Перейти к содержимому


Фотография

Метро Будапешта


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 4

#1 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 17 Февраль 2015 - 20:32

Часть 1.  Millenniumi F?ldalatti 
 
В 1896 году в Венгрии широкомасштабно отмечалось тысячелетие со дня «обретения венграми Родины», когда на берегу Дуная обосновались первые переселенцы. По поводу этого события в Будапеште появился очень помпезный на то время проспект Андраши. Его старую застройку снесли, а на её месте выстроили новые здания в псевдоисторическом стиле.  Одновременно со строительством «наверху» были запланированы и работы под землёй.  План постройки «Фёлдалатти» (венг. – «Подземка») был утверждён Национальной Ассамблеей в 1870 году. Разрешение на строительство было подписано 9 августа 1894 года, отведённый для этого срок – 20 месяцев, к началу проведения «Тысячелетней ярмарки».  Строительство вела немецкая компания Siemens & Halske, открытым способом. На строительстве трудилось более 2 тысяч человек, при работах использовалось самое современное на тот момент оборудование. Торжественное открытие линии состоялось 2 мая 1896 года, на нём присутствовал император Франц Иосиф.

post-8-0-56525900-1424195413.jpg
 
post-8-0-28479000-1424195491.jpg
 
post-8-0-15752500-1424195504.jpg
 
post-8-0-95363700-1424195528.jpg
 
post-8-0-21941700-1424195546.jpg
 
post-8-0-40051500-1424195555.jpg
 
post-8-0-35780200-1424195566.jpg
post-8-0-03143400-1424195575.jpg
 
post-8-0-92004200-1424195582.jpg
 
Первоначально линия имела  11 станций, из них 9 были подземными, и проходили под проспектом Андраши,  2  – наземные, в городском парке. Среднее расстояние между станциями всего 375 метров.

post-8-0-55266800-1424195629.jpg
 
post-8-0-91434100-1424195601.jpg
 
post-8-0-03585800-1424195609.jpg
За сто с небольшим лет эта линия пережила несколько реконструкций.  
В связи с открытием 2-й линии метро была реконструирована станция «De?k Ferenc t?r», которая стала пересадочной с одноименной на 2-й, а затем и 3-й линией.
В 1973 году  одна из двух наземных станций  «Art?zi f?rd?»  была перестроена в подземную (ныне – «Sz?chenyi f?rd?»), вторая  («?llatkert») была снесена вовсе, а вместо неё сооружена станция «Mexik?i ?t», ставшая конечной.
 
post-8-0-82458900-1424195671.jpg
 
Со временем исчезли навесы над входами в подземку, но оригинальное внутреннее оформление станций сохранилось до сих пор. А сама линия, хоть её и сейчас называют «Millenniumi F?ldalatti», всё же стала официально называться Первой линией метро (М1) и обозначается на схемах жёлтым цветом. 

post-8-0-67643300-1424195648.jpg
 
post-8-0-15265900-1424195656.jpg

Нынешние спуски под землю выглядят несколько проще...

post-8-0-82696500-1424196148.jpg
 
На некоторых станциях сохранились будки «перонеров» - раньше это было что-то вроде дежурных по станции, сейчас там сидят специально обученные бабушки, подсказывающие туристам как добраться до городских достопримечательностей, и продают билеты на проезд.

post-8-0-17776800-1424196182.jpg
 
Поезда на линии скорее  напоминают трамваи, и состоят из трёх небольших сочленённых вагонов желтого цвета. В одном вагоне по 2 двери с каждой стороны и всего 16 сидячих мест. Токосъём верхний. 

post-8-0-70660900-1424196232.jpg
 
post-8-0-22670400-1424196260.jpg
 
post-8-0-06857500-1424196368.jpg

Все станции с двумя боковыми платформами, которые имеют небольшую длину, соответствующую 30-метровой длине поезда, и небольшую высоту. 

post-8-0-36479500-1424196284.jpg
 
post-8-0-46384400-1424196307.jpg
 
post-8-0-06936200-1424196328.jpg
 
post-8-0-16707000-1424196343.jpg
 
post-8-0-94272200-1424196356.jpg
 


Несколько коротеньких видеонарезочек 





Информация и ч/б фотографии - Википедия http://hu.wikipedia....1-es_metr?vonal

Прикрепленные изображения

  • андрашши.jpg
  • 1894.jpg
  • 1894-2а.jpg
  • foldalatti_epitese_az_oktogonnal_1894.jpg
  • 1896-_2.jpg
  • 1896-17.jpg
  • вилламос.jpg
  • георги 2.jpg
  • кл георги.jpg
  • наземная.jpg
  • конечная.jpg
  • героев пл.jpg
  • вход.jpg
  • вход2.jpg
  • foldalatti1952.jpg
  • DSC07146-1100.jpg
  • DSC07147-1100.jpg
  • DSC07115-1100.jpg
  • DSC07127-1100.jpg
  • DSC07129-1100.jpg
  • DSC07114-1100.jpg
  • DSC07117-1100.jpg
  • DSC07116-1100.jpg
  • DSC07150-1100.jpg
  • DSC07125-1100.jpg

  • 0
Изображение

Поблагодарили 1 Пользователь:

#2 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 17 Февраль 2015 - 21:40

Часть 2. Метрополитен.
 
Вторая, третья, и четвертая линии уже изначально назывались «метро», имеют привычные для нас размеры платформ, тоннелей и вагонов. Строительство новых линий проектировалось с 50-х годов прошлого столетия.

На некоторых схемах можно встретить несколько больше линий - но это не метро, а электрички (городские и пригородные), на которых можно прокатиться в черте города по обычному билету.

DSC07211-1700.jpg
(увеличение по клику)
 
Проездные документы можно приобрести в автоматах. Слава Богу, кроме венгерского, там можно выбрать более понятный язык)

post-8-0-22647600-1424198492.jpg

Навигация довольно доступная, интуитивно понятная

post-8-0-53010100-1424198518.jpg
 
Линия М2 строилась в 1970—1972 годах. На схемах обозначается красным цветом. Насчитывает 11 станций. Первые вагоны для этой линии строились в СССР на Мытищинском заводе, имели модификацию «Ев» («Е венгерский») и использовались вплоть до 2013 года. Сейчас все они заменены современными поездами Alstom Metropolis. Между 2004 и 2008 годами проводилась полная реконструкция платформ и путей, поэтому станции выглядят относительно современно.
 
post-8-0-43688000-1424199231.jpg
 
post-8-0-64776400-1424199245.jpg
 
post-8-0-63761700-1424199261.jpg
 
post-8-0-39043100-1424199276.jpg
 
post-8-0-89764000-1424199289.jpg

 
Линия M3 - самая длинная линия метросистемы. Её длина — 17 км, на ней находятся 20 станций. Все станции подземные, мелкого заложения, кроме одной наземной -  «K?b?nya-Kispest». Обозначается на схемах синим цветом.
Строительство начато в 1970 году, первый участок из шести станций открыт в 1976-м. 
Затем строительство продолжалось, вводились новые участки, и окончательный вид линия приобрела в 1990 году.
Подвижной состав – вагоны типов Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М, произведенные на Мытищинском вагоностроительном заводе.  В настоящее время выглядят они довольно обшарпанно, часто встречаются «теги» и расцарапанные стёкла. 

post-8-0-91748100-1424200981.jpg
 
post-8-0-47556300-1424199323.jpg
 
post-8-0-12560000-1424199340.jpg
 
post-8-0-86532500-1424199347.jpg
 
post-8-0-66586600-1424199361.jpg
 
post-8-0-55818900-1424199383.jpg
 
Линия М4 – самая современная, открыта 28 марта 2014 года, обозначается зелёным цветом. На данный момент имеет 10 станций, ведётся проектирование новых участков. 
Станции удивляют смелыми архитектурными решениями, а поезда – отсутствием машиниста, т.е. они автоматические. Произведены, как и на 2-й ветке, французской фирмой Alstom.

post-8-0-74064900-1424199413.jpg
 
post-8-0-47823300-1424199426.jpg
 
post-8-0-25743900-1424199443.jpg
 
post-8-0-87723500-1424199463.jpg
 
post-8-0-48313900-1424199481.jpg
 
post-8-0-99805100-1424199497.jpg
 
post-8-0-42157300-1424199610.jpg
 
post-8-0-88742200-1424199516.jpg
P.S.
Будапешт так же славится своими самыми длинными в мире трамваями. Длина одного "червяка" - 54м, и по пассажировместимости он с лёгкостью переплюнет "Фёлдалатти". 

post-8-0-31731600-1424200772.jpg

Ну а самым коротким представителем городского железнодорожного транспорта является фуникулёр. Он был построен в 1870 году по инициативе графа Сечени. Вагоны приводились в движение паровым двигателем. Во время второй мировой войны фуникулер был сильно поврежден и около 40 лет не работал.Во второй половине 80-х годов фуникулер был восстановлен и по сей день является одной из достопримечательностей Будапешта.

post-8-0-62079400-1424200960.jpg


И парочка коротких видеосюжетов




 
 

Прикрепленные изображения

  • DSC07097-1100.jpg
  • DSC07108-1100.jpg
  • DSC07155-1100.jpg
  • DSC07157-1100.jpg
  • DSC07159-1100.jpg
  • DSC07162-1100.jpg
  • DSC07167-1100.jpg
  • DSC07098-1100.jpg
  • DSC07102-1100.jpg
  • DSC07101-1100.jpg
  • DSC07100-1100.jpg
  • DSC07107-1100.jpg
  • DSC07200-1000.jpg
  • DSC07201-1100.jpg
  • DSC07203-1100.jpg
  • DSC07209-1100.jpg
  • DSC07213-1100.jpg
  • DSC07207-1100.jpg
  • DSC07210-1000.jpg
  • DSC07215-1100.jpg
  • DSC07154-1100.jpg
  • DSC07054-1100.jpg
  • DSC07096-1100.jpg

  • 0
Изображение

Поблагодарили 1 Пользователь:

#3 Maristella

Maristella

    Пассажир

  • Пользователи
  • 5 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 11 Октябрь 2015 - 21:01

Никогда не бывала в Будапеште, поэтому с большим интересом прочла ваш рассказ, особенно, конечно, интересно было читать о ветке М1. Я даже не знала, что где-то в Мире есть подземки, по сути являющиеся, подземными трамваями :thumbup: , а фото - это, вообще, отдельная песня! спасибо!


  • 0

#4 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 13 Октябрь 2015 - 21:44

Я даже не знала, что где-то в Мире есть подземки, по сути являющиеся, подземными трамваями

Загуглите в Интернете "метротрам". Например, Волгоградский.


  • 0

#5 Maristella

Maristella

    Пассажир

  • Пользователи
  • 5 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 16 Октябрь 2015 - 08:03

Да! я уже ликбез прошла. Оказывается, это не редкость!  Век живи - век учись :)


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей