Перейти к содержанию
Форум проекта Minsk-Metro.Net
FCDKdynamo

Метропоезда 81-7021/7022

Рекомендуемые сообщения

20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва

 

В церемонії пуску приймали участь перший заступник Київського міського голови Денис Басс, начальник Київського метрополітену Петро Мірошников, від ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» (м. Кременчук, Україна) президент Володимир Приходько та голова правління Євген Хворост.

 

Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з п'яти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УкрНДІВ»)

 

Робота зі створення вітчизняних вагонів метро виконана у рамках Державної програми розвитку мережі метрополітенів у 2006-2010 роках та згідно з договором між ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» та КП «Київський метрополітен».

 

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами, що експлуатуються повсякденно на Київському метрополітені, є наступні:

 

- вагони мають сучасний та естетичний вигляд;

 

- пасажиромісткість вагонів збільшена на 15%;

 

- кабіна машиніста обладнана кондиціонером, крісло машиніста можна зафіксувати в 7-ми позиціях;

 

- в системі керування потягом використані сучасні комплектуючи і агрегати, які забезпечують надійну роботу та безпеку експлуатації вагонів (в кожному вагоні встановлено камеру спостереження, зображення з якої виводиться на монітор машиністу);

 

- вагони оснащені сучасною протипожежною системою «Ігла», що підвищує безпеку експлуатації поїзда;

 

- вагони обладнані притулено-зсувними дверми пасажирських салонів, які забезпечують безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи, підвищену шумоізоляцію;

 

- вклеєні вікна з вакуумних склопакетів також забезпечують надійну тепло та звукоізоляцію пасажирського салону;

 

- обладнання вагонів системою примусової і витяжної вентиляції забезпечує комфортні умови для пасажирів;

 

- конструкція поручнів забезпечує стійке положення пасажирів в будь-який точці салону;

 

- існує можливість перевезення пасажирів в інвалідних колясках, в складі потягу є вагон, спеціально оснащений для проїзду інвалідів-колясочників;

 

- крісла покриті спеціальною тканиною, яка забезпечить комфорт для пасажирів, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні і прибиранні вагонів;

 

- головні вагони обладнані пристроями для виходу пасажирів на колію в випадку евакуації в умовах тунелю;

 

- на головному вагоні використовуються оптичні прилади з підвищеною світловіддачею;

 

- інтер'єр вагонів виготовлено з формованих пластикових панелей, що придає йому сучасний і привабливий вигляд;

 

- всі використані неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати;

 

- для роботи потягу у вечірні часи в умовах малого пасажиро потоку є можливість не відкривати всі двері на кожній станції – кожні двері обладнані спеціальною кнопкою індивідуального відкриття, тобто пасажири зможуть відкрити двері на тій станції, на якій це необхідно.

Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів метрополітену становить – 75 %. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.

 

Источник: www.metro.kiev.ua

 

Внешне:

81-7021-01b.jpg

_0003564_preview.jpg

Салон:

_0003565_preview.jpg

81-7021-03.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну для тех кто в танке, это же на русском

20 января 2009 года введен в эксплуатацию первый поезд отечественного производства.

 

В церемонии пуска принимали участие первый заместитель Киевского городского головы Денис Басс, начальник Киевского метрополитена Петр Мирошников, от ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг, Украина) президент Владимир Приходько и председатель правления Евгений Хворост.

 

Первый отечественный поезд для Киевского метрополитена из пяти вагонов было создано под патронатом Киевской Городской Государственной Администрации и за его средства, при участии КП «Киевский метрополитен» и ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» при научной поддержке государственного предприятия «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения »(ГП« УкрНДИВ »)

 

Работа по созданию отечественных вагонов метро выполнена в рамках Государственной программы развития сети метрополитенов в 2006-2010 годах и в соответствии с договором между ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» и КП «Киевский метрополитен».

 

Основными отличиями указанных вагонов по сравнению с российскими аналогами, эксплуатируемых повседневно на Киевском метрополитене, являются следующие:

 

- Вагоны имеют современный и эстетичный вид;

 

- Пассажировместимость вагонов увеличена на 15%;

 

- Кабина машиниста оборудована кондиционером, кресло машиниста можно зафиксировать в 7-ми позициях;

 

- В системе управления поездом использованы современные комплектующие и агрегаты, обеспечивающие надежную работу и безопасность эксплуатации вагонов (в каждом вагоне установлены камеры наблюдения, изображение с которой выводится на монитор машиниста);

 

- Вагоны оборудованы современной противопожарной системой «Игла», что повышает безопасность эксплуатации поезда;

 

- Вагоны оборудованы близко-оползневых дверью пассажирских салонов, обеспечивающие безопасность эксплуатации, плотность от проникновения пыли и влаги, повышенную шумоизоляцию;

 

- Вклеенные окна из вакуумных стеклопакетов также обеспечивают надежную тепло и звукоизоляцию пассажирского салона;

 

- Оборудование вагонов системой принудительной и вытяжной вентиляции обеспечивает комфортные условия для пассажиров;

 

- Конструкция поручней обеспечивает устойчивое положение пассажиров в любой точке салона;

 

- Существует возможность перевозки пассажиров в инвалидных колясках, в составе поезда есть вагон, специально оснащенный для проезда инвалидов-колясочников;

 

- Кресла покрыты специальной тканью, которая обеспечит комфорт для пассажиров, а их размещения и крепления обеспечивают удобство в обслуживании и уборке вагонов;

 

- Головные вагоны оборудованы устройствами для выхода пассажиров на путь в случае эвакуации в условиях тоннеля;

 

- На головном вагоне используются оптические приборы с повышенной светоотдачи;

 

- Интерьер вагонов изготовлены из формованных пластиковых панелей, что придает ему современный и привлекательный вид;

 

- Все использованные неметаллические материалы имеют необходимые пожарные и гигиенические сертификаты;

 

- Для работы поезда в вечерние времена в условиях малого пассажиро потока есть возможность не открывать все двери на каждой станции - каждые двери оборудованы специальной кнопкой индивидуального открытия, то есть пассажиры смогут открыть двери на той станции, на которой это необходимо.

Для справки: на сегодняшний день уровень износа эксплутационного парка вагонов метрополитена составляет - 75%. На период до 2012 года включительно, подлежат списанию 169 вагонов, из которых лишь 66 вагонов с возможностью продления нормативного срока эксплуатации после проведения экспертизы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И вот сразу, как сказал (накаркал :):) ) товарищь MUDRIC, у крюковца заели... Да, именно ДВЕРИ!!!

MUDRIC +1))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

И еще: 23 января "навернулся двигатель реверсора" - по источнику из ТЧ-3 "Харьковское".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Хм... А от про двигатель я ничего не слышал... Спрошу у знакомого. Узнаю правда ли это.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну эти неисправности часты и для наших вагонов, так что ничего особенного в отказах нету.

ЗЫ: сразу прочитал на украинском (как ни странно почти все понял), и только потом вижу что можно было на русском :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Итак, крюковец снова на ходу, на сырецко-печерской линии, и конечноже без меня там дело не осталось :P :P :P :P Кароч, прокатился я на крюковце. Мне понравилось, прикольно))

 

-----------------------------

 

Кстати, все, кто есть вконтакте могут посмотреть моё видео крюковца. Снимал конечно же как щпионь))) Видео тут: http://vkontakte.ru/video13358154_90130072

 

Вот пару фото лично от меня

x_01dca077.jpg

x_aeb5745a.jpg

x_e6e8bb14.jpg

x_ae888914.jpg

x_25fe150c.jpg

669015983.jpg

Все фотки сделаны МНОЮ, поэтому источник: Я :)))))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Из-за того, что вентиляция не перегоняет достаточно воздуха, крюковец на данный момент не эксплуатируется. Запретили потому что людям было трудно дышать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

FCDKdynamo, а проявилось это в часы-пик?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А он и работал только в часы-пик. Утром и вечером

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Харьков тоже задумался о этих вагонах :rolleyes: :

С вводом в эксплуатацию новой станции "Алексеевская", для соблюдения установленного интервала движения поездов метрополитена подвижной состав надо будет пополнить двумя составами по пять вагонов. Он пополнялся необходимым количеством с вводом каждой линии, последний раз – в 2004 году это были 15 вагонов (три состава). В настоящий момент, износ подвижного состава таков, что в следующем году необходимо 14 вагонов Салтовской линии ставить на капитальный ремонт. Харьковский метрополитен апробирует вагоны ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» «У нас с заводом подписан договор о намерениях, они к нам обратились с просьбой помочь в испытании их продукции – подвижного состава. Мы проведём как наземные, так и подземные испытания, - рассказал во время выездного заседания постоянной депутатской комиссии по промышленности, экономическому развитию и собственности главный инженер метрополитена Сергей Штанько. - Говорить о качестве этих вагонов пока рано, поскольку в Украине эксплуатируется только один состав производства Крюковского завода (Украина) в Киевском метрополитене. Единственное, что уже точно известно, там есть сложность с конструкцией дверей».

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А нужен ли Харькову крюковский состав? На Салтовку, предположим, он может встать, там работают 714/715, прототипы. А на Алексеевку нужно брать 718/719 и не создавать разношерстности. Хорошо хоть от мутанта на АЛ избавились.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ха, в Минске в ТЧ-2 14 вагонов в год капиталят свободно в деповских условиях. Другое дело, что в следующем году износ такой, что одновременно к КР подойдут 20-28 вагонов, как фишка ляжет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну что-ж, теперь тема может называться не "опытный состав 81-7021/7022" а "Метропоезда 81-7021/7022"))

Первый серийный крюковец пригнали в Киев!

x_8e38d052.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

x_af0163e4.jpg

x_cab573b8.jpg

x_daf6649c.jpg

 

x_b16d29cd.jpg

x_36c2f856.jpg

x_3551f698.jpg

x_463b262a.jpg

x_33c7c566.jpg

x_ece4734e.jpg

Усё) Больше нормальных фоток нету т.к. фотика нет и фоткал с телефона...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну что же. Остается только поздравить киевлян с отечественным метропоездом!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ну что же. Остается только поздравить киевлян с отечественным метропоездом!

Эээ, у меня даже бы не повернулся язык сказать, что Крюковский состав был произведён на Украине. Всё электрооборудование тележки производства России. Да и оборудование поставленно также как и на номерных, только симметрично перевёрнуты. Так что, как сказать ещё :ph34r:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Никит!

Это как модемы Промсвязь, телефоны Veon, мониторы Интеграл, вот сейчас чето HP мутит у нас....)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
тележки как-раз украинские!

Ну Денис, не специалист посмотрев на это фото спросит : РСТ это же стандарт российский

a83485eeadd17aec1c3a27fb21bb44da.jpg

 

Насчёт тележки, вот, тележка номерного ну ничем не отличается от телег крюкоовского состава

8538e84d08071f84e381ca15b3509028.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Стоп-стоп! Знак РСТ еще ничего не значит! Это говорит лишь о том что тележка соосвествует российским стандартам!

Что касается внешнего вида - может по лицензии или еще чего. Но украинской этой тележке быть ничего не мешает. Хотя логично было бы видеть наней так же украинский знак сертфикации UA.

 

З.Ы. В подтверждение своих слов привожу эту картинку.

IMG_2846.JPG

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Стоп-стоп! Знак РСТ еще ничего не значит! Это говорит лишь о том что тележка соосвествует российским стандартам!

Что касается внешнего вида - может по лицензии или еще чего. Но украинской этой тележке быть ничего не мешает. Хотя логично было бы видеть наней так же украинский знак сертфикации UA.

Ну что ты Андрюха говоришь, я поверю тому когда будут фото завода где производят тележки и их заводские номера на раме.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

серийный похож на питерского пришельца. Все же в одном направлении движутся :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru