Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -40- | Указатель | >>>

Машина. Золотники коробчатые, системы Борриса с каналом Трика с наружным впуском. На паровозах серии Щч правый золотник — цилиндрический, диаметром 350 мм.

Парораспределительный механизм — системы Гейзингера. Дышловые подшипники рамочные — разрезные.

Вспомогательное оборудование. Для смазки цилиндров на паровозах серии Щ установлены простые, неавтоматические, так называемые американские маслёнки. Смазка цилиндров на паровозах серий Щч и Щп производится пресс-маслёнкой системы Фридмана.

> Фиг. 37. Схема паровоза серии Щп

Песочница с ручным приводом установлена сзади сухопарного колпака.

Паровоз оборудован автоматическим тормозом. Тендер четырёхосный на двух тележках.

### 3. Паровозы серии Е

Общие замечания. Товарные паровозы типа 1-5-0 с перегревом пара, с простой двухцилиндровой машиной (фиг. 38). Построены в период империалистической войны по заказу б. министерства путей сообщения на заводах США и Канады.

Первые паровозы, примерно половина всего заказа, построены целиком по чертежам американских заводов. Выпуск этой партии паровозов относится к периоду 1915—1916 гг. Постройка их произведена на заводах Балдвина в Филадельфии, Американской паровозостроительной компании в г. Скенектеди и Канадской паровозостроительной компании в г. Монреале, в соответствии с чем им присвоены индексы «ф», «с» и «к» (серии Еф, Ес, Ек).

Вторая половина заказа, выпуск которой относится к 1917— 1918 гг., построена по чертежам с изменениями, внесёнными инж. Липецом. Паровозы этого выпуска имеют индекс «л» (серия Ел) и построены целиком на заводах Балдвина (фиг. 39).

Котёл. Топка широкая с радиальным потолком, поставленная над рамой. Потолок топки имеет крутой уклон в сторону лобового листа (в 0,032).

39

<<< | Оглавление | -40- | Указатель | >>>