Турникеты
Стнация Площадь Ленина
Станция Первомайская
Станция Спортивная
Станция Пушкинская
Станция Каменная горка
Станция Кунцевщина
Станция Молодёжная
Знак метро
Станция Уручье
Станция Купаловская
Станция Московская
Схема Минского метрополитена
Станция Партизанская
Депо Могилёвское
Не прислоняться!
Депо Московское


Из Сухарево в центр. По каким улицам может пойти скоростной трамвай — cмотрим по карте

13 марта 2019 в 11:34 / Просмотров — 294

Строительство скоростного трамвая в Минске активно обсуждается с начала марта. Но это давняя тема: место, чтобы проложить его трассу, предусмотрено даже в Генплане. TUT.BY уточнил в «Минскградо», откуда и как именно может пойти скоростной трамвай.

По каким улицам пойдет скоростной трамвай?

Последний Генплан Минска утвержден в 2016 году. Уже публиковалась схема из этого документа, которая показывает, как собираются развивать рельсовые виды городского пассажирского транспорта. Мы уточнили у специалистов, планируется ли придерживаться этой схемы по развитию трамвая.

Мэр Минска Анатолий Сивак 11 марта обсуждал скоростной трамвай с президентом.

— Президенту доложили, что выбрали трассу из Сухарево в район Кальварийской, — сообщил председатель Мингорисполкома. — Зарезервирована территория под прокладку трамвая на улицах Пономаренко, Харьковской.

Начало линии собираются сделать в Сухарево на пересечении улиц Шаранговича и Академика Федорова. Потом она пройдет по улицам Шаранговича, Пономаренко, пересечет проспект Жукова, пойдет по Харьковской улице, потом — по Клары Цеткин, а дальше — до железнодорожного вокзала.

Почему именно Сухарево?

По Генплану линии скоростного трамвая должны появиться не только в Сухарево, но и в Серебрянке. Раньше предполагали, что линию из Серебрянки будут строить первой.

— Но система транспортного обслуживания Серебрянки не вызывает больших нареканий. А вот на западе Минска, где население — 460 тысяч, с транспортным обслуживанием есть большие проблемы, — объясняет начальник отдела улично-дорожной сети и транспорта УП «Минскградо» Владимир Прищепов.

По словам специалиста, пересадочный узел «Купаловская» — «Октябрьская» уже подошел к пределу своей провозной способности.

— Поэтому было бы уместным в первую очередь строить линию в Сухарево. Эта линия более трудозатратная, но более востребованная. А в Серебрянку проложить трамвай было бы проще: когда строили путепровод на пересечении улиц Аранской и Тростенецкой, в его конструкции оставили целый пролет для будущих трамваев.

Но в западной части города (на улицах Шаранговича, Пономаренко и Харьковской) коридор для прокладки трамвайных путей тоже заложен.

— Конечно, на будущей трассе трамвая есть инженерные коммуникации, с которыми придется разбираться, — и на это уйдут большие траты. Но сказать, что здесь нужны большие сносы, — нет. Есть несколько строений в районе пересечения будущей линии трамвая с проспектом Жукова и несколько домов на улице Харьковской, которые, похоже, нужно будет снести, — отмечает Владимир Прищепов.

Почему говорят, что линия из Сухарево до Кальварийской. А как же вокзал?

В «Минскградо» объясняют: конечно, речь идет о вокзале. На Кальварийской делают акцент потому, что линия скоростного трамвая должна будет как можно ближе подойти к пересадочному транспортному узлу в районе станции метро «Молодежная» и остановки железной дороги Минск-Северный.

— Трамвай должен быть полноценно внедрен в систему городского транспорта. В каком виде он пересечет железную дорогу — вопрос решаемый. Ну, а дальше — до улицы Клары Цеткин, с выходом на существующую трамвайную линию на площади Мясникова, а потом по ней к вокзалу.

Сколько пассажиров может перевозить такой трамвай?

Подсчитано, что пассажиропоток на линии скоростного трамвая из Сухарево в час пик может составлять порядка 7 тысяч пассажиров.

Пока рассматривается вопрос, будет ли скоростной трамвай в Минске наземный или на эстакадах. В Генплане заложен именно первый вариант.

— И сейчас склоняемся к первому варианту: пассажиропоток рассчитывали именно по нему, — рассказывает Владимир Прищепов. — Если ставить задачу строить трамвайную линию на эстакаде, это будет дороже, хоть пассажиропоток и будет больше в полтора-два раза. Но в западный сектор города уже давно вложены очень серьезные деньги на строительство метро. Если параллельно здесь пойдет трамвай на эстакаде — в таком, суперскоростном исполнении, то он оттянет на себя пассажиров. Нужно ли это? Сейчас все нужно просчитать: вложения и деньги, какой эффективностью для города в долгосрочном периоде это обернется.

А что со скоростью?

В «Минскградо» отмечают: предполагается, что скорость сообщения (это специальный термин — не движения, не эксплуатационная, а именно сообщения) для трамвая в наземном исполнении будет 20−25 км/ч. Для варианта на эстакадах — около 30 км/ч.

На существующих в Минске трамвайных линиях скорость сообщения — от 12−13 до 17 км/ч. Скорость сообщения в минском метро — около 40 км/ч.

Источник:  tut.by

Поделись записью в социальных сетях: