Новости, Новости из СМИ о минском метрополитене Опции

[krapachino]

да уж, перешёл...
сегодня утром (где-то в 7:00) поезд прибыл, когда на таймере уже более 6 минут было, и вообще как-то он очень плавно разгонялся и тормозил.
Может машинист какой новичок был?!

[ASKOR]

Может просто с составом случилось чего ?!

[MUDRIC]

Поезда на второй ветке минского метро станут ходить чаще


КУП "Минсктранс" закупит 30 вагонов для Автозаводской линии Минского метрополитена. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил генеральный директор "Минсктранса" Леонтий Папенок.

Первая партия - 15 вагонов - поступит в столицу до конца текущего года. Тендер на поставку уже проведен. "Будем стараться поставить вагоны на линию до конца года. По крайней мере, так договорились с поставщиком, а это Мытищинский машиностроительный завод (ОАО "Метровагонмаш")", - сказал собеседник, уточнив, что вагоны должны прибыть в декабре и в двадцатых числах декабря - начале января введены в эксплуатацию. Вторая партия в 15 вагонов прибудет в столицу в июне 2010-го.

Ранее на Автозаводской линии, а она протяженнее первой на 6 км, работали четырехвагонные составы (25 составов). В часы пик здесь был предельный пассажиропоток. Причиной тому - строительство нового жилого района Сухарево. В утренние часы поезда уже от конечной станции "Каменная горка" шли переполненными. А с недавнего времени началось заселение еще одного жилого района с одноименным названием - Каменная Горка. Предвидя транспортную проблему, руководство города приняло решение о закупке дополнительных вагонов для второй ветки метро (вагоны закупают в соответствии с программой развития коммунального пассажирского транспорта, которую утвердил Мингорсовет. - Прим. БЕЛТА).

В прошлом году на "вооружение" Автозаводской линии поступило 29 вагонов. Они были промежуточными, без кабины машиниста, и предназначены для увеличения длины составов на линии. В результате вместо четырехвагонных начали курсировать пятивагонные составы.

Теперь же из 30 вагонов сформируют новые составы (6 составов по 5 вагонов). Таким образом, 3 состава прибавятся на линии до конца года, еще 3 - в июне 2010-го.

"С поставкой последней партии вагонов в июне 2010 года проблема перегрузки электропоездов в часы пик с учетом заселения жильцов в Каменной Горке будет решена полностью. Новая метротехника сократит интервалы движения, что положительно скажется на качестве перевозок и повысит культуру обслуживания пассажиров", - подчеркнул Леонтий Папенок.

http://news.tut.by/society/art151222.html

[ASKOR]

Однако приятная новость, жалко только, что вторая партия вагонов ещё не скоро прибудет.

[MUDRIC]

В будущем метрополитен намерен лимитировать число поездок

В кассах Минского метрополитена перестали продавать проездные на месяц в виде магнитных карточек - их заменили бесконтактные проездные. И хотя залоговая стоимость старых проездных дешевле в четыре раза (500 рублей вместо 2 тысяч), в остальном новые имеют ряд преимуществ.

- Старые карточки размагничиваются и легко повреждаются, если магнитный слой нечаянно поцарапать, - рассказывает начальник службы движения Минского метрополитена Григорий Якимков, - а у новых проездных высокая степень надежности и защиты информации. Кроме того, у них выше скорость считывания, и они гораздо удобнее в эксплуатации. В отличие от магнитных бесконтактные проездные не нужно доставать из дамской сумочки, кошелька или портмоне, их даже не надо прикладывать к считывающему устройству турникета, достаточно поднести на расстояние в 3 сантиметра.
По словам специалиста, если срок проездного истек, а в новом пассажир не нуждается, то он может получить в кассе залоговую стоимость карточки - 2 тысячи рублей.

- Введение бесконтактных проездных - шаг к дальнейшему развитию, - уверен Григорий Якимков. - Сейчас мы изучаем опыт других стран, чтобы в перспективе ввести проездные на определенное количество поездок. Правда, не в этом году.

Кстати, магнитные карточки до сих пор реализуют в наземных киосках, а также в кассах метрополитена, если нужно купить совмещенный билет на несколько видов транспорта или декадный проездной на метро.

http://news.tut.by/society/152710.html

[NERO]

Я вообще не понимаю, ну зачем придумывать велосипед? Сделали бы как в Москве по карточкам, склько хочешь на столько и покупаешь поездок. И отказаться от этих жетонов и мегапроездных на все виды транспорта

[MUDRIC]

Я вообще не понимаю, ну зачем придумывать велосипед? Сделали бы как в Москве по карточкам, склько хочешь на столько и покупаешь поездок. И отказаться от этих жетонов и мегапроездных на все виды транспорта

Вот на мегапроездные гнать не надо!!!!
А то это уже какая-то МетроМаршрутка получится, а не вид общественного транспорта! Тем более, что сейчас у нас единый КУП "Минсктранс", так почему нельзя будет приобретать совместный "абонемент" на несколько видов транспорта одной орг-ции? Точнее почему один из них должен быть отделен?

[MUDRIC]

Жетоны на станции минского метро "Пушкинская" продает автомат


КУП "Минский метрополитен" решило протестировать автомат выдачи жетонов (АВЖ). Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил начальник службы движения метро Григорий Якимков.

"Эксперимент проходит на станции "Пушкинская". Здесь установлен один автомат. Он имеет детектор - приемное устройство, которое выдает жетоны на внесенную пассажиром сумму", - рассказал собеседник.

Новый электронный кассир не принадлежит метро. Его установила частная фирма, предлагающая столичной подземке эти устройства. "Окончательное решение об установке автоматов на всех станциях метро будет приниматься позже с учетом их востребованности у пассажиров и целесообразности", - добавил Григорий Якимков.

Автоматы для выдачи жетонов действуют на станциях метро во многих городах СНГ. В киевском метро, например, установлено около сотни АВЖ.

http://news.tut.by/society/art159759.html

[GIBBON]

Против начальника минского метро возбуждено уголовное дело

Уголовное дело возбуждено по ст.428 "Служебная халатность" УК Беларуси. Начальник метро подозревается в том, что в 2008 году путем ненадлежащего исполнения служебных обязанностей, вследствие небрежного отношения к службе повторно заключил договор с одним из белорусских ЗАО и оплатил за счет Минского метрополитена пусконаладочные работы, которые проводились во время реконструкции пересадочного узла между первой и второй линиями метро.

Напомним, что речь идет о замене трех старых лент эскалатора между станциями "Купаловская" и "Октябрьская" на четыре новые.
Таким образом, предприятию был нанесен ущерб в размере около 530 млн. бел. руб. Ведется следствие, мера пресечения в отношении подозреваемого пока не избиралась.

Единственная ссылка на новость:
http://news.open.by/country/24142

Кто-нибудь слышал что-либо про это или это очередной раздутый звон-отголосок дела двухгодичной давности, преподнесённый, как весьма неудачная первоапрельская шутка ???
Лично я, не верю ни слову, имхо...

[MUDRIC]

Постараюсь завтра по мере возможности узнать наиболее правдиво это все и достоверно.
Признаться, сразу подумал что это первоапрельская шутка.

[MUDRIC]

Ну что же... Видимо, вчерашняя новость оказалась чей-то неудавшейся первоапрельской шуткой... Информация о возбуждении уголовного дела не подтвердилась ни в отделе кадров ММ, ни в приёмной самого начальника, ни даже в дежурной части самого Московского РУВД, которое якобы возбудило это самое уголовное дело. Что же, будем следить за дальнейшим развитием событий.

[MUDRIC]

Станет ли станция метро «Октябрьская» конечной?

Московским РУВД Минска возбуждено уголовное дело в отношении начальника КУП «Минский метрополитен». Его подозревают в служебной халатности. Такую информацию на минувшей неделе распространило агентство БелТА.


Сообщалось, что руководитель в 2008 году путем ненадлежащего исполнения служебных обязанностей, вследствие небрежного отношения к службе повторно заключил договор с одним из белорусских ЗАО и оплатил за счет Минского метрополитена пусконаладочные работы, которые проводились во время реконструкции пересадочного узла между первой и второй линиями метро. Речь идет о замене трех старых лент эскалатора между станциями «Купаловская» и «Октябрьская» на четыре новые. Предприятию был нанесен ущерб в размере около 530 млн. рублей. Ведется следствие, мера пресечения в отношении подозреваемого пока не избиралась.

В правоохранительных органах «Белорусским новостям» сам факт возбуждения уголовного дела подтвердили. Но как удалось выяснить журналисту, первоначально в ходе проверки, которую проводили сотрудники ОБЭП, оснований для этого найдено не было. Так называемый отказной материал отменила прокуратура Московского района, и только после этого следственный отдел предварительного расследования Московского РУВД завел дело по части 1 статьи 428 Уголовного кодекса «Служебная халатность».

В КУП «Минсктранс», в состав которого входит столичный метрополитен, выразили недоумение по поводу случившегося. Ведь генподрядчиком реконструкции пересадочного узла «Октябрьская — Купаловская» выступало КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена». А работы на этом объекте проводили специалисты российской, а не белорусской компании.

Так что же произошло на самом деле? — поинтересовался журналист у фигуранта этой истории начальника Минского метрополитена Николая Андреева.

— Спрашивайте у тех, кто об этом пишет, — ответил в телефонной беседе Николай Трофимович.

— А уголовное дело в отношении вас возбуждено?

— Мне об этом никто ничего не говорил, меня никто не уведомлял. Я также узнал об этом в минувший четверг из интернета. Поэтому никаких комментариев не даю.

— Вы продолжаете работать?

— Работаю, а почему бы не работать? Меня пока еще не расстреляли…

— Николай Трофимович, по Вашему мнению, это недоразумение? Вы же столько сделали для минского метро…

— Это мало кого интересует… Короче, я узнал об этом в четверг из интернета. Больше ничего не могу сказать.

Санкцией статьи УК, инкриминируемой руководителю, предусмотрены следующие виды наказания: штраф или лишение права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или ограничение свободы на срок до одного года, или лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью или без лишения.

Кстати, в августе 2009 года на заседании коллегии Комитета госконтроля, посвященном строительству метрополитена, были обнародованы результаты проверок. В частности, сообщалось, что за последние три года на строительство метрополитена было направлено около 510 млрд. рублей. Проверки КГК выявили, что около 60 млрд. рублей госсредств использовано неэффективно и с нарушением законодательства. Резюмировал ситуацию председатель КГК Зенон Ломать: «К сожалению, вопросов к тем, кто занимался и занимается проектированием и строительством метрополитена, очень много. Почти все руководители, ответственные за работы, сменились. Но это вовсе не значит, что по допущенным нарушениям, особенно по незаконному использованию бюджетных средств, виновным не придется возмещать ущерб. Если есть необходимость возбуждать уголовные дела, это будет сделано. Наша финансовая милиция уже занимается этими вопросами. Отныне строительство метро будет взято под постоянный контроль».

Справка «Белорусских новостей». Андреев Николай Трофимович. Родился 19 декабря 1950 года в Минске. В 1968 году, после окончания школы, поступил работать в Минскую дистанцию пути Белорусской железной дороги проводником дефектоскопной лаборатории. С 1968 по 1970 год служил в Советской Армии. В 1971 году принят на работу в Минскую дистанцию электроснабжения Белорусской железной дороги в качестве электромонтера тяговой подстанции. В 1977 году окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика и телемеханика» и получил квалификацию инженера МПС — электрика. За время работы в дистанции электроснабжения был электромехаником, старшим электромехаником, начальником цеха, начальником Минской дистанции электроснабжения БЖД. С 1994 года — главный инженер Минского метрополитена. С 1999 года по настоящее время — начальник Минского метрополитена.

http://www.naviny.by/rubrics/society/2010/...les_116_167340/

Короче еще больше превнесли путаницы и слухов по этому поводу... Будь они не ладны эти эскалаторы в самом деле!

Насчет "сам узнал в четверг из Интернета" - наверное Сорока на хвосте весточку принесла)))

[MUDRIC]

Перайменаванне станцыі метро “Плошча Леніна” адкладаецца

Перайменаванне станцыі метро “Плошча Леніна” у “Плошчу Незалежнасці”, а таксама з’яўленне ў Мінску шэрагу гістарычных назоваў адкладаецца з прычыны змены складу Мінгарсавету. Пра гэта ў гутарцы з карэспандэнтам TUT.BY распавёў сябар Камiсiі па найменаваннi i перайменаваннi вуліц пры Мiнгарвыканкаме, выкладчык гiсторыi БДЭУ Iван Сацукевіч.

Нагадаем, 15 сакавіка адмысловая камiсiя пры Мiнгарвыканкаме (у яе склад уваходзяць гарадскія чыноўнікі, дэпутаты Мінгарсавету дэпутатаў, галоўны мастак і прадстаўнікі грамадскасці, прыняла рашэнне аб перайменаванні шэрагу сталічных артэрый. Гэтак, вуліца Герцэна павінна была стаць Бернардынскай, Дзімітрава - Пятніцкай, Рэвалюцыйная - Койданаўскай, Вызвалення - Уваскрасенскай, Камунальная ўзбярэжная - Траецкай узбярэжнай. Апроч таго, станцыя метро “Плошча Леніна” мусіла атрымаць назву “Плошча Незалежнасці”, якую ўжо насіла з 1992 па 2003 год.

Паводле закону, рашэнне Камісіі па перайменаванні было надрукавана ў прэсе, пасля чаго цягам двух тыдняў кожны ахвочы мог дасылаць свае заўвагі і прапановы. З улікам грамадскай думкі дэпутаты Мінгарсавета 25-га склікання мелі прыняць канчатковае рашэнне яшчэ напрыканцы сакавіка - пачатку красавіка. Аднак не паспелі зрабіць гэтага да сканчэння чатырохгадовага тэрміну іх паўнамоцтваў.

“Такім чынам, пакуль рашэнне нашай Камісіі не зацверджана, - распавёў TUT.BY Іван Сацукевіч. - У падтрымку нашых рашэнняў па вяртанні гістарычных назваў прыйшло шмат лістоў ад мінчукоў. Праўда, ёсць нямала і крытычных водгукаў ад ветэранскіх арганізацый, пенсіянераў і інш. У асноўным яны тычацца перайменавання “Плошчы Леніна”. Зараз ва Ўпраўленні культуры Мінгарвыканкаму будуць аналізаваць гэтыя водгукі ды рыхтаваць матэрыялы на разгляд новай сесіі Мінгарсавета 26-га склікання”

Нагадаем таксама, што днямі была распаўсюджана інфармацыя аб перайменаванні вуліцы Гандлёвай у гістарычным цэнтры Мінску ў Зыбіцкую, а таксама аб наданні двум праектуемым вуліцам імёнаў Еўфрасінні Полацкай і Валянціны Грызадубавай.

“Гэта яшчэ леташняе рашэнне нашай Камісіі, зацверджанае Саветам дэпутатаў 25-га склікання, і якое толькі цяпер прайшло ўсе юрыдычныя працэдуры”, - тлумачыць Іван Сацукевіч.

Адзначым, нягледзячы на тое, што тапаніміка Мінска з большага застаецца савецкай, у апошнія гады цэлы шэраг сталічных вуліц былі названыя ў гонар выбітных дзеячаў айчыннай несавецкай гісторыі ці паводле геаграфічных назваў прылеглых вёсак і мясцінаў. Аднак Зыбіцкая стала першай за 17 год мінскай вуліцай, якой вярнулі гістарычную назву.

http://news.tut.by/society/art171395.html

[MUDRIC]

Подъемники или лифты для инвалидов-колясочников появятся на всех станциях минского метро

В Минске в 2011-2015 годах планируется оборудовать все станции метро вертикальными и наклонными подъемниками или лифтами для перемещения инвалидов-колясочников. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщила заместитель председателя комитета по труду, занятости и социальной защите Мингорисполкома Наталья Проскурова.

В настоящее время специальные подъемники имеются лишь на некоторых станциях второй линии метро, сложнее обстоят дела на первой линии. Между тем такие технические устройства зачастую являются единственным выходом в мир для инвалидов-колясочников. Поэтому городские власти в ближайшие пять лет намерены решить проблему передвижения таких людей в метро. На тех станциях, где технически невозможно установить лифт, будут применяться вертикальные или наклонные подъемники.

В настоящее время в соответствии с городскими мероприятиями по созданию в Минске безбарьерной среды для инвалидов и физически ослабленных людей на всех станциях столичной подземки завершено нанесение контрастных полос на лестничных маршах - яркими желтыми полосами обозначены первые и последние ступени при входе и внутри метрополитена, у эскалаторов.

Кроме того, совместно с ОАО "Минскметропроект" прорабатывается возможность установки на входах и выходах станций метрополитена радиоинформаторов направления движения для удобства ориентирования слепых пассажиров. Также планируется устроить ограничительные полосы края платформы, которые будут выполнены из контрастной, рельефной керамической плитки.

В Минске проживают более 109 тыс. инвалидов, в том числе более 4 тыс. детей-инвалидов в возрасте до 18 лет, 2134 инвалида-колясочника, из них активный образ жизни ведут 643 человека (30%), автотранспортом с ручным управлением владеют 568 человек.

Государственной программой о безбарьерной среде жизнедеятельности физически ослабленных лиц на 2007-2010 годы было определено, что к 2011 году 45% объектов социальной инфраструктуры столицы должно быть приспособлено к доступу физически ослабленных людей. Уже на 1 января 2010 года таких объектов в городе было 58%.

http://news.tut.by/society/art188291.html


Имхо, но как-то слабо в это верится. В комитете по труду, занятости и соцзащиты говорят, а ни денег на это дело, ни проектов я думаю нет!

[krapachino]

не представляю возможности установить подъёмник или лифт на ст.Октябрьская - там же с обеих сторон эскалаторы а над потолком проспект...

[GIBBON]

не представляю возможности установить подъёмник или лифт на ст.Октябрьская - там же с обеих сторон эскалаторы а над потолком проспект

Возможно, моё мнение покажется кому-либо жестоким и бессердечным, но я убеждён (быть может и не прав, конечно), что людям (ничего личного), которым для спуска в само метро, однозначно необходимо таковое устройство, вообще в таковом делать нечего!. 
А прежде чем "раскидывать" деньгами, быть может даже и не собственные, а городскими, лучше бы имхо зарплаты хотя бы своим сотрудникам относительно вовремя выдавали, потом новое оборудование - модернизация - МегаСтройка в ТЧ-2 - новые составы - повышение зарплаты - гидроизоляция станций и т.п и т.д - денежных дырок уйма, а вот когда догоним по этим показателям хотя бы наших соседей, пусть хотя бы в чём нибудь, вот тогда от условного безделья можно начать и станции "ломать" дабы впихнуть туда подъёмники и прочую дребедень типа автоматов с орешками...

[MUDRIC]

Я не думаю что что-нибудь из этого, за исключением разве что обозначения края платформы, будет воплощено, поэтому не стоит принимать это близко к сердцу! Ради красного словца думаю все это сказано.

[ASKOR]

Станцыя метро ”Плошча Леніна” не стане "Плошчай Незалежнасці"


Перайменаванне станцыі метро ”Плошча Леніна” у ”Плошчу Незалежнасці” будзе чарговы раз разглядацца ў Мінгарвыканкаме ў верасні. Аб гэтым карэспандэнту TUT.BY паведаміла начальнік аддзела культурна-асветнай працы Упраўлення культуры Мінгарвыканкама Вольга Лукашук.

Як TUT.BY ужо распавядаў, 15 сакавіка Камiсiя па найменаваннi i перайменаваннi вуліц пры Мiнгарвыканкаме (у яе склад уваходзяць гарадскія чыноўнікі, дэпутаты Мінгарсавету, галоўны мастак і прадстаўнікі грамадскасці) прыняла рашэнне аб перайменаванні шэрагу сталічных артэрый. Гэтак, вуліца Герцэна павінна была стаць Бернардынскай, Дзімітрава - Пятніцкай, Рэвалюцыйная - Койданаўскай, Вызвалення - Уваскрасенскай, Камунальная ўзбярэжная - Траецкай узбярэжнай. Апроч таго, станцыя метро ”Плошча Леніна” мусіла атрымаць назву ”Плошча Незалежнасці”, якую ўжо насіла з 1992 па 2003 год.
Паводле закону, рашэнне Камісіі было надрукавана ў прэсе, пасля чаго цягам двух тыдняў кожны ахвочы мог дасылаць свае заўвагі і прапановы. З улікам грамадскай думкі дэпутаты Мінгарсавета 25-га склікання мелі прыняць канчатковае рашэнне яшчэ напрыканцы сакавіка - пачатку красавіка. Аднак не паспелі зрабіць гэтага да сканчэння чатырохгадовага тэрміну паўнамоцтваў.

Па словах Вольгі Лукашук, да іх прыйшло шмат водгукаў ад мінчукоў - як станоўчых, гэтак і адмоўных.

”Сітуацыя з перайменаваннем ”Плошчы Леніна” неадназначная. Ветэранскія арганізацыі супраць. Таму Камiсiя па найменаваннi i перайменаваннi вуліц пры Мінгарвыканкаме вернецца да разгляду гэтага пытання ў верасні”, - адзначыла ў размове з намі чыноўнік.
Калі ж Камісія ўсё ж ухваліць перайменаванне ”Леніна” у ”Незалежнасці”, матэрыялы будуць перададзеныя на разгляд Мінгарсавета 26-га склікання...

Источник:
Кастусь ЛАШКЕВІЧ
http://news.tut.by/geonews/193476.html

[dmkov]

Ну вот еще одна чушь. Заняться нечем так и думают, а не переименовать ли нам чего нибудь?!
По мне сейчас прекрасная ситуация с названиями. Объявляют "станция метро Площадь Ленина, выход к ЖД вокзалу и площади Независимости" и все понятно. А было ужасно, объявляют "Площадь Независимости" выходишь и видишь надпись "Площадь Ленина" и что подумают приезжие? А что находится "сверху" дело второе (тем более что основной выход все же вообще не на площадь) . Так можно и до "Института Культуры" например дойти.
А менять вывески?!, тогда надо и барельефы убирать (можно и отделку станции поменять ), море денег, а новые станции можно из-за этого сдать на годик позже... И это не считая надписей на всех(!) станциях и т.д.
Поэтому я кардинально против! Да и все таки надо бы уважать историю.

[DiMarzio]

Закрывается движение транспорта на развязке пр. Независимости – МКАД

TUT.BY
В связи с производством работ на объекте "Участок продления 1-й линии Минского метрополитена от ст. "Восток" до ст. "Уручье" с 20.00 31 августа 2010 года частично закрывается движение транспортных средств на транспортной развязке пр. Независимости – МКАД (подъем с внешнего кольца МКАД на пр. Независимости в направлении ул. Калиновского и съезд с пр. Независимости на внешнее кольцо МКАД в направлении ул. Гинтовта).

Госавтоинспекция г. Минска просит участников дорожного движения быть предельно внимательными на данном участке улично-дорожной сети и соблюдать правила дорожного движения с учетом введения временных ограничений.

Собственно не понятно, что там собираются строить через 3 года после пуска

[MUDRIC]

Минский метрополитен с 1 сентября переходит на зимний режим работы

Минский метрополитен с 1 сентября переходит на зимний график движения электропоездов, сообщили БЕЛТА в службе движения столичной подземки.

Летний график в метро действует с 1 июля по 31 августа. Из-за снижения в этот период пассажиропотока размеры движения электропоездов (количество пар поездов за один час. - Прим. БЕЛТА) сокращаются.

С 1 сентября в рабочие дни на первой линии метро в часы пик за час будут проходить 30 пар поездов вместо 20, как это было летом. В вечернее время в часы пик размер движения составит 24 пары поездов в час (было 15 пар). На второй линии в утренние часы пик за час будут проходить 26 пар поездов вместо 20, в вечерние - 20 пар вместо 15. В выходные дни на первой линии подземки днем за один час будут проходить в среднем 15 пар поездов (было 11-12), на второй линии - 13 пар (10).

На двух линиях минского метрополитена, протяженность которых составляет 30,3 км, пассажиров перевозят 49 электропоездов (около 250 вагонов). В сутки они выполняют 1245 рейсов.

http://news.tut.by/society/art194896.html

[DiMarzio]

Минское метро будет взято под особый контроль

Минский метрополитен - и все что с ним связано под и над землей - продолжает оставаться в поле зрения различных проверяющих и контролирующих госструктур.

Читать далее:
http://news.tut.by/society/195356.html