Петербургский метрополитен на своем канале в «Яндекс.Дзене» рассказал о том, зачем между вагонами нужны желтые конструкции и когда они появились. Желтые конструкции между вагонами называются МПУ (межвагонные предохранительные устройства), метрополитен пробовал отечественные и зарубежные варианты таких устройств. Первые оказались «более функциональными и лучше подошли с эстетической точки зрения». Полностью их установили в марте 2012 года. Метрополитен рассказывает, что некоторые пассажиры пытались проехать между вагонами, но теперь благодаря МПУ этого не происходит. Кроме того, МПУ защищает от падения […]

Смольный опубликовал новую схему развития метрополитена в Петербурге. Горизонт планирования чиновников сдвинулся на два года — до 2032 года. Некоторые станции, как и основная часть Кольцевой линии, стоимость которой, по предварительным оценкам, составляет 300 млрд рублей, отнесены на срок после 2030 года. При этом первый участок Кольцевой на севере города от станции «Большой проспект» до станции «Лесная» планируется построить к 2028-2030 годам. Вчера Смольный опубликовал постановление о развитии метрополитена с изменениями от 4 декабря 2018 года. […]

Сотрудники метрополитена Северной столицы объяснили, почему в подземке так часто ремонтируют эскалаторы. Ответ на этот вопрос был опубликован на официальном канале метро в Telegram. 

Петербургский метрополитен рассказал, почему «Горьковскую» после реконструкции решили превратить именно в «летающую тарелку».

Петербургское УФАС обязало метрополитен города переписать конкурс на капитальный ремонт вентиляционной шахты. Об этом в четверг сообщили в антимонопольной службе.

Глава муниципального образования «Купчино» Михаил Черепанов обратился к вице-губернатору Санкт-Петербурга Игорю Албину с просьбой пронумеровать станции петербургского метрополитена, сообщили в пресс-службе муниципалитета.

Петербургский метрополитен в телеграм-канале «Метро. Повседневности» рассказал о станциях, менявших свое название. Их всего три: «Девяткино», «Сенная площадь» и «Новочеркасская».

В 1960-х в Кировском районе Ленинграда началась активная застройка, а конечной станцией метрополитена на тот момент была «Автово». Чтобы решить проблему с транспортом в районе, было принято решение создать временную станцию «Дачное», рассказали во вторник в пресс-службе подземки.