Как открывали станции «Пушкинская» и «Молодежная» в 1995 году
3 июля 1995 года минчане и гости столицы получили долгожданный подарок — в городе торжественно открыли две новые станции метро. Строить «Пушкинскую» и «Молодежную» было нелегко: 1995-й благополучным не назовешь, а на возведение метрополитена шла почти треть городского бюджета. Тем не менее задачу выполнили четко: станции появились в положенный срок. «Республика» узнала, как метростроевцы справлялись с возникающими проблемами, какие технологии использовали в 1995 году и как идет строительство третьей линии метрополитена сегодня.
Григорий Журавлев сейчас занимает должность заместителя главного инженера УП «Минскметрострой», а в 1994 году он был мастером и участвовал в строительстве «Пушкинской». Вспоминает, объемы работ были очень большие:
Григорий Журавлев
— Но строили мы быстро и качественно. Работали сутки напролет. Так, к 1995 году, как и положено, мы закончили строительство участка. Стоит понимать, что сделать предстояло немало, потому что «Пушкинская» — это комплекс, состоящий из станции и примыкающих тупиков. Она же была конечной до 2005 года. Необходимо было построить тупики, чтобы поезд проходил станцию и мог сделать оборот. Да и перекресток на «Пушкинской» очень оживленный, сама станция тоже нужна была большая. В 1995 году при строительстве тоннелей уже использовали технологию «стена в грунте». Она позволяет выполнять ограждения котлованов в условиях плотной застройки и в непосредственной близости к коммуникациям. Сейчас в целом, конечно, процесс строительства метро намного проще, а материалы — качественнее. В то время работать было тяжело, но мы чувствовали, что за стройкой следила вся страна, и ощущали поддержку.
На пуске пробного поезда работники метрополитена проверили трассу, ее готовность, состояние радиосвязи
Валерий Чеканов возглавлял ОАО «Минскметропроект» на протяжении 33 лет и знает про городскую подземку, кажется, все. Показывает черно-белые фотографии 1994 года: на одном из субботников на строительном участке «Пушкинской» трудился Президент.
— Помню, Александр Лукашенко и помогал, и поддерживал работников. Время тогда было непростое, но метростроители старались не унывать, не отставать по темпам и применяли новые технологии. «Пушкинскую» как раз строили методом «стена в грунте», до этого использовали технологию свайного крепления котлована — тяжелая ручная работа, — делится воспоминаниями Валерий Чеканов.
Сложным называет строительство тоннеля от «Пушкинской» до «Молодежной» и ведущий инженер производственного отдела УП «Минскметрострой» Евгений Шалаев. В 1990-х он принимал непосредственное участие в его прокладке:
— Шли по тоннелю с механизированным щитом и попали на плывун с улицы Скрыганова. Этот жидкий, насыщенный водой грунт начал замывать ленту. Пришлось приостановить работу щитом, достать его и смонтировать другой. Но несмотря на все трудности, мы все равно в положенные сроки уложились. Работали круглосуточно бригадой около 100 человек. Сейчас, конечно, какие-то проблемы можно было бы решать более оперативно.
При возведении участка «Пушкинская» — «Молодежная» метростроевцы использовали исключительно отечественные материалы. Ввод в эксплуатацию станций 3 июля 1995 года стал настоящим праздником для жителей города. Градостроительная значимость их размещения была обоснована большим пассажиропотоком. Так, «Пушкинской» сегодня ежедневно пользуются более 26 тысяч человек, а «Молодежной» — около 14 тысяч пассажиров. За 10 месяцев прошлого года «Пушкинская» перевезла более 8 миллионов минчан и гостей столицы, а «Молодежная» — более 4 миллионов.