Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -58- | Указатель | >>>

ди за сухопарником, может приводиться в действие как вручную, так и сжатым воздухом. Паровоз оборудован тормозом Вестингауза. Тендер — четырёхосный на двух тележках.

### 4. Паровозы серии ИС

Общие замечания. Пассажирские паровозы типа 1-4-2 с перегревом пара, с двухцилиндровой машиной простого действия (фиг. 57). Впервые построены в 1932 г. Коломенским заводом по проекту Центрального локомотивного проектного бюро. Предназначаются для обслуживания тяжёлых пассажирских поездов с большой скоростью.

Котёл. Топка широкая, поставленная над рамой, с радиальным потолком по американскому образцу, снабжённая камерой сгорания.

> Фиг. 57. Схема паровоза серии ИС

Наличие радиального потолка сильно облегчило конструкцию топки, улучшив условия укрепления потолка.

Колосниковая решётка состоит из 32 качающихся плит, установленных двумя продольными рядами по 16 штук каждый. В средней части колосниковой решётки имеется опрокидывающийся клапан.

Цилиндрическая часть котла состоит из четырёх барабанов, соединённых между собой внахлёстку. Первый, второй и четвёртый барабаны изготовлены цилиндрическими, а третий — полуконическим.

Сухопарный колпак диаметром 840 мм поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки.

Паровозы снабжены многоклапанным регулятором, поставленным за пароперегревателем, что даёт постоянное заполнение элементов паром, предупреждает перегревание элементов и создаёт возможность работы машины перегретым паром непосредственно вслед за открытием регулятора. На паровозах поставлен пароперегреватель системы Элеско.

Конус — постоянного сечения.

Для питания котла установлены два инжектора: один — Фридмана — на лобовом листе топки и другой — Натана — под полом будки.

<<< | Оглавление | -58- | Указатель | >>>