Перейти к содержимому


Фотография

Новости строительства


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 168

#151 dobri_su

dobri_su

    Пассажир

  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 21 Декабрь 2012 - 00:17

На новых схемах метро видна дорога из Малиновки в Курасовщину и дальше в Лошицу, ничего не было слышно про то когда такую дорогу построят?
  • 0

#152 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 777 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 21 Декабрь 2012 - 06:04

Пока ничего не слышно конкретного. Вобоще, в этой теме новости строительства метро обсуждаются, а не городской инфраструктуры в целом!
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#153 dobri_su

dobri_su

    Пассажир

  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 21 Декабрь 2012 - 11:42

Эта дорога просто нигде не фигурирует. Только на метрошных схемах. Вот я и думаю это фантазия тех кто рисовал или просто большая осведомленность)
  • 0

#154 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 777 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 21 Декабрь 2012 - 12:07

Эта дорога просто нигде не фигурирует. Только на метрошных схемах. Вот я и думаю это фантазия тех кто рисовал или просто большая осведомленность)

Нет, не фантазия. В перспективе действительно планируется большая дорога в ту часть города с мостом над железной дорогой. Сегодня это вопрос времени и средств.
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#155 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 21 Декабрь 2012 - 20:01

На новых схемах, если я не ошибаюсь, изображена карта Минска из генплана.
  • 0
Изображение

#156 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 22 Декабрь 2012 - 13:33

Тем временем на просторах сети появился и свежеутвержденный проект инвестиционной программы по строительству в городе Минске. Планов там, конечно, превеликое множество, не забыли упомянуть про ММ, да ещё как: :swoon:
2013_1.jpg 2013_2.jpg
Об утверждении инвестиционной программы города Минска на 2013 год
  • 0

#157 Megaloman

Megaloman

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 317 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Minsk, depo №2

Отправлено 26 Декабрь 2012 - 21:04

На новых схемах, если я не ошибаюсь, изображена карта Минска из генплана.

в целом да, а вот на месте Зеленого Бора опять "легенда карты"
  • 0
Мой сайт о Минском метрополитене:
http://five-lines.na...insk.five-lines

#158 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 09 Ноябрь 2013 - 12:07

Минск поможет Москве построить метро за 265 млн долларов

1229599B.jpg

 

Минские метростроевцы помогут своим российским коллегам при возведении станций метро в Москве. Недавно были оформлены юридические процедуры и в скором времени начнется строительство. Первые белорусские специалисты должны отправиться в столицу России до конца года. Об этом TUT.BY сообщил начальник УП "Минскметрострой" Александр Куделко.

Выиграло тендер на строительство участка московского метро ООО "СП "Минскметрострой". Учредителями этого совместного предприятия являются подконтрольное правительству Москвы ОАО "Мосинжпроект" (49% уставного фонда), Банк Москвы (2% УФ) и ООО "Минскстройэкспорт", в котором УП "Минскметрострой" принадлежит 50% уставного фонда и еще 50% владеет проектная организация.

ООО "СП "Минскметрострой" построит 3,74 км Калининско-Солнцевской линии московского метро и станционный комплекс на станции "Боровское шоссе". Сумма контракта, по информации газеты "Ведомости", оценивается в 8,538 млрд российских рублей (около 265 млн долларов). Проект планируется реализовать к 2018 году.

Как сказал TUT.BY Александр Куделко, "до конца года в Москву планируется направить 15 минских специалистов инженерно-технического профиля, которые там будут жить и работать". "Летом следующего года, в случае необходимости, мы сможем направить в российскую столицу и рабочих тоннелепроходческого комплекса. К тому моменту должна быть сдана станция "Малиновка", - добавил он. Куделко затруднился назвать количество рабочих, которых планируется направить в Москву поскольку "это будет зависеть от поставленных задач". Он не исключил, что это может быть более 100 человек.

Работы в рамках выигранного тендера – это крупнейший подрядный проект "Минскметростроя" за пределами Беларуси. Ранее компания специализировалась на строительстве минского метро.

Помимо белорусов строить московское метро будут специалисты из Украины и Азербайджана. Так, ООО "СП "Еврасстрой" (партнер правительства Москвы евро-азиатская строительная корпорация Evrascon, зарегистрированная в Азербайджане) построит 1,35 км со станцией "Шолоховская" за 5 млрд рублей. Еще один участок — в 1,62 км со станцией "Ново-Переделкино" (5,595 млрд рублей) — выиграло ООО "ИБТ" (партнер - украинское АО "Интербудтонель").

По словам начальник управления строительства метро московской мэрии Дмитрия Дорофеева, работать на стройках будут несколько тысяч специалистов из Украины, Беларуси и Азербайджана. "В основном мы хотим привлечь высококвалифицированных рабочих тоннелепроходческого комплекса, которых не хватает в Москве, плюс некоторую часть инженерно-технического персонала", - пояснил он.

Эксперты согласны с тем, что в Москве дефицит метростроителей. "Даже в советские времена проходчиков набирали со всего СССР. Это сложная, тяжелая, ответственная работа. Поскольку долгое время метро в Москве практически не строилось, такие кадры стали редкостью. Вполне естественно приглашать их из соседних стран, тем более что в Советском Союзе основные центры метростроения располагались как раз в столицах республик", - пояснил ресурсу M24.ru доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге.

После распада СССР школа метростроения во многом была утрачена, добавил эксперт организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков: "Причем в других российских городах ситуация была еще тяжелее, чем в Москве, поэтому там ресурсов нет. Чтобы восстановить кадровый потенциал, надо привлекать иностранных специалистов. Хотя темпы строительства метро в Минске, Киеве и Баку несопоставимы с московскими, там есть определенное количество квалифицированного персонала".

Напомним, в Москве до 2020 года планируется построить 150 км линий и 70 станций метрополитена, из них 61 км и 30 станций должны быть сданы до конца 2015 года.

Кстати, сегодня, 9 ноября, на Таганско-Краснопресненской линии московского метрополитена открылись две новые станции — "Лермонтовский проспект" и "Жулебино". Церемония запуска движения электропоездов от станции "Выхино" в направлении области состоялась утром в субботу, сообщает "Интерфакс". Длина нового участка метрополитена составляет 4,6 километра. Станция "Лермонтовский проспект" располагается вдоль Лермонтовского проспекта в районе примыкания к нему Хвалынского бульвара, а станция "Жулебино" — вдоль улицы Генерала Кузнецова на пересечении с улицей Авиаконструктора Миля.

 

TUT.BY


  • 0

#159 str

str

    Старший электромеханик

  • Пользователи
  • 128 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 09 Ноябрь 2013 - 18:24

Ну что, про третью линию все темы можно закрывать, равно как и любые по перспективам? Про щит тоже тишина, теперь понятно, почему.
  • 0

#160 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 876 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 13 Январь 2014 - 17:56

Ну что, про третью линию все темы можно закрывать, равно как и любые по перспективам?

График строительства четвертой линии Минского метрополитена планируется утвердить к концу этой недели

Об этом сообщил сегодня на совещании в Мингорисполкоме начальник КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун, передает корреспондент БЕЛТА.

График строительства четвертой линии метро разработан и находится на утверждении. "К концу текущей недели он будет утвержден. При его составлении были отработаны все необходимые позиции с учетом прилегающей территории, треугольников пересадок, определены сроки работ", - сказал Павел Царун.
Председатель Мингорисполкома Николай Ладутько подчеркнул: "Будет график - будет понятная схема действий. Если при сносе зданий затрагиваются интересы субъектов хозяйствования, необходимо предварительно согласовать этот вопрос с их владельцами, соответствующими министерствами. Для этого надо время".


БелТА


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#161 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 04 Апрель 2014 - 20:00

Тем временем на просторах сети появился и свежеутвержденный проект инвестиционной программы по строительству в городе Минске. Планов там, конечно, превеликое множество, не забыли упомянуть про ММ, да ещё как:

 

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРОГРАММА г. Минска на 2014 год.
ПЕРЕЧЕНЬ объектов в сферах другой деятельности в области национальной экономики, транспорта

 

«Строительство единой системы видеонаблюдения г. Минска в местах массового пребывания граждан».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст. «Петровщина» до ст.«Малиновка».

«Первый участок 3-й линии Минского метрополитена от станции «Корженевского» до станции «Юбилейная» с электродепо (включая очереди строительства)».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст.«Малиновка» до ст.«Щемыслица», 1-я очередь».

«Станция метрополитена «Немига». Реконструкция системы водопонижения станции (в том числе: 1-й, 2-й, 3-й пусковые комплексы)».

«Оснащение действующих сооружений метрополитена сегментом цифровой транкинговой системы радиосвязи ASTRO стандарта APCO-25».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст.«Институт культуры» до ст.«Петровщина».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст.«Институт культуры» до ст.«Петровщина». Расширение электродепо «Московское».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст.«Институт культуры» до ст.«Петровщина». Линия метрополитена, 2-й пусковой комплекс».

«Участок продления 1-й линии метрополитена от ст.«Институт культуры» до ст.«Петровщина». Дополнительное устройство, 2-й пусковой комплекс».

«Реконструкция незавершенного строительством второго пускового комплекса объекта «Второй участок второй линии метрополитена в г. Минске от ст. «Фрунзенская» до ст.«Пушкинская» под подземный пешеходный переход от станции метрополитена «Молодежная» до железнодорожной платформы станции «Минск-Северный» с выходом на улицы Кальварийскую и 1-е городское транспортное Кольцо, в том числе: 1-я очередь (1-й, 2-й пусковые комплексы)».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Площадь Победы», вестибюль №1,№2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Площадь Ленина», вестибюль №1,№ 2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Институт Культуры», вестибюль №1,№ 2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Немига», вестибюль №1,№2».

«Строительство зоны досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Спортивная», вестибюль №1».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Автозаводская», вестибюль №1,№2».

«Строительство зоны досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Пролетарская», вестибюль №2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Уручье», вестибюль №1,№2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Могилевская», вестибюль №1,№2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Каменная Горка», вестибюль №1,№2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Пушкинская», вестибюль №1,№2».

«Строительство зон досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Площадь Якуба Коласа», вестибюль №1,№ 2».

«Строительство зоны досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Октябрьская», вестибюль №2».

«Строительство зоны досмотра пассажиров, их багажа и ручной клади в кассовом зале станции «Купаловская», вестибюль №1».

 

Источник


  • 0

#162 Swenum

Swenum

    Пассажир

  • Пользователи
  • 1 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 25 Апрель 2014 - 15:03

«Оснащение действующих сооружений метрополитена сегментом цифровой транкинговой системы радиосвязи ASTRO стандарта APCO-25».
А зачем нам система связи америкосовских военных и силовиков ?
  • 0

#163 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 876 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 07 Июнь 2014 - 20:33

Из станции Минск-Пассажирский сделают транспортный мега-комплекс

В рамках строительства станции «Вокзальная» третьей линии минского метрополитена окрестности улицы Дружной превратятся в крупнейший транспортный узел с посадочными платформами, многоуровневыми автостоянками, новыми зданиями различного назначения и прочими объектами. Обозреватель портала www.interfax.by оценил предложенное архитектурное решение.

Мучения и варианты решения

В последний раз привокзальная площадь и сама станция Минск-Пассажирский преображались более десятка лет назад, с окончанием строительства современного вокзального комплекса. Очередные революционные изменения связаны со строительством третьей линии минского метро.

Как известно, в районе железнодорожного вокзала разместится станция, которая вместе с существующей «Площадью Ленина» образует оживленный пересадочный узел подземки. На протяжении ряда лет специалисты вели споры: где будущую «Вокзальную» лучше возводить – со стороны привокзальной площади или со стороны улицы Дружной. В пользу первого варианты говорила близость к существующей станции первой линии метро. Но, с другой стороны, Привокзальная площадь – стратегический объект. Если ее перекопать, транспортных пробок не избежать. К тому же участок первого транспортного кольца, которое с улицы Бобруйской намечалось перебросить на другое место, по другую сторону железнодорожных путей, пока не построен.

Разместить «Вокзальную» со стороны Дружной? Но тогда пассажиры с «Площади Ленина» будут мучительно долго перемещаться с одной станции на другую. В то же время разрыть территорию диспетчерской станции наземного транспорта и снести старые дома намного проще и логичнее, чем мучиться с Привокзальной площадью. В качестве бонуса для пешеходов предлагалось обустроить траволатры – подземные «горизонтальные эскалаторы».

В конце концов был выбран второй вариант: площадку со стороны ДС «Дружная» уже давно готовят к строительным работам. Но кроме подземных проходчиков с механизированным щитом на эту территорию придут строители, чтобы возвести поистине революционную для Минска транспортную, торговую и прочую инфраструктуру. Об этом – ниже.

Южная площадь превратится в транспортный терминал

Во время открытия станции метро «Малиновка» общественности было презентовано в виде макета архитектурное решение обустройства окрестностей столичного железнодорожного вокзала. Решение грандиозное и для Минска, безусловно, новаторское. Главные новшества коснутся Южной привокзальной площади «Дружная». Она станет меньше. Здесь будет организовано круговое (вернее, «пятиугольное, судя по макету) движение транспорта с автопарковкой в центре. И не просто автопарковкой, а подземной автостоянкой на 200 машиномест.

Рядом с поворотом на нынешнюю диспетчерскую станцию «Дружная» с улицы Толстого, на месте малоэтажной застройке, вырастет торговый центр площадью около 4000 квадратных метров. Он, скорее всего, будет не очень высоким, чтобы не сильно заслонять привокзальную территорию. Впрочем, если объект будет строить инвестор, то архитектурное решение всегда можно скорректировать.

На месте здания диспетчерской станции, там где раньше располагался подземный общественный туалет, появится наземный вестибюль станции метро «Вокзальная». Слева и справа от него – паркинги со встроенными объектами и учреждениями обслуживания.
Очередная модернизация ожидает и вокзальный комплекс станции Минск-Пассажирский. Конкорс над путями будет существенно продлен. Появятся выходы на будущие дополнительные платформы. А конкорс продлят еще дальше, вдоль здания «Белпочты». Согласно замыслам проектировщиков, называется этот объект «Многофункциональный терминал вокзального комплекса «Минск-Пассажирский» (южный)». Финиширует вытянувшееся змеей вокзальное здание… у новой железнодорожной ветки!

Да-да, новые железнодорожные пути с остановочным пунктом для пассажирских составов появятся со стороны улицы Дружной! Скорее всего, от платформ будут отправляться электропоезда на Брест, поскольку первое транспортное кольцо, когда его все-таки соберутся продлять, фактически перережет путь поездам на существующем участке.
Рядом с будущим конкорсом, рядом со зданием прижелезнодорожного почтамта, будет стоянка такси. Еще одна стоянка, но уже для легкового транспорта, может открыться непосредственно под окнами почтамта.

Подземные перемены

Теперь о метро. Станция «Вокзальная», которую, кстати, планируется открыть в 2017-2018 годах, будет располагаться вдоль улицы Дружная и граничить с ДС «Дружная». Как уже было отмечено выше, пересаживаться на станцию «Площадь Ленина» пассажиры будут при помощи траволаторов. Переходы с «бегущими дорожками», а их будет два, разместятся под железнодорожными путями. Тоннели будут иметь длину около 100 и 250 метров. Предполагается, что будет связь с существующим подземным переходом вокзала.

Сама третья линия метрополитена будет пролегать не под улицей Бобруйской, как когда-то думали проектировщики, а под улицей Дружной. Поворачивать в сторону Музыкального театра она начнет перед Западным мостом.

Что касается привокзальной площади с «воротами города», трамваями, автовокзалом «Центральный» и прочими привычными глазу объектами, то там существенных изменений не ожидается. За исключением организации движения общественного транспорта и автомобилей, которое усовершенствуют, не дожидаясь строительства метро. Ну и, разве что еще, из пешеходного перехода у пригородных касс пассажиры смогут попасть на станцию «Вокзальная». Кстати, за последние два с половиной десятилетия площадь изменилась довольно сильно. И, по мнению некоторых минчан, не во всем в лучшую сторону.


СМОТРЕТЬ ПОЛНОСТЬЮ


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#164 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 16 Июнь 2014 - 21:25

А зачем нам система связи америкосовских военных и силовиков ?

Swenum, не могу пока ничего сказать про возможное будущее АПКИ в минском метро (возможно, когда-нибудь таковые станции придут на смену нынеприменяемым в РОРС, СРС или даже ПРС MM и, возможно, они даже будут белоруской отвёрточной сборки, взамен износившихся и морально устаревших к тому времени молодеченских поделок), но определённо могу сказать что уже сейчас в ММ начат первый этап развертывания служебной радиосвязи на базе DMR "Motorola".
  • 0

#165 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 04 Август 2014 - 08:40

До 2030-го метро в Зеленый Луг, возможно, не придёт: начнётся строительство 4-й линии

Изображение

С введением в строй 1-го пускового комплекса 3-й линии (ориентировочно в 2018 году) в минском метро будут функционировать 3 пересадочных узла. В дополнение к действующему ныне переходу между 1-й и 2-й линиями («Октябрьская – «Купаловская») появится возможность попасть с 1-й на 3-ю ветку («Площадь Ленина» – «Вокзальная») и со 2-й на 3-ю («Фрунзенская» – «Юбилейная»).

Когда начнется строительство 4-й линии метро, вероятно, до 2030 года, появятся еще два дополнительных пересадочных узла – между 3-й и 4-й («Площадь Бангалор» – «Парк Дружбы народов»), а также между 1-й и 4-й линиями («Академия наук» – «Дом печати»). Во всяком случае, специалисты ОАО «Минскметропроект» считают такой вариант развития подземной маршрутной сети наиболее практичным.

– Уже в этом году мы начнем разрабатывать обоснование инвестиций по участку 3-й линии метро от «Юбилейной площади» до Зеленого Луга, а в начале 2015-го приступим к обоснованию инвестиций по 4-й линии, – делится планами директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов. – При этом не только аргументируем необходимость строительства новых участков, но и разделим их на пусковые комплексы. По мнению наших специалистов, во второй участок 3-й линии должны войти 4 станции, которые разместятся на отрезке подземного пути от пл.Юбилейной до площади Бангалор: на пересечениях пр.Победителей и ул.Мельникайте, пр.Машерова и ул.Кропоткина, ул.Максима Богдановича и ул.Веры Хоружей и на пл.Бангалор. Предусмотрено, что «Площадь Бангалор» в будущем образует пересадочный узел со станцией 4-й линии метро, рабочее название которой «Парк Дружбы народов». Далее мы предлагаем не продлевать 3-ю линию от «Площади Бангалор» в сторону Зеленого Луга, а строить первый участок 4-й – под ул.Сурганова – хотя бы до станции «Дом печати» (пересадка на «Академию наук)». Так мы получим еще один пересадочный узел – между 1-й и 4-й линиями.

В перспективе 4-я линия должна пройти по полукольцу из Чижовки до Веснянки. Пока более или менее определенно проектировщики говорят только об участке от пл. Бангалор до Тракторного завода. Здесь планируются станции: «Парк Дружбы народов» (образует пересадочный узел с «Площадью Бангалор» 3-й линии); «Дом печати» (пересадка на станцию «Академия наук» 1-й линии); «Платонова» (на пересечении ул.Сурганова, ул.Академической и ул.Платонова); «Уральская» (пересечение ул.Уральской и ул.Фроликова); «Долгобродская» (пересадка на станцию «Тракторный завод» 2-й линии). Однако даже приблизительных сроков воплощения этих планов в жизнь пока не называют.


"Минск-Новости"


  • 0

#166 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 01 Апрель 2016 - 19:53

564t3.jpg
 
554t2.jpg


  • 0

#167 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 876 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 06 Ноябрь 2016 - 15:42

С ветки на ветку
 
5017949d6e2f548a1e2e629ec90c19df.jpg
 
Для кого-то понедельник начинается в субботу, а для руководства УП “Минскметрострой”, образно говоря, — во вторник. “Вообще, мы работаем без выходных и праздничных дней, причем круглосуточно”, — говорит главный инженер организации Аркадий Арутюнян. Но вторник — день, когда совершается традиционный объезд всех строительных объектов третьей линии метро. В 9.30 возле административного здания метростроевцев останавливается автобус. Заместители руководителя, начальники отделов и служб, кураторы проекта рассаживаются по местам. Тема для разговоров одна — продвижение строительства первого пускового участка третьей линии подземки — станций “Жуковского”, “Вокзальной”, “Клары Цеткин” и “Юбилейной”. Вместе с “летучим отрядом” за таинственные заборы, с 2014 года будоражащие воображение жителей и гостей Минска, заглянул и корреспондент “НГ”.
 
Станция метро “Жуковского”. Еще в начале года, вспоминает заместитель начальника “Минскметростроя” по идеологической работе Олег Бойчук, здесь, за глухим высоким забором, был котлован, откуда самосвалы вывозили в сутки до тысячи кубометров грунта. Сегодня на территории кое-где даже высажен газон, ведутся работы по благоустройству, облагораживаются подъездные пути, завозится и ровняется плодородная почва. Сверху хорошо видно, как на многометровой глубине ведутся работы по сооружению платформы, которая в свое время примет пассажиров. “Жуковского” — конечная станция. После высадки пассажиров электрички будут уходить на 200 метров дальше, в так называемые оборотные тупики, для профилактического осмотра. Конструкции тупиков полностью выполнены. Осталась “косметика”.
 
Котлован платформенного участка еще открыт, но вот-вот “захлопнется” сводом: на него уже уложены тысячи кубометров бетона, и работы продолжаются.
 
— Сводчатое покрытие — главная особенность станции, — начальник участка строительно-монтажного управления №2 Владимир Кузнецов в “метро” уже 38 лет, но продолжает восхищаться новыми решениями. — Такая технология применялась лишь при строительстве станции “Петровщина”. Купольное перекрытие платформы плавно переходит в стены, на всех конструкциях исключены протечки воды. Нашим будущим пассажирам опасаться нечего. Гарантия от такой напасти — долгие годы.
 
Что ж, пока свод закрыт не полностью, самое время осмотреть “достопримечательности” изнутри. Спускаемся на перрон по крутой лестнице в три пролета. Строители на посетителей внимания не обращают, каждый занят своим делом. Кто-то ведет сварку, другие наплавляют на стены гидроизоляцию, ворочается экскаватор, подчищая площадку. В торце станции — черные “дула” тупиковых тоннелей. По пути с некоторым разочарованием узнаю, что легендарных разворотных кругов в метро не существует.
 
Неискушенным взглядом оцениваю готовность тупиков на процентов 99. Специалисты пока что скромничают. Говорят, даже после завершения всех работ реальные поезда по рельсам пускать будет рано. Право первого рейса доверят габаритной раме. С ее помощью обнаружат все в прямом и переносном смысле узкие места, которые будут устранены до запуска пробного поезда.
 
В тоннелях сыро, освещение — только чтобы не заблудиться. Отличное место для диггеров и прочих любителей побродить по подземным коммуникациям! Впрочем, их тут не водится. Застигнутый за регулированием рельсовых зазоров рабочий Дмитрий скупо роняет: “Гостей здесь не любят. Как-никак стратегический объект. Посторонних выпроваживаем в момент...”
 
— Работы идут четко в сроки, — уклоняется от прямого ответа Владимир Кузнецов. — При всем желании рвануть вперед стахановскими темпами мы не сможем. Вся стройка — один живой организм. Несанкционированное ускорение приведет к нагрузкам на других участках, например, заводу железобетонных конструкций придется работать в усиленном режиме, а это чревато потерей качества.
 
В то же время есть поручение Президента завершить работы по строительству первых станций третьей линии подземки уже в 2018 году.
 
У “Минскметрострояимеется собственный завод железобетонных конструкций с растворобетонным узлом. Более того, на предприятии функционирует строительная лаборатория контроля качества.
 
— Специалисты лаборатории регулярно приезжают на объекты, берут пробы. Если выявят нарушения, будьте уверены, мы готовы все разрушить и построить заново, — заверил Олег Бойчук. — Главная установка у строителей метрополитена — качество.
 
Тем временем мы переезжаем к станции “Вокзальной”. Грандиозный пересадочный узел призван обеспечить переход пассажиров между 1-й и 3-й линиями столичной подземки. Глубоко внизу виднеются тоннели. Два из них — пешеходные, под железнодорожными путями железнодорожной станции — пробивают немеханизированные горнопроходческие щиты, а в третьем орудует знаменитая “Алеся” — механизированный комплекс, купленный во Франции.
 
— Техника работает в три смены, без остановок, — поясняет Олег Бойчук. — “Глушить” комплекс слишком накладно.
 
К моему посещению 90-метровая “Алеся”, которой “рулит” звено из 15 человек, успела пройти под землей в сторону станции “Юбилейной” около 700 метров, смонтировав за собой 527 колец тоннеля. Пройдя путь до конца — а это 1627 метров, — комплекс будет вновь смонтирован на “Вокзальной” и начнет рыть второй тоннель.
 
Хотя 700 метров я преодолел за считанные минуты, но смотреть оказалось практически нечего. Точнее, не удалось увидеть самого интересного — ротора, которым комплекс вгрызается в породу (его можно лицезреть лишь при монтаже комплекса и после окончания проходки). 
 
О его “талантах” может свидетельствовать разве что подаваемый в вагонетки грунт — вязкое однородное месиво, похожее на жидкое тесто. Один из операторов механизированного комплекса пояснил, что перед ротором подается специальная пена, снижающая коэффициент трения и позволяющая легче перемалывать породу в труху. Особая конструкция ротора смешанного типа делает для “Алеси” “лакомым блюдом” даже метровые валуны.
 
— В шахтах “Беларуськалия” время от времени откапывают интересные находки. У вас такие есть?
 
— Разве что в очень измельченном виде, — смеются строители, кивают на очередную до верху наполненную “тестом” вагонетку.
 
На мощь “челюстей” комплекса можно полюбоваться только из кабинки оператора. Здесь несколько мониторов, картинка на которые подается с камер наблюдения. Руками обслуживающий персонал “Алеси” не работает. Исключение — подтяжка технологических болтов на смонтированных кольцах и наращивание коммуникаций.
 
Выходя из тоннеля, оглядываюсь через плечо. 90-метровый “червь” удаляется вглубь земли со скоростью около 10 метров в сутки. “Заднего хода у комплекса нет, — вспоминаю слова оператора “Алеси”. — Только вперед”.
 
По достоинству оценить ручной труд метростроевцев мне предоставилась возможность на следующем объекте — станции “Юбилейной”. Ее особенность, рассказал главный инженер “Минскметростроя” Аркадий Арутюнян, в большой глубине залегания — 27 метров. На станции будет насчитываться 5 уровней. А еще здесь весьма стесненные условия для работы (площадка располагается между 4 высотными жилыми домами) и непростые геологические условия — валуны и галечные отложения. Вот здесь и работает так называемый немеханизированный проходческий щит.
 
Как прокладываются тоннели, большинство людей видели лишь в фильмах. Хорошо, если в документальных. Чаще — в голливудских блокбастерах. В жизни все сложнее.
 
— Наш котлован имеет размеры 22 на 26 метров, глубина — 27 метров, — по памяти чеканит исполняющий обязанности начальника участка № 8 СМУ-11 УП “Минскметрострой” Алексей Колтун.
 
— Работает один проходческий щит, скоро ждем второй. Скорость проходки — 2—3 метра в сутки при работе в 
 
3 смены, — замечает мой удивленный взгляд (“Алеся” движется в разы быстрее!) и добавляет: — Бригада из восьми рабочих своими руками за смену перелопачивает около 25 кубических метров грунта...
 
На объект я очень удачно попал в обеденный перерыв. Строители отдыхают, а мне предоставлена возможность осмотреть тоннель без сопроводительного грохота системы вентиляции и механизмов щита.
 
Взбираясь на щит, сопровождающий меня Алексей Колтун предупреждает: “Берегите голову и плечи”. Действительно, сказать, что на щите тесно — ничего не сказать. На первый взгляд, просто какое-то хаотичное нагромождение металлических частей, шлангов и вентилей. На “передовой” сложно разминуться и двоим, а приходится работать целой бригадой.
 
— Мы находимся на немеханизированном горнопроходческом щите “ЩН-1с”. Разработка забоя здесь происходит вручную, — комментирует Алексей.
 
Как проходит работа? Если простыми словами, то “передовая” щита — труба диаметром 5,6 метра. Она вдавливается в зафиксированный обычной деревянной крепью грунт 20 щитовыми домкратами. Затем крепь разбирается доска за доской, из-за нее грунт забирается с помощью лопат, кирок и отбойных молотков. Сваливается в ковш, который перебрасывает породу в вагонетку. “Взяв” верхнюю часть забоя, рабочие снова монтируют крепь и переходят в нижнюю часть. Час за часом. Смену за сменой.
 
— Когда-то я видел дату выпуска такого щита — 1935 год. У нас работают новые, российского производства. Однако более современными я их назвать не могу. Принцип действия остался прежним, — говорит Алексей Колтун, добавляя: 
 
— Поэтому ручной труд здесь крайне тяжелый.
 
После “взятия” всего забоя производится передвижка щита. Он ползет вперед с очень медленной скоростью, буквально по сантиметрам. Этого времени как раз хватает на то, чтобы подготовиться к следующему циклу. Части колец — тюбинги — подвозятся к щиту, укладываются на нем в определенной последовательности. Монтируются с помощью рукояти блокоукладчика. Скрепляются замком. А затем за оболочку под давлением 6 атмосфер нагнетается бетонная растворная смесь, стыки между кольцами зачеканиваются... И лишь после этого с потолка за воротник перестает капать вода...
 
— Допуски у нас очень жесткие — отклонения считаются в сантиметрах, — делится тонкостями работы “шахтер” Анатолий. — Горизонт выдерживаем с помощью вот этого теодолита, — похлопывает по оранжевой “кастрюле”. — С помощью домкратов щит можно потихоньку вернуть в исходное положение. Хуже, когда он начинает закручиваться вокруг своей оси, крен, как на палубе судна.
 
В этом случае система домкратов не работает. Приходится закладывать за оболочку комплекса специальные “крылья” — массивные металлические пластины, обеспечивающие выравнивание щита за счет увеличения сопротивления. Иногда на такие корректировки уходят часы.
 
Есть у немеханизированного щита еще одна фобия — валуны на пути. Если та же “Алеся” непринужденно “пережевывает” камни, то для “ЩН-1с” они настоящее бедствие. Особенно если встречаются в стене забоя. Приходится бороться с напастью подручными средствами, которых не так уж и много, — разбивать, стесывать, окапывать. Опять же теряя драгоценные часы, а иногда и целые смены.
 
Из тоннеля я выхожу несколько помятым, в пятнах мокрой глины, с промокшими ногами. Люди же там работают круглые сутки, чтобы к назначенному сроку по рельсам заскользили электрички, связывая самые дальние точки Минска в единое целое...

  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#168 lazy

lazy

    Пассажир

  • Пользователи
  • 10 сообщений
  • 0 благодарностей

Отправлено 23 Ноябрь 2016 - 15:30

што яны, назвы станцыяў прачытаць няздатныя ў сваёй газэтцы?


  • 0

#169 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 870 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 05 Январь 2017 - 00:44

Чешская компания хочет получить контракт на строительство минского метро
 
metrostav_1.jpg
 
Чешская компания Metrostav подписала меморандум о создании совместного предприятия с белорусским «Минскметростроем» и хочет получить контракт на работы по строительству столичной подземки. Об этом пишет «Ежедневник» со ссылкой на официальный сайт компании.
 
Контракт на строительство третьей ветки минского метро компании Metrostav нужен в том числе для того, чтобы компенсировать потери от заморозки расширения подземки в Праге.
 
Региональный представитель Metrostav для Беларуси Йозеф Дуфек говорит, что важной вехой на пути получения контракта в Минске стало недавнее подписание меморандума о создании совместного предприятия с «Минскметростроем». На белорусском рынке чехи надеются применить купленную и уже отработанную ими технологию. Более того, Metrostav хотели бы сотрудничать с белорусской компанией и за пределами нашей страны.
 
К слову, эта чешская компания — уже знакомый игрок на белорусском рынке. Так, они уже построили два логистических центра, а также выиграли международный тендер и подписали контракт с брестскими властями по строительству в городе станции очистки сточных вод. Его объем составляет около 7 млн евро, которые выделяет Северный инвестиционный банк в рамках реализации Хельсинкской конвенции по защите морской среды района Балтийского моря. Строительство станции планируется завершить к 2019 году — к 1000-летию основания Бреста.
 
Компания Metrostav занимается не только прокладкой метро, но и широким спектром строительных работ: от реконструкции исторических зданий до возведения промышленных объектов и жилья. В 2015 году выручка компании составила около 720 миллионов долларов.
Фото: metrostav.cz

  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей