Турникеты
Стнация Площадь Ленина
Станция Первомайская
Станция Спортивная
Станция Пушкинская
Станция Каменная горка
Станция Кунцевщина
Станция Молодёжная
Знак метро
Станция Уручье
Станция Купаловская
Станция Московская
Схема Минского метрополитена
Станция Партизанская
Депо Могилёвское
Не прислоняться!
Депо Московское


Киевская городская электричка

9 октября 2011 в 01:25 / Просмотров — 11 627

Новость такая: 4 октября в г.Киеве официально был запущен новый вид городского пассажирского транспорта – городская электричка. Протяжённость участка составила более 50 км по кольцу вокруг города. И вот на днях киевский блогер holy-mozart сделал большой фоторепортаж на тему открывшейся киевской городской элетрички (ссылки  размещены в конце нашего обзора). И наша редакция решила поделиться своим мнением относительно данного событие и провести сравнение киевской и нашей минской электричек. Интервал у киевской городской электрички составляет 20-30 минут, приблизительно как и у нас. Вот схема киевской ГЭ: Собственно инфраструктура. Киевляне ничего не придумали, а как и минчане используют инфраструктуру железной дороги, только мы построили один дополнительный 3-й путь для нашей электрички. Глядя на фотографии, видно на о.п. сделали маломальский капитальный ремонт. Но навесы конечно убили: их всего два на всю платформу и рассчитаны они только на десяток человек. На некоторых о.п. навесов нет и вовсе. Киевская ГЭ запускалась наверное в торопях, ибо видно, что стоят турникеты, но ещё не работающие,  их функцию пока выполняют сотрудники ЖД. Очень отчётливо видно, что для людей с ограниченными возможностями попасть на платформы практически нереально. Мало того, что их передвижению будут мешать турникеты, так и добраться хотя бы до той же платформы проблематично. В целом видно, что больших усилий и средств в инфраструктуру ГЭ вложено не было. Фотогрфаии  остановочных пунктов, турникетов смотрим ниже. Теперь о подвижном составе. Тут киевляне даже и ненапрягались. Взяли старый подвижной состав, электрички серии ЭР9 и ЭПЛ9 и просто их отремонтировали, заморачиваться с покупкой новых составов они не стали, а жаль. Внутри поменяли обшивку, поставили новые сиденья, вставили новые окна, повесили информационные табло (но не во всех вагонах), снесли перегородки тамбуров в вагонах. В поездах серии ЭПЛ9 появился ноу-хау: кресла поставили как в вагоне метро(!), это нелепо на наш взгляд, т.к. старая постановка кресел намного удобнее и больше посадочных мест. И да, опять же затронем тему людей с ограниченными возможностями: забраться самостоятельно в вагон им будет просто невозможно, даже если они каким-то чудным образом попадут на платформу, миновав описанные выше турникеты. Мало того, что расстояние между платформой и составом большое, так еще каким-то образом нужно преодолеть лестницу, ведующую в сам тамбур, т.к. уровень пола вагона и уровень платформы существенно разнятся. Самое интересное, места в вагонах для людей с ограниченными возможностями предусмотрены. В общем, комфорт такой же как и в электричках обычных, ничего нового там нет. Фотографии подвижного состава ниже Подводя итог, можно сказать, что киевская электричка – это та же самая электричка, что и была, только в пределах города, удобство старое и комфорт старый. Если приводить сравнение с нашей минской городской электричкой, наша намного лучше в плане качества, комфорта, инфраструктуры. Белорусская железная дорога закупила для минской ГЭ новый подвижной состав, очень качественный и добротный (вот ссылка нашей электрички darriuss.livejournal.com/624464.html). Специально для ГЭ был построен 3-й путь, были построены новые остановочные пункты с навесами на всю платформу, сделаны удобные входы на платформу. В этом плане наши железнодорожники подошли к вопросу более щепетильно, задумываясь о комфорте и удобстве пассажиров. Использованы материалы: Киевская городская электричка, часть 1 Киевская городская электричка, часть 2 Минская городская электричка: еврособаки в городе

Поделись записью в социальных сетях: