Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -204- | Указатель | >>>

ствует увеличению расхода топлива примерно на 1`%`, полностью компенсируется общей экономией от применения воздухоподогревателя, доходящей до 6—12`%`.

Совершенно иначе получается в случае неисправности или неправильного использования воздухоподогревателя, в особенности при наличии неплотностей в его соединениях и в сообщающемся с ним зольнике, а также в случае загрязнения поверхности нагрева воздухоподогревателя. Эти неисправности резко снижают температуру подогрева воздуха и уменьшают экономию топлива. В итоге модернизированный паровоз становится менее эффективным, чем обычный, немодернизированный:

### 2. Уход за газовыми воздухоподогревателями

Растопку холодного паровоза и заправку топки при естественной тяге рекомендуется начинать с открытыми клапанами диафрагмы в поддувала (фиг. 95). Вести её таким образом следует до тех пор, пока давление пара в котле не поднимется до 2—3 ат, что обеспечит действие сифона. После этого клапаны диафрагмы и поддувала следует закрыть и перейти на питание топки подогретым воздухом, открыв сифон. Закрыв клапан диафрагмы, следует запломбировать его рукоятку на секторе.

> Фиг. 95. Расположение газового воздухоподогревателя на паровозе

При растопке паровоза при помощи искусственной тяги, создаваемой посредством пара, получаемого от котельной депо или от другого паровоза, все клапаны с самого начала заправки должны находиться в закрытом положении. Заправленный паровоз на стоянке и в пути следования как в резервном пробеге, так и с поездом должен питаться подогретым воздухом, поэтому все клапаны зольника, поддувала и бункера воздухопровода должны быть плотно закрыты.

Точно выполняя это указание, необходимо после каждой чистки зольника и бункеров воздухопровода, а также перед каждым выездом

<<< | Оглавление | -204- | Указатель | >>>