Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -251- | Указатель | >>>

что автосцепки не сцеплены и необходимо произвести повторное сцепление;

г) опущены ли в нижнее вертикальное положение рукоятки расцепных рычагов и входит ли плоская часть в паз кронштейна.

При сцеплении автосцепки локомотива с крюком винтовой упряжи на первом вагоне состава надо проверить правильность постановки двухзвенной цепи.

При наборе воды нельзя допускать обливания автосцепки водой, а при наборе угля надо предохранять автосцепку от засорения.

> Фиг. 109. Постановка крюка типа паровоза ФД взамен автосцепки

В товарных поездах применяется двухзвенная цепь с предохранительным зубом. Пользоваться в эксплуатации двухзвенной цепью без предохранительного зуба категорически запрещается.

Двухзвенные цепи хранятся на паровозах в количестве 3 шт. и выдаются машинистом сцепщику для сцепления локомотива с составом или вагонов в поезде.

В поезде не должно быть более трёх сцеплений автосцепки с винтовой упряжью.

### 2. Порядок сцепления передней автосцепкой паровоза

При ведении поездов двойной тягой сцепление паровозов должно производиться следующими способами:

а) двухзвенной цепью при наличии на втором паровозе передней автосцепки с неизменённой конструкцией розетки; при этом автосцепку тендера первого паровоза необходимо заменить на крюк ФД;

б) автосцепками при наличии на втором паровозе передней автосцепки с розеткой, имеющей боковые вырезы.

Паровозная автосцепка должна иметь предохранительную скобу, удерживающую автосцепку от падения при обрыве стяжных болтов, укрепляющих розетку.

<<< | Оглавление | -251- | Указатель | >>>