Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -355- | Указатель | >>>

Порядок производства подбивки букс паровозов других серий такой же, как и для паровозов серий ФД и ИС, разница лишь в приёмах отъёмки и постановки подбуксовых коробок, что зависит от конструкции их укрепления.

### 25. Осмотр и стягивание жесткого сцепления паровоза с тендером

При осмотре надо проверить, не ослабли ли болты, укрепляющие буфер. При наличии слабины гайки этих болтов туго затягивают. Предохранительные планки шкворней (на паровозах серии ФД) должны быть плотно притянуты; при ослаблении планок не исключены случаи их утери, а затем и утери шкворня (фиг. 151).

Для стягивания жёсткого сцепления прежде всего удаляют шплинт из валика клина и вынимают самый валик. После этого клин ударами кувалды забивается дальше с таким расчётом, чтобы одно из отверстий в клине совпало с отверстием в радиальном буфере. В это отверстие вставляется валик, который и закрепляется шплинтом. На паровозах последних выпусков стеснение клина осуществляется при помощи специального нажимного болта.

### 26. Крепление подбуксовых связей (струнок)

Подбуксовые связи следует крепить при отпущенных буксовых клиньях, с тем чтобы дать возможность концам рамы до крепления подбуксовой связи занять нормальное положение.

Для крепления подбуксовой связи сначала выбивают из болтов шплинты (на паровозах серий ФД и ИС — чеки), затем отпускают контргайки и подтягивают гайки до тех пор, пока струнка плотно упрётся в раму. Если при подтягивании болт будет провёртываться, то с другой стороны его головку поддерживают вторым ключом (фиг. 152).

> Фиг. 152. Подбуксовая струнка паровоза серии ФД

> Фиг. 153. Подбуксовая струнка паровоза серии Э

Закончив крепление всех подбуксовых связей, ставят на место шплинты (или чеки) и производят закрепление и регулировку буксовых клиньев (фиг. 153).

<<< | Оглавление | -355- | Указатель | >>>