Руководство паровозному машинисту

<<< | Оглавление | -235- | Указатель | >>>

### 2. Управление тормозами товарного типа краном машиниста системы Казанцева

Служебное торможение. Ступенчатое торможение выполняется перемещением ручки крана машиниста из второго положения по сектору против часовой стрелки до снижения давления в магистрали на 0,6—0,7 ат.

Выждав 5—7 сек., следует ручку перемещать далее по сектору для получения следующей ступени торможения.

Для получения полного служебного торможения давление в магистрали снижается на величину не более 1,5 ат. При этом ручку крапа машиниста переводить в крайнее положение до упора не следует, так как от этого сила торможения не увеличивается, а лишь истощается тормозная сеть.

Следует иметь в виду, что в порожняковых поездах при постановке воздухораспределителей системы Матросова на порожний режим общее нажатие колодок получается достаточным для остановки поезда даже при первой ступени торможения.

В тормозах товарного типа процесс наполнения тормозных цилиндров происходит медленнее, чем при тормозах пассажирского типа; поэтому выдержка между ступенями должна быть больше.

Для получения лучшей управляемости и неистощимости тормоза Матросова на затяжных и крутых спусках следует пользоваться ступенчатым торможением, так как при этом после отпуска быстрее заряжаются тормоза и меньше расходуется воздуха. Применение же полного служебного торможения вызывает большой расход воздуха из запасных резервуаров и требует длительного времени на их зарядку.

Рядом повторных торможений без полной зарядки запасных резервуаров в период отпуска можно вызвать частичное истощение тормоза, что повлечёт за собой уменьшение общей тормозной силы.

Экстренное торможение. Прямодействующие тормоза товарного типа (Казанцева, Матросова) в отличие от пассажирского тормоза Вестингауза не имеют экстренного торможения, так как независимо от степени разрядки тормозной магистрали наполнение тормозных цилиндров, а следовательно, и возрастание тормозной силы одинаково как при служебном, так и при экстренном торможении.

Поэтому для получения полного торможения достаточно перевести ручку крана машиниста Казанцева в положение полного торможения (в предпоследнее до упора), после чего закрыть регулятор и применить песочницу.

Вызов же торможения путём открытия комбинированного крана, не уменьшая тормозного пути, истощает тормоз.

Комбинированным краном следует пользоваться только при пассажирском составе.

Ступенчатый и полный отпуск. Ступенчатый отпуск осуществляется перемещением ручки крана машиниста по сектору в сторону поездного положения.

Первая ступень отпуска достигается повышением давления в магистрали на величину не менее 0,5 ат.

<<< | Оглавление | -235- | Указатель | >>>