Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -232- | Указатель | >>>

При смешанном торможении вес паровоза и количество его тормозных осей принимаются по табл. 3 § 354 ЛТЭ — для серии Э вес принимался 125 т, а число тормозных осей 5.

По табл. 2 § 341 ПТЭ на пересечении горизонтальной строчки от уклона 0,009 со столбцом по вертикали, соответствующим скорости 50 км/ч, находим норму тормозного нажатия на 100 т веса поезда; она равна 8,9 т. Следовательно, общая потребность тормозного нажатия на весь поезд будет

> 8,9 х ( 1 600 + 125 ) / 100 `=` 154 т.

Фактическое же нажатие в автотормозной части поезда составляет

> Четырёхосные вагоны...8 х 4 х 6,5 `=` 208 т

> Двухосные вагоны.........8 х 2 х 6,5 `=` 104 »

> Локомотив...................... 5 х 5 `=` 25 »

> Тендер............................. 4 х 4 `=` 16 »

> ------------------------------------------------

> Итого................. 353 т

В хвостовой части тормозное нажатке составляет

> 6 х 2 х 2 `=` 24 т.

Общее нажатие но всему поезду будет

> 353 + 24 `=` 377 т,

что на 223 т превышает допускаемый минимум.

Теперь необходимо проверить, обеспечит ли наличие тормозов хвостовой части остановку в случае обрыва при скорости движения оторвавшейся части в 15 км/ч.

При скорости в 15 км/ч и уклоне 0,009 по табл. 2 § 341 ПТЭ на 100 т веса поезда требуется тормозное нажатие 3,5 т. Следовательно, в хвостовой части весом 600 т необходимо иметь общее тормозное нажатие

> 3,5 х 600 / 100 `=` 21 т.

В наличии же имеется 24 т. Таким образом, потребность в ручных тормозах перекрывается с излишком.

Потребность тормозилыщиков в данном случае составляет 21 / 2 `=` 10,5, или 12 тормозных осей, т. е. требуется 6 тормозильщиков.

При подсчёте суммарного тормозного нажатия рекомендуется пользоваться вспомогательной таблицей 4 приложения `IV` к настоящему руководству.

ГЛАВА `III`

## УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

### 1. Управление тормозами пассажирского типа краном машиниста системы Вестингауза и Казанцева

Поездное положение ручки крана машиниста. После зарядки и отпуска тормозов, а также в пути следования поезда ручка крана машиниста должна находиться во втором (поездном) положении. Этим положением предусмотрены:

<<< | Оглавление | -232- | Указатель | >>>