Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -320- | Указатель | >>>

дится в основном при подъёмочном ремонте, а на промывках устраняются только повреждения случайного характера.

При подъёмочном ремонте обязательно производится проверка положения буксовых направляющих. Лица буксовых направляющих каждой оси должны быть параллельны между собой, лежать в одной плоскости и быть перпендикулярными продольной оси рамы. Наружные и внутренние грани буксовых направляющих должны лежать в одних плоскостях, параллельных продольной оси рамы. Все обнаруженные при проверке отступления от этих требований должны быть полностью учтены при разметке букс для соблюдения условий подкатки колёсных пар.

> Фиг. 131. Постановка двойных накладок на листовую раму

Все ослабшие рамные заклёпки и болты необходимо заменить новыми. Новые болты надо ставить после развёртки отверстий, с натягом, из-под ударов кувалдой весом 4 — 5 кг.

Трещины в листовых рамах разрешается исправлять заваркой с усилением заваренных мест накладками толщиной не менее 20 мм, поставленными на приварке, на заклёпках или на болтах.

При постановке накладок необходимо учитывать расстояние противовесов от рамы, прогибы продольных листов рамы и установленный разбег осей в буксах.

Изогнутые буферные брусья следует исправлять в зависимости от повреждения с расклёпкой или без расклёпки.

При износе втулки направляющего стакана передней тележки паровозов ФД и ИС, СО и Е необходимо втулку сменить, запрессовав новую давлением 10 — 12 т.

Кроме указанного при ремонте паровозной рамы разрешается:

а) регулировку положения колёсных пар в брусковой раме производить за счёт изменения толщины торцевых буксовых наделков, а при необходимости и за счёт изменения толщины бортов буксовых накладок с уменьшением ее не более 5 мм против альбомных размеров;

<<< | Оглавление | -320- | Указатель | >>>