Перейти к содержимому


Фотография

Электронные компостеры и валидаторы в ОТ


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 42

#1 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 20 Ноябрь 2007 - 08:26

Турникет вместо контролера?

Систему оплаты проезда в общественном транспорте надо менять. Это давно понимают и перевозчики, и городские власти. Как и на что менять - пока не определились.
Решение проблемы транспортники ищут в других городах и странах, рассматривают разные технические системы. Возможно, в недалеком будущем один из вариантов, нашедших применение у соседей, воплотится в Минске.

Речь идет, в частности, об опыте российской столицы. Минские транспортники предлагают взять его за основу нового порядка взимания платы за проезд. Подчеркнем: копировать московскую систему никто не планирует. Но суть эксперимента, который помог москвичам значительно повысить сборы за проезд, заслуживает внимания.

Вложенные деньги окупаются сторицей

  По словам директора государственного учреждения «Столичный транспорт и связь» Валерия Шкуратова, который возглавил группу специалистов, изучавших опыт московских коллег, без подобных перемен нашему транспорту выжить будет трудно. Напомним: согласно нормативным документам, государство предоставляет коммунальному транспорту субсидии и дотации в размере, не превышающем 50 процентов от затрат. Остальные расходы транспортники должны покрывать из заработанных средств. На протяжении долгих лет уложиться в эти рамки им никак не удается. Поэтому совершенствование системы оплаты проезда - одна из самых актуальных проблем для коммунального транспорта.
Москвичи разрабатывали и внедряли эту программу с 2001 года. Продолжают модернизировать ее и сейчас. По словам Валерия Ивановича, эффект очевиден. Выручка в коммунальном транспорте российской столицы выросла примерно в полтора раза.
Но прежде чем до этого дошло, нужно было вложить огромные средства в импортное оборудование. Его стоимость на одну транспортную единицу - около 10 тысяч долларов. Если учесть, что в Москве работает более 5,5 тысячи единиц подвижного состава, сумма огромная. По предварительным подсчетам наших специалистов, внедрение подобной системы на городском транспорте Минска обойдется в сумму, близкую к 66 миллиардам рублей.

Доходы плюс, время минус

   Помимо высокой стоимости проекта смущают в московском опыте и другие нюансы. Например, турникеты, которые устанавливают на первые двери транспортных средств.

- Во внепиковое время, когда пассажиров немного, - рассказывает Валерий Шкуратов, - через турникеты проходят в основном все. Возможно, кто-то и воспользуется второй дверью без турникета, чтобы не платить за проезд. Но нам приходилось наблюдать, что обычно люди стараются войти в салон через первую дверь. Причем по очереди. Это уже говорит об уровне культуры пассажиров.

  В часы пик ситуация может быть несколько иной. Есть вероятность, что часть пассажиров, возможно, немалая, поедет бесплатно. Но это лишь час утром и час вечером.
Главный козырь оппонентов: при такой системе контроля теряется много времени. Конечно, когда пассажиры входят через одну дверь, эксплуатационная скорость подвижного состава падает, по подсчетам московских специалистов, на 30-40 процентов. На регистрацию одного пассажира уходит от 10 до 30 секунд. Тем не менее, москвичам не пришлось сильно увеличивать количество машин на линии - автобусов, троллейбусов и трамваев стали выпускать лишь на 10 процентов больше (из имеющегося резерва). А объемы перевозок удалось сохранить благодаря оптимизации маршрутной сети. Ведь появилась возможность более точного учета пассажиров: теперь ясно, сколько человек пользуется услугами транспорта на том или ином остановочном пункте, на каком маршруте работают лишние машины, а где их не хватает. В зависимости от этих данных перераспределили подвижной состав…

Появятся ли турникеты в минских автобусах, троллейбусах и трамваях в ближайшие годы? На этот вопрос со стопроцентной уверенностью сегодня не ответит никто. Поскольку речь идет об очень больших капиталовложениях, необходимость реорганизации должна быть обоснована до мелочей. Предложения на этот счет будут внесены в проект Комплексной программы развития столичного пассажирского транспорта до 2010 года. Уже весной мы узнаем, насколько целесообразным признают такое нововведение городские власти.

В Москве турникеты устанавливаются в передних дверях транспортных средств, через которые пассажиры входят в салон. Выход осуществляется через задние или средние двери, не оборудованные турникетами. Проходя через турникет, пассажиры оплачивают проезд при помощи пластиковых карт. В мировой практике используются и другие системы контроля оплаты проезда и учета пассажиров, в том числе работающие без турникетов на входных дверях транспортных средств. Пассажиры платят за поездку посредством электронных карт. При этом информация о количестве пассажиров, вошедших в салон, и количестве людей, оплативших проезд, поступает водителю, контрольным службам и службам управления движением.


Магда КРЕПАК

Минский курьер
  • 0

#2 NERO

NERO

    Тех. админ

  • Администраторы
  • 705 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Grodno

Отправлено 20 Ноябрь 2007 - 09:32

Нда, если такая система оплаты будет как и в московском общественном транспорте, тагда уж лучш на метро ездить
  • 0
МПС СССР Минский метрополитен

#3 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 10 Февраль 2010 - 22:30

В 2012 году в Минске будет внедрен электронный проездной билет на все виды транспорта

Электронный проездной билет планируется внедрить в Минске в 2012 году. Об этом сообщает БЕЛТА со ссылкой на заместителя председателя Мингорисполкома Александра Борисенко. Планируется, что единый электронный проездной билет будет на все виды транспорта. Он будет тарифицирован в зависимости от длительности поездки, времени и числа поездок.

Внедрение единого электронного проездного билета в столице предусмотрено городской программой развития коммунального пассажирского транспорта (КПТ). В текущем году в Минске завершится ее первый этап. На каждой единице общественного транспорта установят приборы, которые позволят диспетчеризировать управление транспортом. Современные приборы определяют местоположение транспорта и время прохождения; у водителя также имеется обратная связь с сервером.

«Стоимость реализации первого этапа программы оценивается в Br11 млрд. В Минске приборы диспетчеризации уже установлены на 520 единицах подвижного состава КПТ. Это позволяет автоматически управлять движением транспорта, подсказывать водителю время движения: где он отстает от графика или опережает его. Этот процесс автоматически управляется через центральный компьютер и спутник», — рассказал зампред горисполкома.

Вторым этапом городской программы развития КПТ в столице и станет внедрение единого электронного проездного билета. Для этого, по словам Александра Борисенко, нужно будет в дополнение к приборам диспетчеризации установить на транспорте специальные устройства. «Единый электронный проездной билет планируется внедрить в Минске в 2012 году, и городские власти над этим серьезно работают», — добавил чиновник.

© Onliner.by

Cобстенно, вот и вырисовывается ответ на вопрос из темы про городскую электричку - будет ли она пятым видом транспорта и будут ли на неё отдельные проездные. Если появится такой единый проездной с тарификацией по минутам или числу поездок независимо от вида транспорта - это будет круто.
  • 0
Изображение

#4 Megaloman

Megaloman

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 317 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Minsk, depo №2

Отправлено 11 Февраль 2010 - 19:33

Ага любопытна и цена этого проездного и не поставят ли перед фактом, что кроме этого проездного других не останется?
  • 0
Мой сайт о Минском метрополитене:
http://five-lines.na...insk.five-lines

#5 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 778 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 06 Июнь 2011 - 12:43

Электронный проездной в Минске обещают внедрить до конца 2011 года

Ранее минские власти планировали внедрить систему электронного проездного в 2012 году. Сегодня на оперативном совещании председатель Мингорисполкома Николай Ладутько поручил «Минсктрансу» сократить подготовительный процесс на год и ввести систему в эксплуатацию до конца текущего года, пишет БЕЛТА.

Изображение

Стоимость проекта оценивается в EUR20 млн. Как сообщил гендиректор КТУП «Минсктранс» Леонтий Папенок, внедрение системы прокредитует Евразийский банк развития (ЕАБР). В ближайшее время банк определится с условиями предоставления кредита.

Электронный проездной представляет собой бесконтактную карточку, похожую на проездной для метро. Леонтий Папенок уточнил, что турникетов, которыми оборудован московский транспорт, в салонах общественного транспорта Минска не будет. «Опыт Москвы показывает, что средняя эксплуатационная скорость и объемы перевозок снижаются не менее чем на 30%», — пояснил он. Возле дверей минских автобусов, троллейбусов и трамваев повесят специальные считыватели информации, по внешнему виду напоминающие компостеры. Всего потребуется около 12 тыс. таких устройств.


http://www.onliner.b....06.2011/13.08/
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#6 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 11 Январь 2012 - 16:37

Бесконтактные смарт-карты установят в автобусах, троллейбусах и метро

Но пока система дифференцированной оплаты проезда в общественном транспорте только в планах. Начальник управления автомобильного, городского, электрического транспорта и метрополитена Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Юрий Коровайкин уточняет, что специалисты, разрабатывающие проект, преследуют две основные цели — обеспечить удобство пассажиров при оплате и исключить возможность безбилетного проезда.

— Бесконтактные смарт-карты будут завязаны на навигационную аппаратуру, установленную в автобусах, троллейбусах и трамваях, — рассказывает Юрий Викторович. — Войти и выйти из транспорта, не отметив свою карточку, будет нельзя. Кроме того, безбилетники войти в транспорт уже не смогут. Много дискуссий было посвящено способу оплаты — по времени или по километражу. Мы склоняемся ко второму. Это позволит пассажиру не переплачивать и убережет его от незапланированных ситуаций вроде застрявшего в пробке автобуса.

— Закупать смарт-карты и навигационные системы планируете за рубежом?

— Ни в коем случае! Это должен быть только белорусский продукт, стоимость которого будет зависеть от количества выпускаемого товара. В ближайшее время нужно продумать множество факторов: систему взаиморасчетов, внедрить консалтинговый центр, определяющий движение средств, запустить пилотный проект в одном из городов и только потом — по всей Беларуси. В феврале мы представим правительству на утверждение необходимые документы. Ну а пока собираем мнения, в том числе и пассажиров. При министерстве создан общественный совет, который рассматривает все поступающие идеи. Прислать свои предложения по улучшению системы оплаты проезда в общественном транспорте можно на наш сайт www.mintrans.gov.by.

А как у них

В столице ФРГ Берлине введена система зон передвижения на транспортном средстве. Зона А — три остановки — обойдется пассажиру примерно в 1 евро 20 центов. Зона В — неограниченное количество остановок — уже стоит около 2 евро 30 центов. Зона С предполагает, что за 3 евро вы можете не только полностью объехать город, но и укатить на городской электричке в Потсдам.

В Чехии проездной билет действует только чуть больше часа с момента активации. Зато он подходит для всех видов транспорта.

В Варшаве похожая ситуация: можно купить билет на 20, 40, 60 или 90 минут. Или же однодневные, трех- и семидневные проездные. Причем компостер у поляков не просто бьет дырки: узор шифрует дату и время проезда.

Мнения

ЗА

Лидия Говорун, пенсионерка, в прошлом водитель троллейбуса в Могилеве:
— Целиком и полностью за то, чтобы плата за проезд была дифференцированной в зависимости от расстояния. Одно дело, когда едешь от конечной и до конечной. Совсем другое — когда подъезжаешь всего одну или две остановки. Да и талончики давно пора заменить. Люди возмущаются, когда киоски на остановках закрыты, а у меня, водителя, нет необходимой сдачи.

ПРОТИВ

Вадим Троекуров, курьер:
Боюсь, выйдет по принципу “хотели, как лучше, получилось — как всегда”. Прежде чем вводить эти смарт-карты, господам чиновникам не помешало бы прокатиться в московских автобусах, где турникет установлен в одних дверях, а выход осуществляется через другие. В результате автобус по 10—15 минут стоит на каждой остановке. Кстати, после того как установили турникеты и ввели электронную плату за проезд, в Москве не стало больше автобусов. Теперь давайте представим, как в Минске переполненный 29-й троллейбус “зависает” на каждом остановочном пункте после Комаровского рынка. У людей на дорогу с работы и на работу будет уходить вдвое больше времени!

http://news.tut.by/society/268027.html
  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#7 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 24 Октябрь 2012 - 20:37

В наземном транспорте появятся "электронные проездные"

В Беларуси началась реализация проекта безналичной оплаты проезда в городском транспорте.
Пилотный проект безналичной оплаты проезда планируется реализовать в Барановичах поэтапно до конца 2013 года, сообщил заместитель министра транспорта и коммуникаций Александр Шишко.

- Мы сегодня разрабатываем так называемый единый проездной билет, - передает слова замминистра БЕЛТА. - Система эта недешевая, поэтому мы работаем совместно с местными органами власти.

В будущем в обращении появятся многоразовые пополняемые электронные проездные билеты - аналогичные действующим сегодня карточкам оплаты в столичном метрополитене, будет создана инфраструктура для их использования.

В результате реализации нового проекта, в частности, ожидается снижение расходов на закупку и распространение бумажной билетной продукции и, как следствие, улучшение финансово-экономических показателей работы предприятий-перевозчиков.

Auto.tut.by
  • 0

#8 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 09 Январь 2013 - 21:45

Первый автобус в Минске оборудовали под "электронный проездной"

Системой "электронный проездной" оборудовали первый автобус в Минске. Официальных комментариев пока получить не удалось, однако информация об этом и даже фотографии "опытного экземпляра" выложены на транспортном форуме сайта esmasoft.com. Напомним, к 2014 году минчан собираются приучить к новинке - электронному проездному.

Есть информация о том, что изначально опыт с электронным проездным хотели проводить на автобусе "МАЗ-103" зеленого цвета, с госномером 7179KI, который поступил в автопарк № 7 в 2002 году. И что установка на этот автобус прошла ориентировочно в начале декабря. Как утверждают участники форума, потом "передумали" и установили ту же систему на "МАЗ-203" белого цвета с госномером АК2017-7, который поступил в автопарк в июне 2010 года.

Сейчас автобус с новомодными валидаторами находится то ли на базе Ремонтно-механического завода при КУП "Минсктранс", то ли в самом автопарке № 7. По крайней мере, административное здание именно этого автопарка мы видим в окошках автобуса на фотографиях. Как и когда начнется тестирование системы, пока неизвестно.

В конце 2012 года сообщалось, что в 2013 году планируется оснастить специальными считывающими устройствами (валидаторами) весь подвижной состав. Оплата будет взиматься с помощью бесконтактных смарт-карт. По словам генерального директора КУП "Минсктранс" Леонтия Папенка, с внедрением электронного проездного город откажется от услуг кондукторов.

На транспортном форуме предполагают, что первоначально будет действовать двойная система оплаты, предусматривающая как наличие валидаторов, так и своеобразных электронных "компостеров", которые могут выставлять на бумажные билеты дату и время оплаты. По крайней мере, и те и другие устройства мы видим на фотографиях.

Отметим, что с января нынешнего года в полной мере заработала система "электронный проездной" в Таллине. Любопытный момент: с этого дня таллинцы не только не пользуются больше бумажными талонами и проездными, но и ездят в общественном транспорте бесплатно. Даже мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг позавидовал эстонцам и отметил, что они реализовали его давнюю мечту.


News.tut.by
  • 0

#9 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 06 Февраль 2013 - 20:26

В Минске показали, как будет работать бесконтактная система оплаты проезда в транспорте

Изображение

О том, что в Минске внедрят электронный проездной билет в 2014 году, сообщалось еще в августе 2012-го. Однако сегодня СТВ продемонстрировало действующий образец такого проездного.

Новый проездной — это бесконтактная пластиковая карточка, информацию с которой считывает специальное устройство — валидатор.
Электронный проездной билет можно будет приобрести на любое количество поездок либо на определенное расстояние. Причем срок действия карты неограничен.


О принципах работы нового проездного рассказал Вадим Смотряев, разработчик автоматизированных систем:

— На карточке есть возможность записывать так называемые тарифные единицы. Что это дает? Это дает возможность человеку оплачивать только то расстояние, которое он фактически проехал в транспорте. То есть вы при входе в транспорт прикладываете карточку, у вас списывается максимальная стоимость поездки, при выходе вы прикладываете карточку снова, и система пересчитывает стоимость вашей поездки за те остановки, которые вы реально проехали.

Заходя, вы просто прикладываете карточку любой стороной к считывающему устройству. Карточка бесконтактная, ее не обязательно прикладывать, чтобы она касалась. Загорается надпись «Оплачено», и раздается соответствующий звуковой сигнал.

Изображение

Поскольку карточка бесконтактная, ей не страшны даже небольшие препятствия. Компостеры в автобусах все же останутся. Правда, выглядеть и работать они будут совсем по-другому.

— Если раньше мы должны были механически, сами компостировать, то сейчас есть устройство — называется электронный компостер. Этот электронный компостер ожидает, что в него будет вставлен билетик, и вот, соответственно, произошло гашение этого билетика. Механические отверстия, плюс напечатается дата, время, маршрут автобуса, когда это было совершено.

Изображение

— Когда на линии появляется контроль, он, заходя в транспорт со специальной карточкой, заблокирует систему оплаты. Когда начинается контроль, все устройства, принимающие оплату, блокируются.

«Зайцам» при такой системе выжить будет сложно.

— Используются специальные терминалы контролеров. Планируется, что у каждого контролера будет устройство, с помощью которого будет осуществляться проверка оплаты проезда каждым пассажиром.

Электронное табло и покажет, оплачен проезд или нет. Кстати, подобная система успешно действует во многих европейских городах. Она же позволяет контролировать пассажиропоток, а значит, улучшать работу самой маршрутной сети. И если новинка у нас приживется, она заменит 96 видов проездных документов, которые существуют сегодня в столице.

Фото: CTV.BY
ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
  • 0

#10 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 29 Март 2013 - 18:33

"Карт-бланш по-мински"

Изображение
Минские транспортники вплотную подошли к реализации проекта автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП). Намечено, что в первом квартале 2014 года пассажиры смогут оплачивать поездки в автобусах, трамваях и троллейбусах посредством единых электронных проездных билетов. Устанавливать валидаторы и электронные компостеры в наземном общественном транспорте начнут в ближайшее время, ведь в одночасье оснастить такими механизмами почти 2.500 единиц техники невозможно.

Палитра возможностей

Что выиграют пассажиры и транспортники? В ГП «Минсктранс» подчеркивают: тарифная политика, которая будет применяться при реализации АСОКП, пока не утверждена. Сейчас речь идет лишь о технической подготовке к использованию электронных проездных. Но возможности этой системы весьма широки. Вот лишь некоторые:
— Смарт-карту можно запрограммировать на удобный срок — несколько дней, месяц, полгода. Правда, сама бесконтактная смарт-карта (БСК) недешевая, поэтому заносить на нее данные для поездок на день-два вряд ли целесообразно.
— Оплата может зависеть от количества поездок. Это удобно для тех, кто нечасто пользуется городским транспортом.
— При дифференцированном подходе стоимость проезда рассчитывается в зависимости от расстояния. Например, стоимость поездки на расстояние одной остановки будет гораздо меньше, чем от конечной до конечной.
— В электронном проездном могут сочетаться несколько вариантов оплаты.
Благодаря информации, поступающей через АСОКП, у транспортников появится возможность достоверно определять пассажиропотоки на разных направлениях и отдельных участках трасс, что позволит оптимизировать маршрутную сеть и количество работающего на линии транспорта.

Как это работает

Основа электронных проездных — бесконтактная смарт-карта, подобная той, которую используют пассажиры метро. Карта содержит чип с информацией, которую считывают валидаторы.

Изображение

При продаже на смарт-карту заносят определенную сумму (в соответствии с утвержденной тарифной политикой). Кстати, пополнять баланс электронного проездного можно будет в киосках и специализированных терминалах — как при оплате услуг мобильной связи.
Войдя в салон, пассажир подносит БСК к валидатору, и с карт-счета списывается часть денег (в зависимости от тарифа, наличия льгот и скидок). Если действует дифференцированная система оплаты, при выходе нужно еще раз приложить БСК к считывающему устройству. Тогда на нее вернется неиспользованная часть внесенной суммы.
Валидаторы и электронные компостеры связаны с бортовым компьютером в кабине водителя, а компьютер — с навигационным терминалом. Из него валидаторы получают данные о местоположении транспортного средства для расчета стоимости поездки при дифференцированной системе оплаты (по расстоянию)..

Без кондуктора, но с контролером

С введением АСОКП необходимость в кондукторах отпадет, но увеличится количество контролеров. Оплату проезда они будут проверять при помощи переносных терминалов.
Чтобы пассажиры имели возможность пользоваться одноразовыми бумажными билетами, в автобусах, троллейбусах и трамваях наряду с валидаторами установят электронные компостеры.
При гашении на талоне отпечатаются дата, время поездки и номер транспортного средства. Как валидаторы, так и электронные компостеры во время проверки будут блокироваться.

Без проблем?

Конечно, поначалу у минчан возникнет немало вопросов. Например, удастся ли воспользоваться валидатором в переполненном транспорте? Специалисты «Минсктранса» считают, что это не проблема. Валидаторы разместят в салоне слева и справа от дверей, возле передней двери — с одной стороны. Механизм срабатывает меньше чем за 0,3 секунды, а приблизить карту к устройству можно на расстояние до 5 сантиметров. Световой индикатор, звуковой сигнал и текстовое сообщение оповестят, что оплата состоялась.
На другие вопросы постараемся ответить в течение года, время еще есть.

Валидтор — устройство для отображения или проверки информации, записанной на бесконтактные или контактные электронные носители (например, смарт-карты).

Фото: vminsk.by
"Вечерний Минск" №13
  • 0

#11 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 01 Апрель 2013 - 10:21

В минском пассажирском транспорте можно будет расплачиваться с помощью Angry Birds

Для того, чтобы проезд был засчитан как оплаченный, пассажир должен будет на терминале в салоне попасть в свиней заданное число раз за ограниченное время. В противном случае ему предложат вставить банкноту номиналом в 10.000 рублей в купюроприемник.
Изображение
"Это справедливо, - считает начальник отдела перспективных разработок НИИ Списания Средств Валера Отжимайло. - Если справился вовремя - можешь проехать число остановок, соответствующее "выбитым" свиньям. Не справился - оплачивай по-полной".

У заядлых геймеров и читеров не получится смухлевать. Если контролер заподозрит, что пассажир набрал очки каким-то обходным путем, то предложит ему повторить результат на портативном валидаторе на самой высокой сложности игры.
Изображение
Для постоянных пассажиров маршрута предусмотрен проездной: смартфон на базе Android 4.0, в котором предустановлена игра. Таким образом, пассажир сможет оплатить свой проезд заранее, еще на остановке. Смартфоны предлагается брать в аренду, а выпуск антивандальной версии с противоугонным устройством (еще не решили, будет ли это гиря на цепи или просто розовый корпус с фотографией Сергея Зверева) наладят на заводе "Интеграл".


с 1 апреля
http://it.tut.by/341714
  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#12 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 18 Сентябрь 2013 - 22:06

Автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП) в коммунальном пассажирском транспорте Минска будет внедрена в середине 2014 года.


Изображение

Об этом было доложено премьер-министру Беларуси Михаилу Мясниковичу во время посещения ОАО "Завод "Промбурвод".
Как отметил директор технологического отделения СП ЗАО "Международный деловой альянс" (IBA) Вадим Смотряев, одной из основных целей создания АСОКП является создание экономически привлекательной и удобной для пассажиров системы оплаты проезда на основе современных технологий. По словам представителя IBA, которая реализует этот проект, официальный запуск системы ожидается чуть меньше, чем через год, - в июле 2014 года. При этом планируется, что в метро она заработает еще раньше.

Принцип работы системы предполагает оснащение наземного транспорта и турникетов метрополитена валидаторами (считывателями информации) бесконтактных смарт-карт. Карты будут выпускаться в обращение процессингово-эмиссионным центром Минсктранса. При продаже на нее будет заноситься необходимый тариф, в дальнейшем карты можно будет многократно пополнять, в том числе с помощью устройств самообслуживания.


Изображение
Михаил Мясникович знакомится с автоматизированной системой оплаты и контроля проезда.


АСОКП, по словам Вадима Смотряева, поддерживает все имеющиеся на данный момент виды проездных билетов и однократную поездку. Также все элементы создаваемой системы поддерживают возможность введения двух видов тарификации: дифференцированной оплаты поездки по расстоянию, а также льготных тарифов с использованием персонифицированных карт.

Экономическая эффективность системы будет достигаться за счет снижения расходов по реализации билетной продукции, исключения штата кондукторов, увеличения оплат по разовым поездкам при вводе дифференцированной оплаты в зависимости от расстояния...

Фото: БелТА
БелТА
БелТА


  • 0

#13 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 10 Октябрь 2013 - 15:45

Как будет работать автоматизированная система оплаты и контроля проезда в минском транспорте?


Изображение

На прошедшей 8 октября в минском Футбольном манеже выставке "Транспорт и логистика" "Минсктранс" продемонстрировал работу автоматизированной системы оплаты и контроля проезда, которую планируется внедрить в июле 2014 года.

С помощью системы "Минсктранс" рассчитывает добиться повышения уровня оплаты проезда (что, возможно, позволит окупить систему в скором времени и полностью исключить штат кондукторов), расширения оплаты безналичным расчетом, введения дополнительных услуг и интеграции с другими видами транспорта (а также, возможно, идентификационными системами).

Как отмечают представители предприятия, система также позволит оптимизировать маршрутные сети благодаря автоматическому мониторингу пассажиропотока в собственном процессинговом центре.

Наземный транспорт и турникеты метрополитена будут оснащены валидаторами (считывателями информации) бесконтактных смарт-карт. Многоразовые карты будут выпускаться процессингово-эмиссионным центром "Минсктранса". При продаже на карту будет заноситься необходимый тариф, а пополнение карты можно будет осуществлять в том числе и через терминалы самообслуживания, разработанные компанией IBA. Модель банковских терминалов IBA PT 240 уже установлена на всех станциях Минского метрополитена, а для оплаты на точках продаж билетов планируется использовать POS-терминалы.

Изображение

Для оплаты проезда пассажиру будет достаточно поднести карту к валидатору, процедура не сложнее прохода через турникет в метро с помощью уже действующих бесконтактных карт. Информация об оплате будет заноситься на саму карту, а также передаваться в процессинговый центр "Минсктранса". Контролеры смогут проверять оплату на карте с помощью ручных считывателей карт.

Терминалы считывания, разработанные компаниями IBA и "Проток-Люкс", могут работать как в онлайн-, так и в оффлайн-режиме, отображать информацию о поездке и баланс на карте, а также автоматически отключаться на время контроля.

Изображение

Также "Минсктранс" планирует использовать электронные компостеры для гашения однократных бумажных билетов. Компостер может печатать на билете дату, время и номер транспортного средства и также собирать статистику и отключаться на время контроля. Устройство может быть объединено с терминалом считывания карт.

Кроме привычных однократных поездок и проездных билетов на длительные промежутки времени система позволит в перспективе ввести дифференцированную оплату поездки по расстоянию с помощью уже использующихся в минском транспорте терминалов водителей МТВ-128, разработанных компанией "Проток-Люкс". Персонифицированные карты будут поддерживать льготные тарифы.

Производство смарт-карт доверено предприятию "Криптотех" Гознака, для проекта выбрана смарт-карта типа Mifare Plus. Mifare считается наиболее распространенной в мире технологией смарт-карт, ее, по словам сотрудников "Минсктранса", используют 70% транспортных систем в мире. Используемая в картах технология RFID дает (в отличие от, к примеру, NFC или Bluetooth) возможность обмениваться информацией между считывателем и чипом без внешнего питания.

Автор: Александр Арсёнов. Фото: Вадим Замировский
IT.TUT.BY


  • 0

#14 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 17 Декабрь 2013 - 11:39

Фотофакт: в минских трамваях начали установку электронных компостеров и валидаторов

Многие пассажиры трамваев обратили внимание: в вагонах появились новые для минского наземного общественного транспорта устройства. Продвинутые пользователи знают, что это электронные компостеры и валидаторы. В трамвайном парке сообщили, что вскоре начнется тестовый период автоматизированной системы контроля проезда.

Изображение

— До 24 декабря должна быть завершена установка электронных компостеров и валидаторов, — уточнили там. — На 90 из 134 трамваев это уже сделано.

Принцип работы простой. Если у вас талон на проезд — нужно пропустить его через электронный компостер, который выставит дату и время поездки. Тем, кто купит проездной (пластиковая карточка, почти как в метро), нужно «авторизоваться», поднеся ее к валидатору.

Изображение

— При контроле оплаты проезда достаточно будет предъявить талон с актуальной датой и временем, — рассказали в трамвайном парке, — или же электронный проездной. У контролера есть специальное устройство, с помощью которого определяется, был ли оплачен проезд. Нужно также заметить, что когда контролер зайдет в салон, все компостеры и валидаторы будут заблокированы.
В будущем, по словам специалистов, это сделает возможной оплату проезда по зонам.

Автор: Андрей Журов. Фото: Александр Никонов
Auto.onliner.by


  • 0

#15 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 20 Декабрь 2013 - 20:25

Что за желтые устройства появились на поручнях минских трамваев?

Новую автоматизированную систему оплаты и контроля проезда уже установили, но полностью заработать в общественном транспорте столицы она должна к чемпионату мира по хоккею.


Минчане уже обратили внимание на небольшие желтые ящички, которые на днях появились на поручнях столичных трамваев. Причем ящички разные: одни с табло и щелью - то ли для денег, то ли для талончиков, другие - с огоньками, к которым вроде как можно приложить карточку.

- А что это за устройства? - поинтересовались мы у кондуктора в трамвае 7-го маршрута.
- Понятия не имею! Нам пока не объясняли… Но раз поставили, значит, что-то нужное.


В трамвайном парке и на госпредприятии «Минсктранс», куда корреспондент «Комсомолки» обратилась за разъяснениями, тоже затруднились ответить на вопросы, что это за устройства и во сколько они обошлись городскому бюджету.

- Я вообще не обязан никому разъяснять, что это, - ответил ответственный за нововведение заместитель генерального директора "Минсктранса" Андрей Паплевка, чем еще больше подогрел интерес к таинственным стратегически важным объектам желтого цвета. - В интернете есть информация - ищите там.

Нашли: на сайте Минского горисполкома. Оказалось, что неизвестные приборы - не что иное, как автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП), разработанная ЗАО «Международный деловой альянс» (IBA). Установка АСОКП, а проще говоря электронных компостеров и валидаторов, будет завершена 24 декабря, пока же "секретным" оборудованием оснащены только 100 трамваев из 134. А вслед за трамваями компостеры появятся в автобусах и троллейбусах - всего в городском транспорте Минска планируется установить около 2500 единиц такой техники.

Для оплаты проезда пассажирам нужно будет пропустить талон через электронный компостер (на талоне отпечатается дата и время поездки, а также номер маршрута) либо приложить пластиковый проездной к валидатору - специальному устройству для проверки документов на электронных носителях. Когда в трамвай будет заходить контролер, все электронные компостеры в салоне будут блокироваться. Создатели системы уверены, что с распространением новых устройств кондукторы из минских трамваев, автобусов и троллейбусов исчезнут, а вот контролеров, наоборот, станет больше.

Уже в январе следующего года электронные компостеры и валидаторы начнут работать в тестовом режиме. Но пока остается неясным, станут пассажиры платить за каждую поездку в общественном транспорте, как сейчас, либо введется новый принцип оплаты - зональный.

Автоматизированная система оплаты и контроля проезда в полную силу заработает к началу чемпионата мира по хоккею, обещает сайт Мингорисполкома. Тогда же появятся в продаже талоны нового образца, предназначенные только для электронных компостеров.


KP.BY


  • 0

#16 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 03 Январь 2014 - 15:41

Все трамваи Минска оснастили электронными компостерами

Как рассказал журналисту TUT.BY представитель КУП "Минсктранс", механические компостеры убрали из столичных трамваев.

Изображение

В первый рабочий после праздников день многие пассажиры трамваев просили кондукторов объяснить, как пользоваться электронными устройствами, которые появились в трамваях. Вместо привычных компостеров их встретили электронные коробки - у дверей и просто в салоне. Кондукторы, которых видел журналист TUT.BY, прилежно объясняли: "Это валидаторы у дверей. Когда появятся проездные для них, не знаем. Валидаторами пока не пользуемся. А вот это - компостер. Компостеры уже работают".

Нужно сказать, что пользоваться электронным компостером нам показалось даже более удобным, чем механическим. Вставляешь билет в отверстие - загорается красная кнопка, тут же раздается щелчок - и билет можно вытаскивать. Никакого усилия тратить на то, чтобы пробить талон, не нужно (по механическим компостерам многие громко стучали). Правда, теперь несколько билетов сразу одновременно не прокомпостируешь.

Анекдот в тему:

Мужчина пытается вставить талончик в компостер, автобус сильно трясет, талончик не
попадает. Наконец, автобус останавливается, и народ, наблюдавший за ним, в один
голос кричит:
- Мужик, суй, пока стоит!

Компостер проставляет на билете дату и время проезда, а также - номер маршрута. Приглядевшись, можно заметить и по 2 дырочки на каждом талоне. Однако представитель "Минсктранс" заверил, что "рисунок" отверстий больше значения не имеет: "Просто билет фиксируется, чтобы не сполз, отсюда и отверстия. Значение для проезда имеет только надпись, которая появляется на проездном документе".

Наш собеседник уверил, что электронные компостеры уже имеются на всех трамваях. Если выявляется неисправный компостер, трамвай снимают с линии, устраняют неисправность и тут же возвращают. Сегодня за половину дня по такой неисправности сняли с линии два трамвая.

Собеседник отметил, что исполнение у компостеров антивандальное: "Они довольно крепкие сами по себе".
Транспортники также отмечают, что новая система дает возможность блокировать работу электронных компостеров как водителю, так и ревизорам. Однако ответить, применяется ли уже такая возможность для того, чтобы застать врасплох "зайцев", не берутся.

Пока внедрили полностью электронные компостеры только в трамвайном парке, на остальных видах общественного транспорта идет их ускоренный монтаж.

Что касается валидаторов, то ранее сообщалось, что они будут считывать информацию с бесконтактных смарт-карт. Многоразовые карты будут выпускаться процессингово-эмиссионным центром "Минсктранса". При продаже на карту будет заноситься необходимый тариф, а пополнение карты можно будет осуществлять в том числе и через терминалы самообслуживания, разработанные компанией IBA. Для оплаты проезда пассажиру будет достаточно поднести карту к валидатору, процедура не сложнее прохода через турникет в метро с помощью уже действующих бесконтактных карт. Информация об оплате будет заноситься на саму карту, а также передаваться в процессинговый центр "Минсктранса". Контролеры смогут проверять оплату на карте с помощью ручных считывателей карт. Терминалы считывания, разработанные компаниями IBA и "Проток-Люкс", могут работать как в онлайн-, так и в оффлайн-режиме, отображать информацию о поездке и баланс на карте, а также автоматически отключаться на время контроля. Когда именно карточки для оплаты проезда при помощи валидатора внедрят для использования, точно не сообщается.


IT.TUT.BY


Механические компостеры исчезли из столичных трамваев

С 1 января в столичных трамваях работают новые устройства автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП) – по три компостера и три валидатора на каждый. Как оценили новинку, узнавала корреспондент агентства «Минск-Новости».

Изображение

– Многие пассажиры не могут разобраться с АСОКП: или кнопку ищут, или пытаются по привычке хлопнуть по компостеру, – рассказывает кондуктор на трамвайном маршруте №6. – А некоторые жалуются, что устройств слишком мало.

Насчет количества: помнится, механических компостеров было приблизительно то же число. А принцип работы активно разъясняют кондукторы: пропустили талон через новомодное устройство и получили его обратно, но уже с датой, временем и маршрутом проезда. Если у Вас будет пластиковый проездной, прикладываете к валидатору – специальному устройству для проверки документов на электронных носителях.

Естественно, с таким документом дважды не проедешь, что весьма огорчает «зайцев».
Удобство новых устройств отметила диспетчер отдела перевозок филиала «Трамвайный парк» КТУП «Минсктранс» Инесса Жерко, особенно выделив валидаторы:

– Подносишь электронную карточку – и все, проезд оплачен. При этом не надо думать, куда бежать за талоном.

А вот мнения пассажиров разделились. Старшее поколение к новинке отнеслось настороженно.

– Не очень удобное устройство, – сетует дама пенсионного возраста в трамвае №3. – Не знаешь, куда талончик вставить.

Зато молодежь активно использует валидаторы. Говорят, что они куда удобнее механических компостеров.
В обращении ещё ходят привычные отрывные талоны. Но уже совсем скоро пассажиры останутся один на один с талонами нового образца и пластиковыми проездными карточками. Так что обучаться лучше сейчас, тем более что в недалеком будущем на систему АСОКП будет переведен весь городской наземный транспорт.

А вот кондукторы в трамваях будут не всегда. Точнее, им-то на замену и пришли электронные устройства. Возникает закономерный вопрос: а будут ли люди компостировать талоны без надзора или наступит славное время для «зайцев»? С одной стороны, проверять оплату проезда будут ревизоры-контролеры. С другой стороны, они вряд ли станут дежурить на каждой остановке…


"Минск-Новости"
Фото: Auto.onliner.by и Minsk-Metro.Net


  • 0

#17 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 04 Январь 2014 - 22:46

Инструкция, для тех кому за...
За качество не ругайте
Изображение
  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#18 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 12 Январь 2014 - 13:28

В минских трамваях с 1 февраля заработает автоматическая система контроля оплаты проезда


  • 0

#19 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 13 Январь 2014 - 02:04

С 15 января в Минске начнут продавать электронные проездные на февраль месяц

С 1 февраля 2014г. в трамваях наряду с разовыми талончиками будут действовать электронные проездные на основе бесконтактной смарт-карты (БСК). Об этом сообщил заместитель генерального директора КТУП «Минсктранс» Андрей Паплевка. Новые проездные вводятся в рамках действующей тарифной политики: фактически это будут электронные аналоги проездных на 10, 15 дней и на месяц.

С февраля этого года и контролеры будут заходить в трамваи с переносными устройствами, позволяющими определить полноту оплаты проезда. Ещё до того, как контролеры зайдут в транспортное средство, валидаторы и компостеры будут блокироваться. Так что, если талон не проштампован, а электронный проездной при входе не поднесли к валидатору, проезд не будет считаться оплаченным.

Напомним: когда пассажир подносит смарт-карту к валидатору, срабатывает световой индикатор и раздается звуковой сигнал. Это свидетельствует о том, что проезд оплачен. Залоговая стоимость смарт-карты — 12 тыс.бел.рублей. Пассажирам стоит иметь в виду, что пока совмещенных с трамваем проездных не будет, поэтому придется на этот вид транспорта покупать отдельный сроковый билет либо одноразовые талончики.

К 1 марта, уточнили в «Минсктрансе», планируется оснастить электронными компостерами и валидаторами все автобусы и троллейбусы, и начнется опытная эксплуатация системы, которую предполагается запустить в полном объеме к маю 2014г.


Onliner.by


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#20 mtv-alex

mtv-alex

    Главный инженер

  • Модераторы
  • 565 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 15 Январь 2014 - 12:16

Изображение
  • 0
С НАМИ - КОМФОРТНЕЕ. Моя станция метро № 122
Изображение

#21 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 23 Январь 2014 - 20:29

Электронный проездной можно будет пополнить в банковских терминалах - Минсктранс

Электронный проездной в будущем можно будет пополнить в банковских терминалах. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель генерального директора предприятия Андрей Паплевка, передает корреспондент БЕЛТА.

В настоящее время продолжается оснащение киосков агентства "Минсктранс" терминалами по продаже и пополнению электронных проездных, которые представляют собой бесконтактные смарт-карты. Всего таким оборудованием будут оснащены около 140 киосков. Как сообщалось, с 1 февраля наряду с бумажными разовыми талончиками в столичных трамваях будут действовать электронные проездные.
По словам Андрей Паплевки, автоматизированная система оплаты и контроля проезда гибка и может быть интегрирована с банковской системой: "В будущем смарт-карты смогут пополняться в терминалах самообслуживания".

По словам директора технического отделения СП ЗАО "Международный деловой альянс" Вадима Смотряева, сеть банковских терминалов самообслуживания в столице хорошо развита. Люди активно пользуются этими устройствами, одним из преимуществ которых является круглосуточная работа.

Что касается непосредственного использования пассажирами бесконтактных карт, то они срабатывают на расстоянии до пяти сантиметров от валидатора, обозначенного мигающим синим светодиодом. При этом пластиковый проездной можно не вынимать из сумок, карманов.
Разовые талоны на проезд реализуются в 139 киосках "Агентства Минсктранс", 279 киосках "Белсоюзпечати", а также у водителей общественного транспорта.

БелТА



При разработке новой системы оплаты проезда в транспорте Минска учитывался международный опыт

При разработке автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП) в транспорте Минска учитывался международный опыт, заявил сегодня журналистам заместитель генерального директора государственного предприятия "Минсктранс" Андрей Паплевка, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Андрея Паплевки, проект системы прошел все необходимые циклы проработки, в том числе обоснования концепции, составления технических заданий, бизнес-плана. Выполнены работы по установке программного обеспечения. В 2013 году в столичных трамваях начался монтаж новых технических средств - электронных компостеров и валидаторов.

"Автоматизированная система достаточно серьезно прорабатывалась в течение пяти лет. При этом был изучен международный опыт, в том числе российский, чешский, стран Балтии. Мы не изобретали велосипед, а адаптировали мировой опыт к модели работы предприятия", - отметил Андрей Паплевка.

Новая система оплаты и контроля проезда интегрирована с системой навигации. В связи с этим предприятие получает мощный механизм для анализа пассажиропотока. Эта информация будет учитываться в последующем при расчете тарифов на проезд, а также при организации работы транспорта.

Автоматизированная система во всех видах наземного транспорта будет введена в эксплуатацию в полном объеме в августе текущего года. К маю завершится ввод в рамках действующей тарифной политики. "Этапа тестирования системы не избежать, не исключены некоторые элементы неудобства. К этому нужно относиться к пониманием", - подчеркнул Андрей Паплевка.

АСОКП в настоящее время вводится в эксплуатацию на трамвайных маршрутах Минска. Электронными компостерами и валидаторами оснащены 145 трамваев. С 1 февраля наряду с бумажными разовыми талончиками в этом виде транспорта будут действовать электронные проездные на 10, 15 дней и на месяц. C 15 января они поступили в продажу в киосках "Агентство "Минсктранс". Залоговая стоимость этих бесконтактных смарт-карт составляет 12.000 бел.руб. Выпускаются они в процессингово-эмиссионном центре филиала "Агентство "Минсктранс".

При контроле оплаты проезда необходимо предъявить проштампованный электронным компостером билет или электронный проездной. У контролеров при себе будут ручные терминалы, с помощью которых определяется факт оплаты проезда. Перед тем, как контролеры зайдут в транспортное средство, валидаторы и компостеры будут заблокированы.

БелТА



В перспективе в Минске может заработать система оплаты за проезд с помощью технологии NFC, сообщил специалист

Все новые устройства оплаты и контроля проезда — валидаторы и компостеры — в наземном коммунальном пассажирском транспорте имеют несколько степеней дублирования информации о факте оплаты проезда: визуальный (надпись на экране "оплачено" или "отказано"), световой (зеленая и красная лампочки) и звуковой индикаторы. Об этом сообщил на пресс-конференции в Минске 22 января директор технологического отделения СП ЗАО "Международный деловой альянс" (IBA) Вадим Смотряев.

"Если пассажир не уверен, зафиксирован ли факт оплаты, то при повторном прикладывании проездного к валидатору прибор покажет даже, по какому тарифу производилась оплата, остаток средств или дней проезда на карте", — отметил он.

Смотряев также сообщил, что в перспективе в Минске может заработать система NFC — оплата транспортных услуг с помощью мобильных телефонов. "Все технические требования системы NFC уже заложены в оборудование оплаты проезда, поэтому в перспективе такая система может заработать. Дело за мобильными операторами и перевозчиками", — добавил он.


БелаПАН



В дальнейшем при использовании электронного кошелька можно будет оплачивать проезд в городском транспорте без проездных билетов

До мая нынешнего года "Минсктранс" будет работать по сложившейся тарифной политике. Об этом на пресс-конференции 22 января в Минске заявила заместитель генерального директора государственного предприятия "Минсктранс" Ирина Якубовская.

По ее словам, сегодня в продаже имеется 96 видов проездных. Они будут перенесены на смарт-карты. "До мая мы будем работать по той же тарифной политике, по тем же проездным без ограничения поездки, — подчеркнула она. — Если в перспективе вы будете использовать электронный кошелек, то сможете с его помощью оплачивать свой проезд без использования проездных".

По словам директора технического отделения СП ЗАО "Международный деловой альянс" Вадима Смотряева, "технически внедряемая в Минске автоматизированная система оплаты и контроля проезда в общественном транспорте уже сегодня имеет возможность дифференцированной оплаты, когда можно приобретать проезд на время — на час, день и так далее. Более того, можно будет покупать проезд на определенный вид транспорта".

Будет постоянно развиваться сеть реализации билетов за счет вовлечения в нее банковских терминалов, других устройств, сказал Смотряев.
"Хочу обратить внимание на то, что наша система интегрирована с системой навигации, — отметил заместитель генерального директора государственного предприятия "Минсктранс" Андрей Паплевка. — И, соответственно, добавив систему электронного билета, наше предприятие получает достаточно мощный механизм для оценки и анализа пассажиропотока".


БелаПАН


Минсктранс планирует ввести гибкую систему тарифов проезда

Гибкая тарифная политика может быть реализована в Минске с введением автоматизированной системы оплаты и контроля проезда.

"Перед нами поставлены задачи изучить пассажиропоток, улучшить качество поездки и параллельно дать пассажиру гибкую тарифную систему", - сообщила заместитель генерального директора ГП "Минсктранс" Ирина Якубовская в среду на пресс-конференции в Минске.

"У пассажиров появится возможность приобретать билеты на определенное количество поездок - одну, две, три, пять и так далее. При этом проездной будет действовать в течение 60 дней", - добавила И.Якубовская.

Также, по ее словам, прорабатывается вопрос о введении дифференцированной системы оплаты в зависимости от расстояния.
"Система дифференцированной оплаты сегодня разрабатывается. Но наше предприятие не может принимать решение, какой именно будет тариф: данный вопрос требует согласования с Минэкономики. Как только такая система будет принята, ее введут в действие", - отметила И.Якубовская.


Interfax.by


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#22 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 23 Январь 2014 - 20:52

Шесть вопросов о новой системе оплаты проезда в Минске

С 1 февраля в продаже появятся бесконтактные смарт-карты. К августу новая система оплаты будет работать на всех видах наземного транспорта. На вопросы читателей о смарт-картах ответил заместитель генерального директора Минсктранса Андрей Паплевка.


1. Какие тарифы будут на новых картах?
- До мая тарифная политика останется прежней. Карта будет рассчитана на неограниченное число поездок. В мае введем новые тарифы. Какие именно – пока говорить рано. Мы изучим пассажиропоток и сделаем выводы. Технически карта рассчитана и на оплату по расстоянию, и по остановкам, и по зонам. Возможна даже оплата проезда по часам.

2. Как я узнаю, что карта не сработала?
- Карта будет срабатывать на расстоянии до 5 см, даже находясь в кошельке или сумке. О том, что система смогла счесть информацию с карты, пассажир может узнать по световому и звуковому сигналу. Кроме того, на экране будет написано "оплачено". Если вы приложите карту повторно, система проинформирует вас о том, по какому тарифу вы оплатили проезд, сколько еще поездок у вас осталось и так далее. То есть вся информация будет дана.

3. Если пассажир покупает проездной на неограниченное количество поездок на месяц, зачем ему прикладывать карту к считывающему устройству? И на каком основании будут штрафовать за "неоплату" проезда, если он уже оплатил в кассе карту на неограниченное число поездок?
- Когда вы покупаете карту на проезд, вы покупаете право. Когда вы подносите карту к устройству, оно считывает информацию, отмечает, что вы проезд оплатили. То есть вы реализовывайте свое право на проезд. Если каждый будет прикладывать карту, мы сможем получить точные данные и улучшить систему, изменить количество единиц транспорта по определенному маршруту, к примеру.

4. Зачем на валидаторе сенсорные кнопки?
- Пока они не работают. В будущем они могут использоваться для оплаты попутчика или багажа.

5. Как можно будет пополнить карту?
- Карта будет пополняться в точках продаж Минсктранса, позже – на терминалах самообслуживания. Мы также планируем пополнение транспортной карты с помощью мобильного телефона, но тут нужно будет совместно работать и с мобильными операторами, и с производителями телефонов.

6. Кондукторов больше не будет?
- На данный момент кондукторы остаются, до полного введения системы.


Open.by


Изменения в оплате проезда: не приложил электронный проездной к валидатору - заплати штраф

..."Минсктранс" на пресс-конференции ответил на вопросы по некоторым спорным моментам новой системы.

Не приложил к валидатору безлимитный проездной – будешь оштрафован.
Пока электронные проездные продаются на неограниченное число поездок. Однако простое наличие электронного проездного, как было с бумажными, не будет считаться оплатой проезда. Каждый раз, входя в транспортное средство, пассажир должен будет приложить проездной к валидатору. На форуме под предыдущими новостями на эту тему возникал резонный вопрос: а за что, собственно, контролеры будут штрафовать пассажира, имеющего при себе уже оплаченный в киоске "Минсктранса" проездной, ведь число поездок все равно не ограничено?

Замгендиректора "Минсктранса" Андрей Паплевка ответил, что валидация проездных позволит "Минсктрансу" получить подробную информацию о пассажиропотоке, "чтобы потом ее использовать для более эффективной оптимизации работы и, опять же, для расчета новых тарифов". По его словам, в итоге система будет заточена под два варианта оплаты: поездки по расстоянию и разовые. Но пока что, по сути, тот подход, что был в бумажном варианте, перенесут в электронный.

"Когда человек покупает себе проездной, он покупает только право поездки. Но реализация этого права осуществляется только в тот момент, когда вы входите в конкретный автобус–троллейбус и предъявляете талончик–проездной", - утверждает Андрей Паплевка. Но теперь просто предъявить – мало.

Замгендиректора "Минсктранса" Ирина Якубовская продолжает мысль: если пассажир забыл или не стал прикладывать проездной к валидатору, его оштрафуют за безбилетный проезд.
"Если я покупаю бумажный проездной, на нем написано, что я могу проехать на определенном виде транспорта, и написано - на месяц, на полмесяца или на декаду. На карточке этого не видно: информация закодирована внутри карточки. Значит, контролер, зайдя в подвижной состав, берет свою карточку, подносит к любому валидатору, они все блокируются, и человек уже не может оплатить проезд, так как он должен был оплатить проезд до следующей остановки, - объясняет Ирина Якубовская. У контролера есть ручной терминал, к которому он подносит вашу карточку, и информация с нее списывается. Таким образом в систему уйдут сведения, что именно конкретная карточка, которая, например, закодирована на автобус на декаду, находится здесь, в этом временном периоде в этом подвижном составе. У контролера на валидаторе будет видно "оплачено" или "не оплачено". Если вы не прикладывали при входе проездной к валидатору, будет написано - "не оплачено".

Директор технического отделения СП "ЗАО "Международный деловой альянс" Вадим Смотряев, который представлял на пресс-конференции систему автоматизированной оплаты, также не видит проблемы в требовании валидации проездного с неограниченным числом поездок: "Когда вы приобретаете бумажный билет, он дает право поездки. Но если вы его не прокомпостировали, то считается, что проезд не оплатили. О чем тут можно говорить?".

Тем более, говорит Смотряев, регистрация в системе каждый раз необходима для важного сбора статистики о новой системе. Однако, с точки зрения некоторых пользователей портала TUT.BY, сравнивать бумажный билет, у которого лимит всего на одну поездку, и проездной, у которого неограниченный лимит, все-таки некорректно.

"Минсктранс": о том, что проезд оплачен успешно, пассажирам будет легко узнать
Представители "Минсктранса" утверждают, что технология позволит валидатору считывать информацию с проездного с расстояния до пяти сантиметров, причем если проездной лежит в сумочке, достаточно будет приблизить к валидатору именно сумочку, не доставая документ. Однако пассажиры сомневаются: а как узнать, что валидатор зарегистрировал проездной в системе, и на ближайшей остановке тебя, вполне законопослушного, не застанет врасплох контролер?

"Все устройства, которые устанавливаются в транспортных средствах, имеют несколько степеней дублирования информации. Прежде всего это надпись "оплачено" или "отказано". Также есть дополнительный световой индикатор. Зеленый означает, что проезд оплачен, красный – что не оплачен. К тому же раздается звуковой сигнал", - объясняют специалисты.

По словам представителей "Минсктранса", приложив второй раз проездной к валидатору, можно будет увидеть, была ли сделана оплата, и некоторую дополнительную информацию - по какому тарифу производилась оплата, каков остаток и сколько дней осталось пользоваться проездным.

Чтобы обновить ПО, специалистам не надо будет обходить все валидаторы
По словам Вадима Смотряева, валидаторы имеют скрытые возможности, которые позволят в дальнейшем развивать систему. Например, на валидаторах есть две сенсорные кнопки. В дальнейшем можно будет предоставлять дополнительные услуги: оплата за попутчиков, за багаж. Но этот функционал сейчас не активирован, так как пассажирам нужно дать время привыкнуть к тому, что появляется уже сейчас, утверждает специалист.

Как объясняют представители "Минсктранса", внедрить новые функции не составит технической сложности.
"В системе заранее заложена возможность одновременного обновления программного обеспечения. Сама система позволяет удалять программное обеспечение. То есть не надо стоять с ноутбуком, подходить к каждому валидатору и обновлять ПО. Система подготовлена, чтобы сделать это централизованно", - успокаивает пассажиров, пока настороженно относящихся к новинке, Вадим Смотряев.


IT.TUT.BY


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#23 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 23 Январь 2014 - 21:11

«Минсктранс» был вынужден объяснить выпуск смарт-карты на русском языке

Изображение

На сайте ГП «Минсктранс» появилось объяснение «в связи с поступающими обращениями о выпуске бесконтактных смарт-карт на русском языке». Оказалось, что после анонсирования и представления широкой аудитории новых смарт-карт в адрес предприятия полетели десятки писем и вопросов, суть которых сводилась к следующему: почему белорусский проездной документ выполнен на русском языке?

Ситуацию подогревал и не самый приятный обоюдный опыт участников этого диалога: в начале прошлого года общество болезненно восприняло надпись «Январь» вместо «Студзень» на проездных билетах. А руководство «Минсктранса» оперативно признало эксперимент неудачным и уже с «Лютага» вернуло все на круги своя.

Спустя год речь не идет о новом эксперименте.

— У нас весь тираж карт выполнен на белорусском языке, — рассказали Onliner.by в «Минсктрансе». — Русский вариант карты, который попал в СМИ, является не более чем макетом разработчика программного обеспечения, сделанным давно и предназначенным для обучения и демонстрации работы автоматизированной системы. Новость на сайте появилась для того, чтобы не тратить время наших сотрудников и не отвечать каждому обратившемуся лично.

Вся билетная продукция для оплаты проезда в городском коммунальном пассажирском транспорте города Минска оформлена исключительно на белорусском языке, заверили сотрудники «Минсктранса».

Фото: People.onliner.by
Onliner.by


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#24 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 27 Январь 2014 - 21:51

Безбилетные пассажиры не оценили по достоинству новые электронные компостеры

Наш корреспондент присоединился к контролерам и узнал, что говорят пассажиры о новой системе оплаты проезда в трамваях, где в городе «заячьи поляны» и на какие уловки идут безбилетники.

Пятница, вторая половина дня. Вместе с контролерами пассажирского транспорта Михаилом Езерским, Галиной Гринкевич и Галиной Базаевой отправляемся на один из маршрутов. К слову, их ревизоры меняют постоянно и проверяют разные виды наземного общественного транспорта. Стартуем из контрольно-ревизорской службы филиала «Агентство Минсктранс» на Партизанском проспекте.

Сначала двигаемся к тракторному заводу и ждем трамвая. Типичная и первая реакция безбилетников, завидевших на остановке ревизоров: немедленно покинуть салон. В течение дня такие вынужденные эвакуации будем наблюдать регулярно. Спасшиеся зайцы остаются на остановке и ждут следующий трамвай. Среди них и парень с наушниками, и солидная дама в шубе.

Сейчас в трамваях установлены электронные компостеры и валидаторы автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП). И если последних в салоне достаточно (по два около задней и средней площадок и один у передних дверей), то новых компостеров всего три. Именно на их малое количество нередко сетуют пассажиры: мол, в час пик трудно к ним подобраться, чтобы погасить билет.

Как правильно это делать, знают уже многие – достаточно один раз попробовать самому. Сориентироваться пассажирам помогают схемы-инструкции в салоне. Кроме того, подскажут кондукторы и контролеры. Однако некоторые все еще не уверены в своих действиях: надо полагать, впервые воспользовались трамваем с момента оснащения подвижного состава элементами АСОКП.

Билет на одну поездку тоже нового вида. Его, беднягу, как только не засовывают в компостеры: вверх ногами, обратной стороной. А ведь на правильный вариант недвусмысленно указывает изображенная на билете стрелка. Тем не менее устройство безотказно отбивает на бумажке нужную информацию и проделывает на ней два отверстия.

Первого зайца обнаруживаем в трамвае №7. Средних лет господин с комфортом устроился на сиденье в заполненном салоне и, судя по всему, не первую минуту разговаривает по телефону. На просьбу предъявить билет протягивает непогашенный проездной документ и заявляет, что только что вошел. Но контролеры помнят всех новых пассажиров. Забывчивого гражданина просят покинуть салон.

Дожидаемся следующего трамвая. Тем временем контролеры рассказывают, что одна из самых сложных категорий пассажиров – выпившие, которых порой просто не добудиться, и люди без определенного места жительства. Как-то одна из пассажирок взмолилась: «Только не трогайте этого бомжа. Пока сидит без движения, от него не так дурно пахнет».

А еще встреча с ревизорами, в чем не раз убеждался автор этих строк, способна пробудить в человеке независимо от его возраста, пола и комплекции настоящего спортсмена. Частенько зайцы, высаженные из транспорта, откровенно дают стрекача, не дожидаясь дальнейших разборок.
В очередном трамвае усатый мужичок делится переживаниями. По его мнению, существующая система оплаты проезда несправедлива. Если нужно преодолеть несколько остановок, но с пересадками, приходится потратиться, а кто-то едет от конечной до конечной и платит всего один раз.

Добираемся до остановки «Народная». Проходящая мимо гражданка почтенного возраста останавливается, подходит ближе и начинает возмущаться: ее внучку утром якобы несправедливо оштрафовали контролеры. Высказав все, что она думает по этому поводу, пенсионерка продолжает путь. Тем временем к нам подходит дама и просит продать ей билет. Увидев его новый дизайн, интересуется новшествами в оплате проезда.

…Без особых приключений добираемся до диспетчерской станции «Серебрянка». Затем заходим в троллейбус и выезжаем на проспект Рокоссовского. По словам Михаила Езерского, его любимый вид транспорта – автобус. В них почему-то передвигается больше воспитанных и добропорядочных людей. А еще он говорит, что есть в городе места, где количество зайцев выше среднего. Галина Базаева отмечает, что Чижовка по сравнению с Кунцевщиной выглядит в этом плане менее благополучной.

Интересуюсь у спутников, как они умудряются передвигаться по салону в движении. По словам Михаила, помогают годы тренировок. Со временем он научился сохранять устойчивость, подобно матросу на палубе. Теперь может даже заполнять документы на ходу.

Пассажиры иногда проворачивают незаконные фокусы с проездными. Галина Базаева рассказывает: делают цветную ксерокопию лицевой стороны документа и помещают его, например, в прозрачный кармашек кошелька. Но забывают, что разоблачение грозит не только штрафом за безбилетный проезд, но и встречей с милицией.

Позже на Партизанском проспекте в троллейбусе маршрута №3 попадаются сразу два зайца. Они, пожалуй, первые за нашу смену, кто не приводит оправданий, не спорит с контролерами, а спокойно отсчитывает по 65 тысяч рублей. Не по причине обладания тугими кошельками, а, видимо, потому что это порядочные люди, отвечающие за свои поступки.

Прошло всего пару часов с начала нашей совместной работы. Холод все отчетливее напоминает о себе. Мои собеседники успокаивают:
– Вот мы во время циклона «Хавьер» работали, тогда пришлось куда труднее. Коллег метель застала вообще в Уручье, на 9-м километре Московского шоссе. Мы же работаем в несколько смен и независимо от того, жарко ли, дождь или мороз.


"Минск-Новости"


  • 0

#25 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 901 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 28 Январь 2014 - 23:21

Что внутри валидатора? Вопросы к разработчикам новой системы оплаты проезда и краш-тест устройства

Разработчики системы "умного проезда" (автоматизированной системы оплаты и контроля проезда или АСОКП) в коммунальном пассажирском транспорте утверждают: те возможности, которые мы видим сегодня, - только вершина айсберга. Недочеты системы вскоре будут исправлены, а из тестового режима в рабочий, согласно планам, система выйдет к августу...

Читать полностью


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей