Перейти к содержимому


Фотография

МетроНовости


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 8

#1 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 17 Апрель 2011 - 16:02

В Ташкентском метро поставили металлоискатели

 

Власти Узбекистана установили на станциях в ташкентском метро металлодетекторы, сообщает РИА Новости. Меры безопасности в Ташкентском метро решили повысить после теракта 11 апреля в минском метрополитене.
Это уже второе усиление безопасности в ташкентском метрополитене за последнее время. После взрывов в московском метро 29 марта 2010 года на каждой станции метро в Ташкенте был выставлен патруль милиции с ручными металлоискателями.

Кроме того, после теракта в московском аэропорту "Домодедово" в январе 24 января 2011 года, в Узбекистане усилили охрану аэропортов. Теперь при отлете из аэропорта города Ташкент необходимо пройти проверку в 30 метрах от входа в здание аэропорта, сообщает ИА REGNUM.

В ташкентском метро, открытом в 1977 году, три линии, общей длиной 36,2 километра, и 29 станций.


Источник


  • 0

#2 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 30 Июнь 2012 - 10:28

В Баку будут штрафовать за придерживание дверей в метро.

 

Парламент страны одобрил законопроект об этом. Если человек будет препятствовать открыванию и закрыванию дверей вагонов и задерживать поезд - его оштрафуют на 50 манатов (это, примерно, 50 тысяч белорусских рублей). Такое же наказание предусмотрено за курение на станциях. А за бросание мусора в метро штраф составит всего около 10 тысяч наших рублей.


Источник: Белорусская служба новостей Русского радио


  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#3 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 19 Ноябрь 2013 - 11:29

Строителей метро в Челябинске подозревают в хищении 200 млн рос.руб.

 

УФСБ и ГУ МВД Челябинской области провели обыски в офисе Челябметрострой. Следователи подозревают строителей метрополитена в крупных хищениях при строительстве подземки в Челябинске. Речь идет о махинациях при покупке оборудования для строительства.

По версии следствия, в 2008 году между ООО «Челябметротрансстрой» и ООО «Энергомаш» был заключен контракт на сумму 183 миллиона российских рублей. В итоге дорогостоящее оборудование так и не приступило к работе.

- Закупка оборудования, как стало известно следствию, осуществлялась у производителей при отсутствии проектной документации с использованием фирм-однодневок, со счетов которых в дальнейшем денежные средства переводились на счета физических лиц и обналичивались, - пояснила Life News пресс-секретарь УФСБ по Челябинской области Марина Горлевская. - В результате этих мошеннических действий стоимость приобретенного оборудования была значительно завышена. Оплата счетов на оборудование проходила в рамках муниципального заказа. В результате бюджету Челябинской области был причинен ущерб, точную сумму которого еще предстоит оценить следствию.

Стоит отметить, что Челябинский метрополитен строится еще со времен СССР и до сих пор не достроен, а с 2010 года строительство было фактически заморожено.


Источник


  • 0

#4 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 20 Декабрь 2013 - 20:29

Москвичи забрали метро у Кировского завода

 

Крупнейший тендер в истории Петербурга на поставку вагонов метро, скорее всего, выиграет Октябрьский электровагоноремонтный завод, входящий в московскую корпорацию «Трансмашхолдинг». Компания снизила стартовую цену с 4 млрд до 3, обойдя на торгах совместное предприятие Кировского завода и чешской ?koda. Это ставит под угрозу дальнейшее существование российско-чешского консорциума, который был создан специально для производства вагонов «НеВа».

В середине ноября комитет по транспорту объявил конкурс на поставку 66 вагонов для петербургского метрополитена за 4 млрд рос. рублей. Из них планируется сформировать 11 шестивагонных составов, которые будут курсировать по «зеленой», третьей, линии подземки (срок поставки – в течение трех лет, до конца 2016 года). При этом, как следует из технического задания, речь идет о вагонах с асинхронным двигателем, которые являются более современными, нежели тот подвижной состав, который используется в метрополитене сейчас. В частности, асинхронные составы издают меньше шума, имеют плавный ход.

Сейчас в петербургском метрополитене уже эксплуатируются два состава с таким двигателем – «НеВа» производства ООО «Вагонмаш». Осенью 2012 года предприятие выиграло конкурс комитета по транспорту стоимостью 3,2 млрд на поставку 9 составов до конца 2014 года. На тот момент это была совместная компания петербургского завода «Вагонмаш» и чешской ?koda. Однако из-за финансовых трудностей старейшего вагоностроительного предприятия города исполнение контракта оказалось под угрозой, и чехи нашли себе нового партнера – Кировский завод (он выкупил долю в ООО «Вагонмаш»). В итоге поставки возобновились. До конца года Кировский завод обещает поставить еще два состава.

После объявления конкурса на поставку 66 вагонов за 4 млрд большинство аналитиков предрекали победу Кировскому заводу и его чешским партнерам. Дело в том, что в Петербургском метрополитене предпочитают, чтобы на одной линии эксплуатировался подвижной состав одного и того же типа. В противном случае подземка вынуждена закупать разные запчасти, а также иметь отдельный штат машинистов и ремонтных рабочих на каждую модель. Однако в итоге за право получить этот контракт развернулась нешуточная борьба.

Всего было подано три заявки, но до аукциона допустили только двух участников. В протоколах на сайте госзакупок их имена по-прежнему зашифрованы, но, по информации «Фонтанки», это были Кировский завод и Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Последний входит в московскую корпорацию «Трансмашхолдинг» – крупнейшего производителя вагонов в России. У «Трансмашхолдинга» есть вагон с асинхронным двигателем собственной разработки «Ока», который с 2012 года эксплуатируется в Москве. Для Петербурга «Трансмашхолдинг» подготовил модернизацию «Оки» под названием «Ладога».

ОЭВРЗ участвовал в конкурсе 2012 года на поставку 9 асинхронных составов, но стал торговаться, и поэтому победа досталась «Вагонмашу». В этот раз предприятие решило идти до конца, Кировский завод тоже не хотел уступать, и в итоге аукцион закончился беспрецедентным снижением – с 4 млрд цена упала до 3 млрд. По информации «Фонтанки», Кировский завод остановился на цене в 2 млрд 993 млн, ОЭВРЗ – 2 млрд 973 млн...

...По словам собеседника в Смольном, знакомого с этой ситуацией, в ГУП «Петербургский метрополитен» в настоящее время «пребывают в шоке» от того, что на одной линии придется эксплуатировать составы различных моделей. Кроме того, если контракт с ОЭВРЗ будет заключен, то проект по сотрудничеству Кировского завода со ?koda, скорее всего, будет заморожен. Напомним, что предприятие выделило для производства вагонов цех «Прометей». Сюда перевезли часть оборудования из цехов «Вагонмаша» на Московском проспекте, взяли многих специалистов с этого завода.

В 2014 году Кировский завод должен произвести еще четыре состава по контракту 2012 года, после чего, в случае отсутствия новых договоров, работа прекратится. Теоретически предприятие может попробовать заявиться на тендер по производству 4 трамваев со 100%-ным уровнем низкого пола, который был недавно объявлен комитетом по транспорту (общая стоимость закупки – 337 млн рублей). Однако здесь у ?koda будут серьезные соперники в лице французской Alstom и польской Pesa.

Отметим, что у «Ладоги» и «НеВы» есть несколько ключевых отличий. Так, в салонах «Ладоги» стоят кондиционеры (в составах от «Вагонмаша» работает принудительная вентиляция). Но при этом московские вагоны более тяжелые. Вес головного вагона «Ладоги» – около 39 тонн, промежуточного – около 36 тонн, у «НеВы» это соотношение выглядит следующим образом: головной – 28 тонн, промежуточный – 26 тонн. Добавим, что масса напрямую влияет на издержки метрополитена: более легкому составу нужно меньше электроэнергии для движения, да и пути разбиваются медленнее.

Любопытный момент: в техническом задании конкурса указано, что масса головного вагона не должна превышать 32 тонны, промежуточного – 31 тонну. Таким образом, если ОЭВРЗ заявил «Ладогу» в той модификации, которая была представлена ранее, то компанию не должны были допустить до участия в аукционе из-за несоответствия требованиям. Однако, как говорят специалисты, предприятие могло представить новую, неизвестную разработку. В комитете по транспорту эту ситуацию пока не комментируют, так как итоги конкурса не подведены, а названия участников и их предложения – зашифрованы...

Андрей Захаров
«Фонтанка.ру»


  • 0

#5 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 05 Май 2014 - 23:40

Минтранс России готов софинансировать строительство метро в Ростове-на-Дону

Министр транспорта РФ Максим Соколов подтвердил готовность Минтранса оказать поддержку при строительстве метрополитена в Ростове-на-Дону.


"Поскольку бюджетный процесс новый до 2017 года еще только начинается, то мы заявку правительства Ростовской области поддержим и направим ее в правительственную комиссию по бюджетным корректировкам. Сегодня ни один субъект РФ, помимо Москвы, не может самостоятельно реализовать такие проекты", - заявил Соколов журналистам в понедельник вечером в Ростове-на-Дону по итогам встречи с губернатором Ростовской области Василием Голубевым.

 

Ранее сообщалось, что в общей сложности на проектирование ростовского метрополитена из бюджетов Ростовской области и Ростова-на-Дону будет направлено около 1 млрд рос.рублей.


Interfax.ru


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#6 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 19 Август 2014 - 16:06

Метро в Екатеринбурге перекрывали из-за коробки с туфлями

 

Полицейские перекрывали станцию метро в Екатеринбурге из-за подозрительной коробки, в которой потом обнаружили пару старых женских туфель, сообщил "РГ" начальник пресс-службы регионального ГУМВД Валерий Горелых.

"Сообщение в дежурную часть метрополитена поступило сегодня в 16.15: на станции "Метро 1905 года" обнаружен подозрительный черный пакет, из которого торчит коробка", - рассказал официальный представитель главка полиции.

 

Стражи порядка перекрыли станцию, создали зону безопасности. Поезда проходили станцию без остановки. После того, как сапёры не нашли в коробке ничего опасного, движение возобновилось в обычном режиме.

 

Как подчеркнул Горелых, это уже второй подобный случай за последние две недели. Полиция выясняет, был ли поступок преднамеренным: возможно, некто проверяет, как работают оперативные службы. Либо же это - обычная забывчивость.

Источник


  • 0

#7 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 10 Сентябрь 2015 - 15:47

На месте московского монорельса построят торговые центры и отели

 

Московский метрополитен объявил на сайте госзакупок конкурс по реформированию монорельсовой дороги. Так, планируется, что будет демонтировано 2,25 км из 4,7 км эстакад, трамвайные пути продлят до «Тимирязевской», соединив их с трамвайной линией на улице Костякова, где пассажиры смогут пересесть на другой вид транспорта. Оставшуюся часть монорельса отремонтируют и сделают доступной для инвалидов. Также будет снесено депо, на месте которого возможно будет построены жилые и торговые объекты недвижимости, а также гостиницы.

"Московский Комсомолец"


  • 0

#8 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 13 Январь 2016 - 12:16

Монорельс снесут из-за его нерентабельности. По существующей эстакаде пустят трамвай


В этом году московскому монорельсу исполнится 12 лет (его открыли в 2004-м). Для общественного транспорта всего-ничего - автобусы и вагоны метро десятилетиями ездят. Но городские власти решили все-таки избавиться от экспериментальной дороги, идущей по эстакаде. «КП» решила разобраться, почему Дептранс пошел на это, и что москвичи получат взамен (все-таки пассажиры у монорельса были).

91 РУБЛЬ ЗА ПАССАЖИРА

Столичные транспортные чиновники несколько лет думали, как же быть с монорельсом. Сначала поступали предложения продлить линию и сделать ее более популярной. Но в итоге решили экспериментальные вагоны заменить на обычные трамвайные.

- Монорельс, который ездит мимо ВДНХ, делал знаменитый Московский институт теплотехники (который производит ракеты «Бук», Ярс», «Искандер»), - рассказал «КП» источник в Департаменте транспорта. - Все элементы дороги — вагоны, рельсы — созданы в единственном экземпляре. Мы столкнулись с такой проблемой — запчастей для ремонта монорельса нет. Институт готов взять на себя регулярное изготовление всех необходимых деталей, но за это просят по 800 млн. рос.рублей в год. Даже для столицы это слишком дорого.

Эксплуатация монорельса в общей сложности стоит больше 1 млрд. рублей в год. А за 12 месяцев на нем успевает проехать меньше 11 млн. человек. Выходит, что перевозка одного пассажира стоит около 91 рубля (при цене билета в 32 рубля)! Экономика беспощадно указывает на то, что монорельс использовать нецелесообразно. Решено его заменить на трамвай.


ПРИВЕТ, ТРАМВАЙ

Правильнее сказать: нынешний монорельс и трамвай объединят. Снесут участок эстакады от Останкино до депо в районе улицы Сергея Эйзенштейна (всего чуть больше 2 км). Там проложат новые трамвайные пути. В месте соединения трамвайные рельсы просто пойдут в горку, пока не поднимутся на эстакаду. Прочности опор достаточно, чтобы выдержать и новые рельсы, и новые вагоны. Никаких особенных трамваев закупать не планируется. По эстакаде начнут ездить те же вагоны, что сейчас курсируют под ней.

Конкретные даты, когда начнется демонтаж монорельса, еще не известны. Сейчас город объявил конкурс на предпроектные решения. Сначала инженеры накидают идеи, как лучше и дешевле все сделать, а потом город уже будет утверждать проект. Впрочем, уже понятно, что работы начнутся в этом году.


КСТАТИ

Эстакада соединит все трамвайные маршруты в единую систему.

Если с одной стороны эстакаду снесут, то с другой ее достроят. Трамвайные рельсы по опорам дойдут до метро «Тимирязевская», переберутся через железную дорогу Савеловского направления, Дмитровское шоссе и дальше соединятся с линией на улице Костякова.

А это уже целое событие! Еще в 1973 году трамвайную систему города разделили на два автономных куска (была закрыта линия по Большой Грузинской улице от Зоопарка до Белорусского вокзала). Все пути на северо-западе Москвы существуют отдельно от остальных городских маршрутов.

Но сейчас, когда эстакаду бывшего монорельса продлят, трамвайная система снова станет единой. Это сильно облегчит жизнь самим перевозчикам — сейчас вагоны приходится перевозить на грузовиках по земле. Да и пассажиры останутся в выигрыше — ведь у города появится новая связка, будут запущены новые маршруты (какие конкретно, пока не известно).


«Это была игрушка»

Эффективность экспериментальной железной дороги лужковской эпохи прокомментировал блогер и урбанист Аркадий Гершман:

- Опыт эксплуатации монорельсов в мире показал, что этот вид транспорта хорош в парках, аэропортах, но ужасно работает в городских условиях. Если коротко, то монорельсовые системы можно охарактеризовать так: дорого, медленно, мало. Строительство и содержание монорельса — крайне затратное мероприятие. Заявлено, что московский монорельс может развивать скорость до 60 км/ч, но в реальности быстрее 20 км/ч он не ездил никогда. Ну и самый значительный недостаток — это малая провозная способность. К монорельсу не прикрепишь ещё вагон, как к трамваю, а кабины изначально рассчитаны на небольшое количество людей. Поэтому, экспериментальная железная дорога у ВДНХ - это чистой воды игрушка, которая имеет мало отношения к современному городскому транспорту.


А КАК У НИХ

В 2013 году в Сиднее полностью разобрали монорельсовую систему, которая просуществовала в городе больше 20 лет. Железная дорога на эстакаде не была толком соединена с другими видами общественного транспорта, из-за этого местные жители ей особо не пользовались. Монорельс — как и в Москве — больше работал как аттракцион для туристов.

 

"Комсомольская Правда"


  • 0

#9 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 16 Февраль 2017 - 15:02

В Екатеринбурге ищут героя, который спас второклассника, упавшего на рельсы в метро.

 
 45677.jpg

 

Днём 16 февраля в Екатеринбурге едва не произошла трагедия: восьмилетний мальчик увлекся разговором по телефону и рухнул на рельсы станции метро "Геологическая". К счастью, в это время близко к станции не подъезжал ни один поезд, поэтому мальчик остался жив. Но когда он упал на рельсы, получил серьезный перелом тазобедренного сустава и не мог встать самостоятельно.
 
ЧП попало на камеры видеонаблюдения и на них видно: шокированного и напуганного школьника спасает неизвестный мужчина. Рискуя собой, он прыгает на рельсы и поднимает ребенка на станцию - его помогли поднять другие пассажиры.
 
- Мальчику оказали помощь, сейчас он госпитализирован в больницу, - рассказали в УМВД по Екатеринбургу. - А мужчина, который спас ребенка, остался анонимным героем. Родители мальчика, наверняка, захотят поблагодарить его за спасение сына, а в полиции он будет важным свидетелем.
 

"Комсомольская Правда"


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей