Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -147- | Указатель | >>>

шенных дозировок антинакипина и проведение более частых продувок в период одного-двух межпромывочных пробегов.

ГЛАВА `III`

## ПРОДУВКА КОТЛА

### 1. Назначение продувки котла и способы её выполнения

Продувка котла имеет основной задачей произвести удаление шлама, выделившегося в котле, и одновременно обеспечить частичное освежение загрязнённой котловой воды путём их совместного периодического выпуска через котловые продувательные краны.

В современных условиях, при довольно больших межпромывочных пробегах, когда котлы длительное время работают без охлаждения и промывки, продувка котла является обязательным мероприятием, необходимым для содержания в чистоте и исправности поверхности нагрева. Поэтому продувку котла следует производить как при питании котла умягчённой водой, так и при внутрикотловой обработке воды посредством антинакипинов, а также и в тех случаях, когда не применяется никаких средств для обработки воды.

В зависимости от условий работы котла и конструкции котловых продувательных кранов применяют нижнюю и верхнюю продувки.

Нижняя продувка производится через котловые продувательные краны, установленные на кожухе топки, и является основным способом удаления шлама, оседающего преимущественно в нижних частях котла. На паровозах, оборудованных котловыми продувательными кранами системы Эверластинг, нижняя продувка производится как на ходу, так и на стоянке. При наличии на паровозе спускных пробковых кранов продувка производится только на стоянке.

Верхняя продувка производится через продувательный кран, установленный на цилиндрической части котла, и имеет своей задачей удаление пены, масла и мельчайших частиц шлама, плавающих на поверхности воды. Верхняя продувка котла производится исключительно на ходу паровоза.

### 2. Продувка котла на ходу паровоза

Продувка котла на ходу паровоза, через нижние продувательные краны, является одним из самых эффективных способов удаления шлама из котла.

Во время движения паровоза с открытым регулятором весь шлам; находящийся в котле, в том числе и осевший во время стоянки, вследствие происходящего активного парообразования подхватывается пузырьками пара и струями циркулирующей воды и переходит во взвешенное (плавающее) состояние. Поэтому при продувке котла на ходу этот шлам легко захватывается водой, выпускаемой через продувательные краны, и вместе с ней выдувается из котла.

Впервые продувка котла на ходу получила применение по инициативе знатного машиниста нашей страны т. Огнева и сейчас является основным способом продувки. Продувка котла на ходу должна применяться на всех паровозах, которые имеют краны системы Эвер-

<<< | Оглавление | -147- | Указатель | >>>