Институт культуры-Петровщина-..., Строительство метро на Малиновку Опции

[MUDRIC]

DiMarzio, пока рано думаю об этом говорить. Маленький котлованчик там расковыряли и пока все на этом. Думаю к лету там что-то будет. На текущий момент - это небольшая площадка около моста по ул.Железнодорожной через ЖД пути по правую сторону (если ехать от ИК в сторону Малиновки/Юго-Запада)

[DiMarzio]

Это ты про СУ перегона, что возле моста, которые у тебя отмечены. Но я не про них))
http://forum.mymetro.ru/index.php?s=&s...st&p=341104 сообщение 325
Строиться ВК+КДВУ+СУ
Есть тут небольшая загадка для меня..
Зачем строить СУ, если возле моста строиться ВОУ+СУ
странно это....

[DiMarzio]

Уважаемые Господа!
Хочу сообщить Вам приятную новость. Завершена проходка ЛПТ в сторону ст. Институт Культуры.
Закончен трудный четырехлетний путь щита.
В демонтажной камере ведется его разборка, и после ремонта он будет направлен на проходку от Петровщина до открытого участка возле заправки.

[ASKOR]

Чтож, приятно слышать, очень даже приятно!

[Wurz]

подскажите плиз:
1.когда точнее достроят участок от ИК до Петровщины? начало 2011 ???
2.когда ст.Малиновка построят?
3.3я линию когда начнут строить?

[Megaloman]

1. 2012
2. 2013, но вероятнее всего 2014.
3. Сразу после Малиновки и начнут.

[GIBBON]

2013, но вероятнее всего 2014

Думаю, что правильней будет сказать просто в 2014 году, судя по всему...
Вот кстати, по теме ещё:

Звездные ночи подземки


Три станции – «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина» – примут пассажиров в 2012 году, еще одну – «Малиновку» – планируют сдать не позднее 2014-го. Какими будут эти станции? Что нового появилось в проектах по сравнению с первоначальными планами? Об этом корреспонденту «МК» рассказал главный инженер ОАО «Минскметропроект» Виктор Полищук.

В два этажа и без эскалаторов

Некоторые проектные решения, связанные с сооружением участка первой линии метрополитена в направлении юго-западной окраины столицы, несколько лет назад откорректировали. Это было вызвано прежде всего необходимостью удешевления строительства. По утверждению разработчиков проекта, изменения не повлекут за собой ухудшения эксплуатационных характеристик станций и перегонов.

- Станция «Михалово» стала более компактной: протяженность всего комплекса по сравнению с первоначальным проектом уменьшилась с 300 до 140 метров, – рассказывает Виктор Петрович. – Он разместится на двух этажах: на первом – платформенная часть и помещения для ее обслуживания, на втором, над платформой, – кассовый и распределительный залы вестибюля, служебные помещения. В числе причин изменения объемно-планировочного решения станции были сложности с инженерной подготовкой территории, а также проблема сноса домов и отселения жильцов. Когда стало ясно, что этот процесс быстро не завершится, пришлось искать новые варианты строительства в предложенных условиях.

Станции «Грушевка» и «Михалово» расположатся примерно на метр ближе к поверхности земли, чем планировалось сначала. Это позволит исключить необходимость установки эскалаторов, что значительно удешевит строительство.
По словам собеседника, изменение планировочных решений станций упростит их использование пассажирами и обслуживание эксплуатирующей организацией.

Комфорт для всех

Интерьерные решения новых станций максимально учитывают интересы людей с ослабленным здоровьем, плохим зрением, ограниченными физическими возможностями.
Чтобы обеспечить безопасность передвижения, ступени окрасят (как это делают сейчас на действующих станциях) контрастным цветом, а их поверхность сделают шероховатой. Контрастные полосы будут «подсказывать» и направление движения.
Предполагается, что благодаря таким элементам слабовидящие люди смогут без посторонней помощи выйти на платформу, узнать о том, что они приближаются к опасным зонам.

Для инвалидов в вестибюлях метро предусмотрены более широкие двери. На всех станциях оборудованы спуски для инвалидных и детских колясок с поверхности в пешеходные переходы, а также лифты для перемещения с платформы на уровень кассового зала.
А на станции «Малиновка», на которой предполагается большой пассажиропоток, лифты будут доставлять людей с ограниченными физическими возможностями и из пешеходного перехода на поверхность.

Мрамор остался в прошлом

Одна из особенностей отделки новых станций – снижение доли так называемых мокрых процессов, весьма сложных и трудоемких (это штукатурные работы, окраска, облицовка с применением традиционных отделочных растворов). Расширяется область применения материалов заводского изготовления, например индустриальных подвесных потолков, облицовочных панелей для стен из металлокерамики.
- В чем преимущество металлокерамики?
- Этот материал отличается яркими цветами, гигиеничностью, огнестойкостью. В большинстве метрополитенов мира используют металлокерамику как наиболее эффективный материал. Наши подрядные организации тоже оценили его. С их точки зрения, работа с отделочными материалами не должна занимать много времени, ведь обычно строительство станций идет долго, а на их оформление отводятся короткие сроки. Металлокерамика соответствует этому требованию.
- Раньше при оформлении станций метрополитена традиционно использовали мрамор и гранит. Они уходят в прошлое?
- От мрамора мы практически отказались, применяем его в исключительных случаях, например, на участках стен вестибюлей сложной конфигурации. Гранит по-прежнему применяем на лестничных ступенях и полах. Металлокерамику использовать в вестибюльных зонах непрактично, ведь здесь очень сильные механические воздействия на пол. Кроме того, применяя ее, невозможно создать шероховатую поверхность пола, отвечающую требованиям безопасности. Один из самых важных факторов – долговечность, и в этом плане гранит вне конкуренции. Ведь ремонтировать напольные покрытия в метро, где высокая интенсивность движения пассажиров, довольно сложно.

А выход где?

- Некоторые станции минского метро имеют лишь один входной вестибюль. Чего ждать пассажирам на новых?
- На станции «Грушевка», по прогнозам, не будет больших пассажиропотоков, поэтому на ней предусмотрен один входной вестибюль – на пересечении улицы Щорса и проспекта Дзержинского. На «Михалово» выходы из двух вестибюлей будут сосредоточены на пересечении улиц Гурского, Уманской и проспекта Дзержинского.
На «Петровщине» также запланированы два вестибюля, но выходы из них рассредоточены. Одна их группа – на перекрестке улицы Голубева и проспекта Дзержинского, другая – в 140 метрах по направлению к центру города. Это объясняется тем, что остановки общественного транспорта здесь имеют большую протяженность. Кроме того, на этой станции предполагается высокая интенсивность движения пассажиров.

Источник: Магда Крепак. "Минский Курьер"

http://mk.by/2010/06/18/22787/

[MUDRIC]

Дорогие друзья!

Вот и пришло время подвести итоги строительства за январь-июнь 2010 года.

Перегон ИК-Грушевка, ст.Грушевка
Главная победа - завершение проходки обоих тоннелей на этом участке. Перед ст.ИК в тоннелях устанавливаются преславутые гермодвери, говорящие о начале новой "секции" ГО так сказать. Проходческий щит из демонтажной камеры в левом тоннеле демонтирован. В месте будущих санузлов и ВОУ на данном перегоне пока красуется только котлован, в котором, однако, уже виднеются верхние части тоннелей, совсем скоро будут вскрывать. А вот в другом месте, где будет возведена ВШ перегона, уже разобрана часть правого тоннеля (примерно 2/3) и примерно 1/2 левого тоннеля.
На самой ст.Грушевка уже полностью залит лоток станции, активно строится платформенная часть. Полностью готова лестница, ведущая из вестибюля на платформу, есть несколкьо колонн. Частично собран пассажирский вестибюль и БСП на том же вестибюле.

Михалово/Петровщина
Что касается Михалово - то тут похвастаться пока особо нечем. Возведенная еще в прошлом году венткамера, разработка котлована, установлены порталы для тоннелей в сторону Петровщины. Все пожалуй. Может быть, скоро станет уметсным говорить о конструкциях станции.
А вот на Петровщине куда интереснее. Полным ходом ведется проходка в сторону Михалова по правому тоннелю (пройдено порядка 50%), установлен портал левого тоннеля (проходка будет вестись, вероятно, высвободившимся щитом из ЛПТ Грушевка-ИК) и ведется сборка щита, через 1,5-2 недели, вероятно, будет дан старт проходке.
Полным ходом строится платформа, в активную стадию вступили работы по заливке свода станции. Полностью готовы тупики за станцией, строится ВШ тупиков, совсем скоро будут объединены котлованы МЩК и станции.

Стоит отметить, что заливка путевого бетона и укладка полотна начинает приобретать массовый характер. На участке от ИК и до МЩК, откуда ведется проходка в сторону пр.Жукова, почти везде, где это на сегодняшний день возможно, уложены рельсы. Что касается рельсоукладки, то тут особых новшеств нету: те же деревянные пропитанные креозотом шпалы.

Немаловажным событием этого года стало строительство первого в истории Минского метро ствола на перегоне Грушевка-Михалово, где будут располагаться ВОУ.

Претенденты на завершение проходки к сентябрю: ППТ в сторону Жукова (осталось 46 метров), ППТ на Михалово от ул.Прилукской (осталось 16 метров).

За I полугодие 2010 в сумме закрытым способом было пройдено 975 метров тоннелей и 16 метров ствола, средняя скорость проходки составила 5,32 метра в сутки, 0,88 м/сут на каждом щите.

Для сравнения, за I полугодие 2009 было построено 735 метров против теперяшних 975-ти, т.е. рост темпов проходки составил почти 33%, на треть, как того в свое время требовал Мингорисполком (правда требование было увеличить на четверть скорость строительства метро в целом).

Эскизы прикрепленных изображений

 

[curcus]

А куда планируют перекинуть щит прошедший ЛПТ от Грушевки в сторону Жукова ?
неужели уже на Малиновку.

[DiMarzio]

Нет.
Его направят на проходку тоннеля от конца открытого участка возле заправки в сторону ст. Михалова (около 200 м)

[Антон]

Ну как там прогресс строительства идет, ответьте пожалуйста!!! А то столько времени прошло, а никто ничего не пишет о прогрессе строительства метро на юго-западе

[MUDRIC]

Ну как там прогресс строительства идет, ответьте пожалуйста!!! А то столько времени прошло, а никто ничего не пишет о прогрессе строительства метро на юго-западе

Общие достижения и тенденции закреплены в этом посте!

Т.е. что сейчас делается понять из этого можно, а чего-то сверхъествественного особо за это время не случилось. Разве что может быть закончили правый тоннель до Михалово, где оставалось немногим более 10 метров.
Да и не так давно информация обновлялась - 3 недели назад приблизительно!

[MUDRIC]

Нарыл ссылочки на форуме esmasoft в соответсвующей ветке.

Хорошо будет развита в Щомыслице и транспортная инфраструктура. По словам Виктора Никитина, принято решение о продлении первой линии Минского метрополитена от Юго-Запада на две станции в Щомыслицу. Ставится задача открыть станции в 2014 году. Институт "Минскметропроект" уже начал проектировать новый участок столичной подземки.

open.by

Метро “шагнет” в Щомыслицу.
До 2014 года подземка прирастет пятью новыми станциями.

Первая линия Минского метрополитена будет продлена от Юго-Запада до нового жилого микрорайона Щомыслица, начало строительства которого намечено на следующий год. Именно в его честь и будет названа новая конечная станция. Предпоследняя же получит мелодичное “имя” — “Малиновка”. Интересно, что из-за находящегося неподалеку филиала БГУ первоначально ее хотели окрестить “Университетской”. Также планировалось сделать ее конечной.
— Решение о проектировании нового участка столичной подземки только принято, поэтому мы пока не знаем ни точного расположения “Щомыслицы”, ни особенностей ее интерьера, — рассказывает директор Минскметропроекта Валерий Чеканов. — Другое дело “Малиновка”. Она будет находиться на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Есенина. Уже начаты подготовительные работы по строительству этой станции. Ее открытие запланировано на 2013 год, а “Щомыслицы” — на 2014-й.
Таким образом, уже через каких-то четыре года после сегодняшней конечной станции первой линии метро “Институт культуры” пассажиров будут принимать “Грушевка”, “Михалово”, “Петровщина”, “Малиновка” и “Щомыслица”.

http://ng.by/ru/issues?art_id=48660

[str]

имхо есть смысл не рыть тупики за Малиновкой, а запустить туда челнок на год

[Megaloman]

Уж поверьте опыту, тупики лишними точно не будут.

[MUDRIC]

Уж поверьте опыту, тупики лишними точно не будут.

Да и врядли будут 1 и 2 линию догружать новыми станциями пока остается одна единственная пересадка.
Слышал я о сдаче первой очереди 3-й линии в 2019 уже

[dmkov]

Да, давно конечно требуется третья линия. Пересадка бы конечно освободилась на Октябрьской.
Ее бы уже надо было сдать... Правда если построят Вокзальную на Дружной, то тогда нагрузка сильно не уменьшиться.
Да и я с 14 годом сдачи 1-й линии не верю в сдачу 5-ти станций 3-ей даже к 19-ому, как всегда снесу лет так эдак на 5...
И вообще я бы взял на заметку ставший постоянным принцип продления линий в Москве. Сдают 2-3 станции через одну, а остальные позже. Люди бы так уже ездили к той же Малиновке. А минимизацию затрат на строительство станций на действующем перегоне можно минимизировать, покрайней мере делать потом отделку платформ, выходов и т.п.

[Megaloman]

О сроках можно реально говорить исходя из элементарной математики.
Итак, при СССР строили:
1977-84 - 8 станций 1 линии
1984-86 - 1 станция (Восток)
1986-91 - 6 станций 2 линии
Как видим, 15 станций за 14 лет, т.е. в среднем 1 в год.
Дальше имеем, что за 1991-2007 г. были построены 10 станций, к 2012 их будет 13, к 2013 - 14. Т.е. в среднем на одну станцию в независимый период уходит 23/14 - не менее 1,6 года.
Вывод: если не изменится процесс проходки (а о современном щите разговоры ведутся уже давным-давно, для 3 линии в центре он был бы крайне необходим) и допустим, начало стр-ва 3 линии будет в 2013, то 5-6 станций в лучшем случае будут сданы через (5-6*1,6) 8-10 лет в 2021-23 годах в лучшем случае.

[dmkov]

Да, если еще сдадут 14-ую к 2013 году, в чем я уже сомневаюсь. Думаю все таки в 2014 году. Итог печальный. Про щит вели разговор еще до начала строительства этого участка 1-ой линии, но вывод был: сэкономим, увеличив сроки строительства...
Да и что будет с этими темпами пассажиропотока с пересадкой (да и не только) двух линий, если не сдадут хоть что то 3-ей.
Хотя думаю как показывает практика к реальному строительству третью линию подсократят, да и темпы строительства в центре будут намного! медленнее