Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -363- | Указатель | >>>

### 36. Крепление и смена ослабших болтов и гаек, постановка шплинтов и чек

Прочность крепления определяется остукиванием гаек и болтов молотком.

Для крепления гаек болтов надо подбирать гаечный ключ в соответствии с размерами гаек. Нельзя допускать подгонку ключа молотком путём сгибания или разгибания щёк головки ключа. При использовании ключа с большей головкой под гайку меньшего размера закладку зубила (или какой-либо другой закладки) производят обязательно под внутреннюю щеку ключа, иначе не исключена возможность, что ключ соскочит и закладка (зубило) выскочит. Совершенно недопустимо крепить или отвёртывать гайки при помощи зубила вместо ключа. Поставленные шплинты должны быть как следует разведены.

> Фиг. 163. Шарнир Гука

При употреблении проволоки (если нет готовых шплинтов) нельзя ставить её просто как шпильку. Из проволоки надо изготовить шплинт с кольцевой головкой и разводным концом.

ГЛАВА `IV`

## ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ХРОНИЧЕСКИХ БОЛЕЗНЕЙ ПАРОВОЗА

### 1. Основные виды хронических болезней паровозов

Совершенно недопустимы так называемые хронические болезни паровоза. Эти «болезни» являются следствием наличия на паровозе целого комплекса мелких и крупных дефектов, остающихся длительное время неустранёнными.

Наиболее распространённые хронические болезни — неудовлетворительное парообразование, недостаточная тяговая способность, усиленная склонность к боксованию, систематический перерасход топлива.

Самое трудное при «лечении» таких болезней — правильно определить их причины, что довольно сложно. Мелкие и крупные недостатки, сочетаясь в различных комбинациях, чрезвычайно запутывают

<<< | Оглавление | -363- | Указатель | >>>