятие окончательного решения по этому поводу затянется.

 

Если новый вид транспорта будет включен в единый электронный проездной, пассажиры смогут записывать на карточку совмещенные билеты, например, на автобус-электричку, трамвай-троллейбус-электричку на разные периоды – 3, 5, 10, 30 дней и другие. С такими проездными, как обычно, одна поездка обходится дешевле, чем при покупке талонов или билетов. Однако разовые поездки, записанные на БСК «Минсктранса», не будут действительны в городских электричках, поскольку на железной дороге действуют другие тарифы, зависящие от зон.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[[Template core/front/global/guestCommentTeaser is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]]

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru