Перейти к содержимому


Фотография

Пражский метрополитен


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 8

#1 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 778 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 08 Январь 2010 - 21:06

Наконец-то дошли руки и я отсканировал проездной билет Пражского мертополитена)

Физические размеры - как у обычной банковской карточки.

Билет имеет водяные знаки.
Контроль за оплатой проезда там осуществляется конролерами, аналогично нашему наземному трансопрту.
Срок действия данного билета, по-моему, 1 месяц.



Так же у меня имеется в наличии новая магнитная карточка ММ образца 2009 года, но ее отсканю чуть позже.

Прикрепленные изображения

  • 10001.jpg
  • 10002.jpg

  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#2 FCDKdynamo

FCDKdynamo

    Электромеханик

  • Модераторы
  • 92 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Украина, киев, ст.м. Академгородок

Отправлено 14 Январь 2010 - 19:49

На задней площадке, все оплатили проезд?



Так что ли?)))
  • 0
Изображение

#3 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 14 Январь 2010 - 21:01

Так что ли?


:no2:
  • 0

#4 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 778 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 28 Октябрь 2010 - 08:03

В Праге отправили в музей последний "номерной" 1988 г.в.
Подробнее об этом + с фотографиями можно прочитать в данном блоге.
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#5 NERO

NERO

    Тех. админ

  • Администраторы
  • 705 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Grodno

Отправлено 28 Октябрь 2010 - 20:08

В Праге отправили в музей последний "номерной" 1988 г.в.
Подробнее об этом + с фотографиями можно прочитать в данном блоге.

Кстати, на этом блоге в комментариях, человек сказал что там очень хороший музей транспорта. Да и в целом на фото видно что там много экспонатов, наверное много трамваев и троллейбусов разных лет производства
  • 0
МПС СССР Минский метрополитен

#6 -Iriska-

-Iriska-

    Ученик

  • Пользователи
  • 21 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 02 Июль 2012 - 22:54

а вот такая езденка есть у меня
Изображение
  • 0

#7 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 20 Январь 2013 - 23:47

Фотографии со строительства продолжения ветки метро "A" в Праге
Изображение
19 января в Праге проходил день открытых дверей на строительной площадке компании Metrostav a.s. Эта компания специализируется на строительстве туннелей, осенью прошлого года можно было в один день посетить строящийся в Праге туннель Бланка, а 19 января для посетителей стало доступно продолжение зеленой ветки метро в Праге. Также, как и в случае с туннелем Бланка, строительство еще не было завершено, так что посетители дня открытых дверей имели уникальную возможность, увидеть, как в Праге строят метро. Маршрут проходил от вокзала Велеславин, до Петрины. Наглядней можете увидеть на схеме ниже:
Изображение
Событие началось в 9 утра, хотя можно было подходить и позже, главное было успеть дойти до конца к 16.00. Этот «конец», был в 3 километрах от начала, причем не обычных километрах, а подземных, идущих зачастую по полностью круглым и скользким туннелям, где способность не упасть считалась искусством. Хотя продолжение метро строится от станции Dejvicka, спуститься внутрь строящегося метро можно было лишь через несколько километров от этой станции, ближе к аэропорту. Для посетителей были доступны 2 станции, ни одна из которых еще не похожа на те, которые мы видим ежедневно спускаясь на достроенные станции метро. Вот так вот, например, сейчас выглядит будущая станция Veleslavin:
Изображение
Центральная часть фотографии, где сейчас стоит бульдозер, это зал ожидания метро, а слева и справа будут прибывать вагоны метро. От начала маршрута, до его конца дорога шла через туннели, по которым в будущем будут ездить вагоны метро. Было очень любопытно наблюдать, как специальные мощные насосы откачивают поступающую в туннели воду. Видимо, подземные воды не дают строительству метро быть простой задачей, заставляя буквально выкачивать всю воду наверх. Из-за того что вода под землей все-таки есть, она была и под ногами в туннелях, из-за чего итак не легкий маршрут превратился в увлекательное приключение с единственной целью — не упасть. Ниже представлена фотография туннелей, по которым проходила большая часть маршрута:
Изображение
Люди шли со скорость 2-3 километра в час, по одному в коллону, и поэтому время нахождения на территории будущего продолжения метро с предполагаемых нами 40-50 минут, растянулось на несколько часов. Зато впечатлений эти туннели и строительные работы принесли массу, так как компания Метростав, оставила некоторую спец.технику, чтобы посетители могли ее разглядеть, и некоторые агрегаты для выкопки туннелей поражали своими размерами. Но еще больше поражало то, как земля, по которой мы ежедневно ходим, внутри была изрыта. Например, ниже на фотографии запечатлено три туннеля, слева и справа — это туннели, по котором в будущем будут ездить вагоны метро, а центральный туннель — это будущий эскалатор, по которому люди будут спускаться вниз в зону ожидания метро.
Изображение
Этот эскалатор ведет на будущую станцию Pet?iny, если ее, конечно, не решат переименовать к моменту сдачи станции метро в эксплуатацию. Ориентировочный срок завершения строительства — 2014 год. К этому моменту должно быть построено 4 новые станции, которые соединят район Дейвице и Мотол. На дне открытых дверей, чем «глубже» и дальше двигаться от станции Дейвицка, тем туннели все меньше и меньше были достроены. Под конец маршрута, можно было наткнуться на подобные картины:
Изображение
Это связующий пазух, который в будущем будет соединен с параллельной линией метро. Такие пазухи есть и на ветках метро, которые уже построены, и по которым ездят поезда метро — по такому соединительному «коридору», в случае необходимости есть возможность пройти из туннеля метро едущего в одну сторону, в туннель метро, едущего в противоположную сторону. Ниже представлена фотография станции метро Pet?iny в таком виде, как она есть сейчас, в будущем это будет одна из самых современных станций метро в Праге, куда смогут спускаться даже некоторые группы инвалидов.
Изображение
Через те несколько часов, сколько длился маршрут под землей, увидеть «свет в конце туннеля», было особенно приятным. На выходе, уставших, но удовлетворивших свой интерес, посетителей стройки, ждал свежий зимний воздух, и белоснежный снег.
Изображение
Фото: czlife.ru
Источник
  • 0

#8 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 31 Январь 2013 - 21:59

В продолжение темы. Имхо, нам есть чему поучиться у них, так...самую малость:
"Строительство метро в Праге"
  • 0

#9 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 25 Январь 2015 - 18:00

Побывал недавно в Праге, естесственно не упустил возможности прокатиться на местном метро. 

Прежде, чем покажу несколько фоточек с поездки, для начала озвучу общую информацию:

Метро Праги открыто 9 мая 1974 года, насчитывает 57 станций на трёх линиях, обозначаются они следующим образом:

Линия А (зеленая)
Линия B (желтая)
Линия С (красная)

Время работы с 05.00 до 24.00  (в пятницу и субботу режим работы продлевается на 1 час). В часы-пик интервалы между поездами составляют 2-3 минуты, в остальное время и выходные - 4-10 минут. 
 
В качестве подвижного состава используются вагоны 
81-71М (модернизированные на "Шкоде") — на линиях A, B,  и  Siemens M1 — на линии C.

Билеты можно приобрести в газетных киосках, а так же в автоматах, установленных в вестибюлях станций. Стоимость проезда на конец 2014 г. составляла:
30 минут — 24 кроны
90 минут — 32 кроны
одни сутки — 110 крон
трое суток — 310 крон

Схема метро Праги 2015
post-8-0-75243700-1422199736.jpg

Итак, спускаемся вниз.
post-8-0-19067500-1422200227.jpg

Станции внешне довольно примитивные, очень напоминают советские метрополитены 70-80-х годов. Указатели соответствуют цвету линии, например - схема линии А оформлена на зелёном фоне, указатель к переходу на линию В - на желтом. Сориентироваться очень легко.
post-8-0-49159100-1422200089.jpg

Зелёный квадратик, как бы тоже намекает.
post-8-0-36457900-1422200136.jpg

А вот и поезд... В первые секунды я впал в некий ступор, т.к. мне показалось что я вновь оказался в Тбилисском метро, уж больно похожа и "морда" и окрас. 
post-8-0-49337000-1422200396.jpg

Но нет, грузины над своими вагонами не настолько извратились, как чехи. Практически ничего не выдаёт мытищинское происхождение вагона. Планировка салона полностью переделана. На "Шкоде" добавили вертикальные поручни, и развернули сиденья по ходу/против двидения. Между дверьми по прежнему умещается 6 сидячих мест, но места в салоне стало ощутимо меньше. Улучшена звукоизоляция. Двери заменили вообще, и открытие их осуществляется после нажатия на зеленую кнопку.
post-8-0-72460300-1422200714.jpg

Пилонная станция "N?rodn? t??da" на линии В, была закрыта на реконструкцию с 2012 по 2014 г.
post-8-0-01127600-1422200997.jpg

Здесь мы видим аккуратно подвешенный кабель антенны
post-8-0-58088100-1422200972.jpg

И в завершении, покатаемся по линии С. Несмотря на то, что это третья буква алфавита, фактически именно эта линия была открыта первой.
post-8-0-67457200-1422201216.jpg

Рельсовый транспорт Праги также представлен трамваями (основные модели - Татра Т3 и Шкода 15Т) и фуникулером
post-8-0-41110000-1422201503.jpg

post-8-0-25803900-1422201519.jpg

Прикрепленные изображения

  • praha metro-map1024.jpg
  • DSC07509-1024.jpg
  • DSC07571-1024.jpg
  • DSC07508-1100.jpg
  • DSC07510-1024.jpg
  • DSC07512-1100.jpg
  • DSC07568-1100.jpg
  • DSC07569-1100.jpg
  • DSC07572-1100.jpg
  • DSC07516-1100.jpg
  • DSC07562-1100.jpg

  • 0
Изображение

Поблагодарили 3 Пользователи:



Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей