Перейти к содержимому


Фотография

Станция "Минск-Пассажирский"


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 11

#1 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 18 Февраль 2008 - 00:56

Для начала темы, я хотел бы разместить информацию, пожалуй, о самой крупной пассажирской железнодорожной станции в Беларуси, имя которой "Минск - Пассажирский"

В Минске, на старой Привокзальной площади, сегодня появилась еще одна достопримечательность белорусской столицы - новое здание железнодорожного вокзала. Современный дизайн здания из стекла и металлических конструкций как нельзя лучше вписался в ампирный стиль старой площади. Теперь Минский железнодорожный вокзал своей красотой и многофункциональностью может поспорить с Киевским и Центральным Варшавским вокзалами.

Сегодня железнодорожный вокзал для жителей города становится не просто начальной и конечной точкой путешествия, но и местом отдыха и развлечения.

А начиналось все в воскресенье, 23 августа (4 сентября) 1870 года, когда в присутствии действительного статского советника г-на Токарева и при стечении многочисленной публики была совершена закладка станции Минск. Епископ Минский и Бобруйский Александр отслужил молебен с водоосвящением и провозглашением многолетия императору и всему царственному дому. Епископ призвал своих прихожан усердно помолится Богу, чтобы тот благословил «начало сооружения общественного дома и да поможет устроить оный скоро, успешно и соответственно ожидаемых удобств и пользы общественной». И в 1873 году стараниями строителей было возведено здание Виленского вокзала (ныне Минский железнодорожный вокзал) Либаво-Роменской железной дороги. Оно имело общую длину 22 сажени (46,86 м), средняя кирпичная часть – ширину 5,5 сажени, деревянные боковые – 5,3 сажени.

Первым начальником станции Минск стал студент Московского университета Василий Васильевич Склифосовский, брат известного хирурга Н.В. Склифосовского.

Благодаря строительству вокзала, который в то время находился на окраине города, началась бурная застройка прилегающих к нему улиц: Бобруйской, Петербургской и Сергиевской (в настоящее время не сохранились), Михайловской (ныне ул. Кирова), Николаевской (ныне ул. Ульяновская). В 1890 году к вокзалу была подведена линия конно-железной дороги от Соборной площади Минска.

К 90-м годам XIX века Привокзальная площадь окончательно сформировалась в виде вытянутого прямоугольника вдоль ул. Бобруйская. В 1896 году было решено реконструировать здание вокзала по проекту, который предложил некий инженер Щербаков. О том, каким было здание вокзала того времени можно судить по рапорту правительственного инспектора, проводившего осмотр дороги. В рапорте отмечалось, что здание темное и сырое, в нем необходима замена цветных стекол в окнах и холщевой драпировки на них. Кроме того, навес, пристроенный к зданию со стороны путей, создает тень внутри вокзала. В перечне работ, которые инспектор считал необходимым произвести в здании, значились: перекладка печей, окраска полов, окон и дверей, исправление штукатурки стен и потолков…

К июлю 1898 года здание вокзала становится полностью каменным. В 1920-1925 годах его опять реконструируют. Теперь в нем надстроен был второй этаж, где разместились комнаты администрации и отдыха.

С Привокзальной площадью Минска связано много известных и не очень событий. Одно из них произошло 31 октября 1905 года. У здания вокзала собралось много народу, в том числе и железнодорожников, которые организовали митинг трудящихся. Для подавления стачки минский губернатор П.Г. Курлов дал указание применить оружие. В результате более 80-ти человек было убито, несколько сотен ранено. Под давлением общественности Курлов был переведен царским правительством в Санкт-Петербург.

По инициативе железнодорожников Городская дума в 1905 году приняла решение о сооружении на Привокзальной площади на средства города и общественных организаций памятника жертвам курловского расстрела. Впоследствии такой памятник был возведен. Он представлял собой массивный крест на постаменте. С четырех сторон стояли столбики, соединенные обвисающими цепями. До наших дней, к сожалению, памятник не сохранился.

Оккупация Минска немцами в 1918 году, а затем белополяками в 1919-1920 годах нанесли станции значительный урон. Здание вокзала было сожжено. После освобождения города в сохранившейся от пожара части вокзала оборудовали помещение дежурного по станции и еще несколько комнат. Для обслуживания пассажиров было приспособлено деревянное одноэтажное здание, в котором раньше размещался телеграф и телефонная станция.

В 1940 году по проекту архитектора И. Рончака здание вокзала реконструировалось. При этом был сохранен фундамент и стены старого вокзала, надстроен второй этаж.

Во время Великой Отечественной войны (1941-1945гг.) весь центр города вместе с железнодорожным вокзалом были превращены в руины. Но уже 1946 году здание вокзала восстановлено и начато благоустройство прилегающих сооружений.

Современный вид Привокзальная площадь приобретает в 1947-1952 годах, когда по проекту архитектора Б. Рубаненко производится реконструкция всего привокзального района. Комплекс кварталов, расположенных напротив здания вокзала, решено было сделать своеобразным парадным въездом в город. Это восприятие было создано благодаря двум одиннадцатиэтажным башням, расположенным по углам пятиэтажных жилых домов. Эти баши получили названия «ворота города» или «Минские ворота». Они и сейчас играют важную роль в силуэте города.

Шло время. Рос и расцветал Минск, а в месте с ним развивалась и транспортная сеть. И старый маленький вокзал уже не справлялся со всеми, теми функциями, которые возлагало на него время. Поэтому в 1975 году был проведен конкурс на лучший проект нового вокзального комплекса, победителями которого стали два института –
Белгоспроект и Мосжелдорпроект.

В 1984 году институтом Мосжелдорпроект был разработан технический проект первой очереди комплекса, по которому в 1985 году и было начато строительство.

В 1991 году старое здание вокзала, прослужившее около 120 лет, было снесено, а на его месте начаты работы по возведению нового сооружения. Однако, из-за ограниченных средств и неудовлетворительных архитектурных решений, строительство было приостановлено. Спустя некоторое время повторно был проведен конкурс, в котором участвовали 7 проектных коллективов. Предпочтение было отдано институту Минскпроект, который предложил оригинальное решение – строительство железнодорожного вокзала с подземным уровнем и комплексным благоустройством привокзальных площадей.

Учитывая большую стоимость комплекса, продолжительность строительства и ограниченность в средствах, правительством республики было принято решение о строительстве его очередями.

В 1991-2002 годы были введены в строй две очереди нового Минского железнодорожного вокзала, в которые вошли само здание вокзала, которое по форме напоминает огромный лайнер. В нем есть новые залы ожидания, кассовые залы, кафе, буфеты, ресторан, магазины, почта, телеграф и многое другое. В здании вокзала расположился один из лучших в городе бильярдный зал. Для избранных гостей и особо важных персон построены и оборудованы современными средствами связи и соответствующим интерьером VIP-зал и конференц-зал. От железнодорожных перронов к станции метро проложен подземный переход, который сейчас считается самым длинным в городе. По этажам вокзала пассажиры и посетители вокзала могут перемещаться в удобных и просторных лифтах.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что Минский вокзал становится для жителей и гостей столицы не только транспортным, но и культурным центром.

Авторы проекта – архитекторы творческих мастерских института «Минскпроект» Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов – получили Гран-при Республиканского фестиваля архитектуры за лучшую постройку года. Проект стал первым из 98 представленных и получил главный приз – Бронзовую пирамиду.

Новый железнодорожный вокзал положил начало изменению архитекрурного облика столицы. Пройдет еще несколько десятков лет и это здание станнит для минчан привычным, как сейчас нам привычны постройки 50-х, 60-х годов. И может быть тогда на здании уже не нового, а старого вокзала будет висеть табличка с надписью: «Памятник архитектуры XX века. Охраняется государством». И будут новые приверженцы старины охранять этот уже старый вокзал. Ведь нет ничего лучшего, чем оставить после себя память истории и культуры для будущих поколений.


Источник:

http://www.rw.by/ind...9....0.0.0.html
  • 0

#2 Hunter-2034

Hunter-2034

    Истинный МетроФанат

  • Пользователи
  • 60 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 10 Октябрь 2010 - 23:08

Cпасибо за ценную и интересную информацию, но есть к тебе , товарищ Gibbon, вопрос: сколько же путей на станции Минск-Пассажиский? Как я полагаю, 24... Я прав?
  • 0

#3 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 24 Март 2011 - 15:48

У меня возник вопрос: на ст. Минск-Пассажирский есть пути 1,2,3,5,6,7,8 и т.д. а где 4 путь?
  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#4 str

str

    Старший электромеханик

  • Пользователи
  • 128 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 24 Март 2011 - 18:06

а вот это загадка :)
  • 0

#5 Ress

Ress

    Обтирщик ПС

  • Пользователи
  • 37 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 25 Март 2011 - 09:37

Да там даже первый найти проблема. Такой дурдом, как на вокзале, ещё поискать надо.
Бываю там нечасто. Но однажды послали в командировку в Москву.
Сначала я долго пытался попасть на 2-ой этаж, но все лестницы и эскалаторы упорно с 1-го на 3-ий идут.
После этого мне нужен был 1-ый путь. В подземном переходе указатели на пути до 17-го, а выход на 1-ый не указан.
Зная, что имеются всякие 24-ые пути перед первыми, уже нчему не удивлялся, поэтому даже за 17-ым пытался найти 1-ый. Возможно, между 2-ым и 3-им была надежда его отыскать :)
И справочную найти мне тогда не удалось: кругом киоски.
Учитывая цейтнот, в котором я тогда прибывал, опаздывая на поезд, моё состояние уже было близко к панике.
Коренной минчанин, а в родном городе чувствовал себя хуже, чем за границей.
  • 0

#6 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 26 Март 2011 - 00:33

Ress, лестница ведёт и на 2 этаж также. + лифты. Но, правда, там 2 разных вторых этажа, на том, с которого можно попасть с центральной лестницы, пару лотков с беляшами и какой-то кабак, а на другом почта, подниматься нужно из зала пригородных касс))
а 1 путь разве не тот, который примыкает к зданию вокзала (проход с 1 этажа)?
Справочная вроде как всегда была пред входом в кассовый зал, справа.

А насчёт путей спросите на форуме железнодорожников, они в этом более разбираются.
  • 0
Изображение

#7 Ress

Ress

    Обтирщик ПС

  • Пользователи
  • 37 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 29 Март 2011 - 08:56

Я описал жизненную ситуацию, произошедшую со мной в моём родном городе.
При этом я бывал в одиночку на разных вокзалах в разных странах, и проблем не возникало вообще.

Понятия не имею где там кассовый зал и справочная. Меня как пассажира не должны заботить такие вещи, которые должны быть очевидны даже любому иностранцу, посетившему столицу.
А идея про 2 разных вторых этажа достойна государственной премии: чтоб враги не догадались. :ph34r:
  • 0

#8 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 30 Март 2011 - 17:41

А идея про 2 разных вторых этажа достойна государственной премии: чтоб враги не догадались.

ага, а ещё мужской и женский туалеты расположены вообще в разных частях подземного этажа)) сам неоднократно замечал, как мужики тупили возле женского в поисках мужского и наоборот.

Кассы на 1 этаже, большими жёлтыми буквами написано)) а рядом со входом справка
  • 0
Изображение

#9 Ress

Ress

    Обтирщик ПС

  • Пользователи
  • 37 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 31 Март 2011 - 09:49

Короче, вредительство :)
  • 0

#10 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 22:00

На 3-м этаже вокзала после ремонта открылся зал ожидания.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202816.jpg   189,58К   3 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202633.jpg   146,88К   5 Количество загрузок:
Ранее существовавшие павильоны "Белпочты", лотереи "Кено", сувениров, пива и хот-догов исчезли, а вместо них в центре зала организовали что-то вроде информационного центра, по идее там будут сидет специально обученные тёти, информировать понаехавших туристов как добраться до ближайшего Макдака.
Об архитектуре мне, как не посвященному, говорить сложно, поэтому оставлю всё без критики. Вот мы видим круглую хреновину под потолком с орнаментами, по окружности некая лепнина, на которой присутствуют названия городов Беларуси. Ставим зачёт, идем дельше.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202607.jpg   188,51К   7 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202806.jpg   135,62К   8 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202849.jpg   132,99К   8 Количество загрузок:
По окружности установлены мониторы, на которых обещают вещать что-то интересное. Подождём.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202733.jpg   142,34К   9 Количество загрузок:
Стенка с часами. Показывает время Минска, Киева и Вильнюса. Ну да, с учётом того, что мы теперь в разных часовых поясах, эти города выбраны правильно. Сам теперь путаюсь, какое же время у соседей.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202704.jpg   124,98К   11 Количество загрузок:
Скульптурная композиция в виде разрезанного пополам (а вторая половина - на две четверти) папараць-кветкi. Пока не осилил понять что к чему, но за идею плюс. Пестик цветка заранее натёрт до блеска, чтобы было понятно, за что держаться во время фотографирования.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202948.jpg   201,1К   11 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202958.jpg   210,14К   9 Количество загрузок:
Информационные табло. Повод для очередных холиваров, которые мы с товарищами с метрофорума устроили прямо там. Снова спотыкаемся о транслитерацию. Или перевод на английский. Здесь непонятно. MOSCOW, VILNIUS, WARSAW - ok, пускай так, но в то же время KIEV ?!!! Уже каждая деревня знает что есть город KYIV, особенно после Евро-2012. Про остальную транслитерацию промолчу, инглиш так инглиш.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_203858.jpg   216,98К   9 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_202625.jpg   131,66К   6 Количество загрузок:
В зале установлена пара информационных табло с сенсорным экраном, посредством которых можно узнать расписание поездов, расписание городского транспорта Минска (непосредственно через сайт minsktrans.by), а так же масса информации о Минске, которая базируется на сайте interfax.by. Можно поискать музей, ресторан, или съёмную квартиру, и посмотреть на карте их местонахождение. Экран поддерживает "мультитач", т.е. двумя пальцами картинку можно увеличить или уменьшить, кроме того, можно посмотреть панорамы улиц. Всё бы хорошо, но... Попасть пальцем в нужное поле на таком здоровенном экране - величайшая проблема. По нажатию на экран либо выделяется некая область текста, либо курсор становится совершенно в левое место. И еще что хуже - эти мегаустройства хреново закреплены в полу, раскачиваются при каждом нажатии. Стрёмно пользоваться, боишься сломать.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_205000.jpg   103,76К   3 Количество загрузок:
Прикрепленный файл  IMG_20131107_205457.jpg   113,97К   2 Количество загрузок:

Траволаторы. (Пока?) работают только на подъём. Едут медленно, что вполне объяснимо, если ставишь на них много сумок. Но хоть наконец-то работают. На предыдущих так и не довелось проехать)

На выходе из зала набрал целую кучу информационного мусора со стендов. В них все правила перевозок, адреса билетных касс, предостережения, адреса сайтов, дополнительные услугиа так же несколько расписаний на поезда дальнего следования.
Всего около 20 бумажек. Лучше бы всё в один буклет оформили.
Прикрепленный файл  IMG_20131107_205650.jpg   104,32К   1 Количество загрузок:
Без выводов. Рано еще.
  • 0
Изображение

#11 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 02 Апрель 2014 - 19:52

Строительство пятой платформы на вокзале Минск-Пассажирский будет завершено к концу апреля

Строительство пятой платформы на вокзале Минск-Пассажирский будет завершено к концу апреля. Об этом сегодня журналистам сообщил первый заместитель начальника пассажирской службы управления БЖД Андрей Кашко, передает корреспондент БЕЛТА.

"Традиционно на главном минском железнодорожном вокзале было четыре платформы. Однако в настоящее время стало очевидно, что этого не достаточно. Не хватает приемо-отправочных путей для того, чтобы обрабатывать все приходящие и уходящие поезда, принимать пассажиров. По этой причине и было начато строительство пятой платформы. В настоящее время идет ее активное строительство, укладываются железнодорожные пути. К концу апреля все строительные работы будут завершены", - рассказал Андрей Кашко.

Он также добавил, что ввод в строй пятой платформы придется очень кстати в связи с проведением в Минске чемпионата мира по хоккею в мае. Благодаря расширению железнодорожный вокзал сможет обеспечить еще более комфортное прибытие и отправление пассажиров.
В настоящее время каждые сутки железнодорожный узел Минск-Пассажирский обслуживает около 40 тыс. пассажиров. Ежедневно с его путей отправляются около 170 пассажирских поездов.

БелТА


  • 0

#12 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 16 Июль 2016 - 14:59

О ВРЕМЕНИ. О СТРАНЕ. О СЕБЕ: начальник Ж/Д станции "Минск-Пассажирский"


IMG_6997-copy.jpg

 

О развитии железнодорожного транспорта, пользе электрификации для экологии страны и влиянии каждого отдельного сотрудника на качество работы предприятия рассуждает начальник железнодорожной станции "Минск-Пассажирский" Александр Дрожжа.

 
О времени
 
Мы живем в эпоху технологического бума. Сейчас не только промышленной отрасли, но и другим сферам экономики нужно активно развиваться, чтобы не отставать от конкурентов. Наше предприятие всегда старалось идти в ногу со временем, перенимать прогрессивный опыт и улучшать качество обслуживания пассажиров. Прямо напротив железнодорожного вокзала — два больших здания, которые называют «Ворота Минска». Однако я всегда говорю, что для тех, кто приезжает в столицу по железной дороге, именно Минск-Пассажирский — ворота города. Сначала приезжающие проходят через нашу станцию. А первые впечатления — самые сильные. Ежемесячно обслуживаем более миллиона пассажиров и стараемся делать все, чтобы они чувствовали себя уютно.
 
Так, в 2010 году у нас открылся зал ожидания повышенной комфортности — сервис-центр «Клуб СВ». В нем можно проводить деловые встречи, пользоваться Интернетом, получить бесплатный чай или кофе, без очереди купить билет для поездки в города Беларуси, стран СНГ и Балтии. Администратор зала забронирует пассажиру гостиницу, предложит экскурсию по Минску или другим знаковым местам Синеокой, вызовет такси, расскажет о маршрутах общественного транспорта, закажет столик в ресторане…
 
Мы не зря назвали этот зал клубом, так как планируется, что члены клуба будут иметь возможность бесплатно воспользоваться и другими залами повышенной комфортности, которые предполагается создать в областных городах Беларуси. К примеру, выезжая из Гомеля, можно будет попросить администратора, чтобы по прибытии в Минск вас уже ждало такси. Кроме того, недавно реконструировали зал ожидания на третьем этаже вокзала. Установили там электронное табло, на котором информация отображается на русском и английском языках, по просьбе пассажиров оборудовали зал устройством для зарядки мобильных телефонов.
 
Нам важно создать комфортные условия для каждого клиента. Поэтому, например, активно сотрудничаем с Белорусским обществом инвалидов. Люди с ограниченными физическими возможностями звонят нам и говорят, в какое время приедут к вокзалу. Мы их встречаем на остановке общественного транспорта и провожаем к поезду. А при необходимости включаем в состав поезда вагон с более просторными купе и со специальным санузлом для инвалидов.
 
О стране
 
В нашей стране делается все возможное, чтобы улучшить уровень жизни населения. Белорусская железная дорога в свою очередь заботится о комфорте и качестве обслуживания пассажиров. Активными темпами идет обновление подвижного состава, развивается инфраструктура. В последние два года на остановочных пунктах появились новые платформы. Они сделаны на одном уровне с полом вагонов современных поездов. Для удобства жителей и гостей столицы с ноября 2014-го современные составы начали курсировать из Минска в Национальный аэропорт. Пока они ходят 5 раз в день, но если спрос увеличится, пойдут чаще.
 
И самое главное — несмотря на экономические сложности, БЖД продолжает активно заниматься электрификацией путей. Так, в этом году были установлены линии электропередачи на участке Гомель — Жлобин. В июне открылось регулярное движение поездов на электротяге по маршруту Минск — Гомель. Переход на подобные подвижные составы положительно отразится на экологической ситуации в стране, так как уменьшится выброс вредных веществ в атмосферу. И экономически это выгодно.
 
О себе
 
Родом я из Гомеля. В 2002 году с отличием окончил Белорусский государственный университет транспорта по специальности «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», в 2008-м — тот же университет по специальности «экономика и организация производства», в 2014-м — Академию управления при Президенте по специальности «государственное и местное управление». Прошел все ступени служебной лестницы — от дежурного по парку станции Минск-Сортировочный до начальника станции Минск-Пассажирский. Самое важное в жизни для меня — это семья и дом. А так как вторым домом считаю свою работу, а своей второй семьей — наш дружный коллектив, я должен заботиться о каждом сотруднике. Когда у людей меньше личных проблем, они более профессионально выполняют свои обязанности.
 

"Минск-Новости"


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей