Перейти к содержимому


Фотография

Электронные компостеры и валидаторы в ОТ


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 42

#26 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 29 Январь 2014 - 09:20

Единые электронные проездные на все виды транспорта появятся в столице

Проехать в метро, троллейбусе, автобусе или трамвае можно будет с помощью одной бесконтактной карточки.

Сейчас в научно-исследовательском институте завершается разработка новых проездных. Внедрить их планируют в Минске уже к чемпионату мира по хоккею. Первыми новшества в системе оплаты на себе испытали пассажиры столичных трамваев. Здесь установили новые компостеры. Как только этот этап переоснащения будет завершен, техническое обновление системы контроля оплаты проезда продолжат и на других видах транспорта, сообщили в программе Новости "24 часа" на СТВ.

Генрих Горячко, директор научно-исследовательского института: Сегодня на многих станциях появилась такая табличка – это сотовый телефон. За 2013 год мы разработали и внедрили в систему оплаты сотовыми телефонами прохода в метрополитен. На сегодняшний день Институт работает в направлении внедрения бесконтактной карточки оплаты проезда не только в метро, но и на всем наземной транспорте.


News.open.by


  • 0

#27 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 02 Февраль 2014 - 11:12

Первый день автоматизированной оплаты в трамваях: пассажиры настроены благодушно, но что-то не так

1 февраля - первый день работы автоматизированной системы оплаты проезда в трамваях города Минска. Журналисты TUT.BY проехались на трамваях с новым электронным проездным и посмотрели, как это работает. Впрочем, работает не всегда.

Примерно в 10.30 утра журналист и фотограф TUT.BY сели на "единичку" на остановке "Мясникова". Войдя в трамвай, прикладываю свой проездной к валидатору. На нем появляется бегущая строчка "Аплочана". Прикладываю во второй раз - бежит строка "мінае праз 27 дзён". Другие пассажиры, у которых нет проездных, с любопытством наблюдают за процессом. Фотограф покупает талончик у водителя и "пробивает" его при помощи электронного компостера. Заодно проверяем обещание транспортников по поводу того, что валидатор будет реагировать на проездной и с расстояния в несколько сантиметров. На наш проездной он реагирует сантиметров с трех, однако только когда прикладываешь лицевой стороной, на оборотную с небольшого расстояния в нашем случае не реагировал.

В час пик входишь в трамвай в потоке людей, а потом возвращаешься к валидатору
Через несколько остановок в трамвай входит девушка, которая тоже достает электронный проездной и прилежно прикладывает к валидатору. Кристина всегда покупает проездные, переход на электронные причиной отказаться от традиции не послужил.

- Мне удобно, выходит дешевле. Правда, бумажные кое-чем удобнее, чем электронные. Если заполнен трамвай, то нужно вернуться и провести карточкой, чтобы было оплачено. А возвращаться зачем? Ну потому что в дверях, когда толпа народа, в дверях сразу задерживаться не будешь, сначала в салон пройдешь, а потом будешь возвращаться, чтобы приложить проездной к валидатору.

А толкотня в салонах трамваев, по словам их постоянной пассажирки, бывает часто, всегда в час пик.
- Я езжу чаще всего с Якуба Коласа, там чаще всего много людей и бывает. Либо в час пик - 5-6 часов, либо в 8-9, когда трамваи ходят редко. У меня как-то не было проездного, и когда электронные компостеры повесили, было такое, что не работал он возле задней двери. И мне надо было либо пройти вперед, что почти невозможно сделать, когда много людей, либо передавать.

- Что вы посоветуете Минсктрансу сделать для того, чтобы система была удобнее?
- Нужно сделать в первую очередь, чтобы это все работало. Ну а там... За рубежом все уже похожим пользуются, в принципе, это удобно.

Неудобство новых компостеров: они "слепые"
Пока Владимир Павлович, которого мы встретили в другом трамвае, ездит по талончикам. Но в ближайшие дни решил купить проездной на трамвай, потому что подумал и понял, что все-таки чаще всего пользуется трамваями.

- Вы знаете, чем они неудобны? Они "слепые". Звуковой сигнал есть, ты слышишь, что он пробил - сунул в карман и пошел. Назавтра руку в карман, с утра начинаешь разбираться, где у тебя пробитый, а где нет, - и не видишь. Потому что дырочки, которые он пробивает, очень маленькие. Если можно их перенастроить на больший пробой, если это возможно, то надо бы это сделать.

Что касается цифр, которые оставляет электронный компостер на талончике, то они мелкие, и глаза у пожилых людей напрягаются, чтобы их рассмотреть. Раньше использованный талон можно было просто "прощупать", теперь люди с ослабленным зрением могут пробить талон дважды, потому что недосмотрели.

В следующем трамвае мы наблюдали, как пожилая женщина внимательно вставляла талончик в электронный компостер, наблюдая, чтобы он туда поместился именно нужной стороной. Спросили, зачем. Женщина объяснила: чтобы цифры, которые оставляет компостер, не попадали на буквы - а то контролеру будет неудобно их прочесть.

Новые компостеры как способ узнать, который час
Александр Анатольевич новый проездной успел вложить в защитную упаковку. Он делится своими впечатлениями от новой системы:
- Когда я приложил проездной при входе, первый раз оно считало, но не дало мне никаких видимых сигналов. Когда я приложил второй раз, то показало, что мой проездной действителен еще 27 дней. Меня еще в киоске Минсктранса проинформировали, что, к сожалению, пока что будет оплачиваться не каждая поездка. Я ж купил 23 января билетик и пытался уже им воспользоваться. Хотелось бы, чтобы скорей перешли к той системе, когда я смогу пополнять баланс на своем проездном. Чтобы я мог пользоваться с середины одного месяца, например, до середины следующего. Или, если я положил туда 200 тысяч и уехал на полмесяца, возвращаясь, я понимал, что срок действия моего проездного не закончился и у меня там лежат деньги. Тогда это действительно будет удобно.

Напоследок Александр Анатольевич попросил передать похвалу Минсктрансу за качественный и чистый транспорт и хорошую работу. И отметил любопытную деталь, которая лично ему нравится в электронных компостерах:
- Удобно, что время на электронных компостерах можно посмотреть. Правда, не на всех аппаратах оно высвечивается. Надо, чтобы было на всех.

Пассажир исправно прикладывает к валидатору проездной, а вот валидатор - неисправен.
На остановке "Красная" журналисты TUT.BY встретили контролеров. Нужно сказать, что мы заранее узнали, на каких маршрутах их в этот день вероятнее всего встретить. Так вышло, что именно с момента встречи с контролерами нам с электронным проездным перестало везти. Уже в первом трамвае мы приложили свой проездной до того, как контролер заблокировал систему. Валидатор на проездной не отреагировал. Контролер прикладывает проездной к терминалу, предназначенному для проверки, - и он на нас не реагирует. "Не работает, - говорит контролер коллеге. - Ну вы же понимаете, первый день", - так говорят уже нам, пассажирам.

В целом встрече с журналистами контролеры были не рады. Оказывается, журналистам для того, чтобы понаблюдать в этот день за работой контролера в салоне трамвая, даже имея при себе проездной и будучи, по сути, пассажиром, стоило писать запрос в Минсктранс. Мы делаем это исправно, когда хотим сделать интервью с контролерами или поработать с ними на линии, но вот зачем писать такой запрос, если мы просто хотим понаблюдать за тем, насколько хорошо реагируют на наши проездные терминалы контролеров и валидаторы (своеобразный общественный контроль новой системы), - непонятно.

Не отреагировал на наш проездной валидатор и в другом трамвае, в который мы зашли вместе с сотрудниками Минсктранса. Впрочем, у контролера, вошедшего в первую дверь, проверить оплату проезда проездным у человека, который уже ехал в трамвае до нас, получилось.
При встрече с другой группой контролеров нам довелось услышать от одной из женщин расстроенное "да половина валидаторов сегодня не работает!"
Встреченные нами сегодня контролеры просили отметить, что в первый день работы системы они лояльны к пассажирам и пытаются объяснять, что к чему.
Расставшись с сотрудниками Минсктранса, мы прокатились еще на нескольких трамвайчиках. На этот раз ни один валидатор в четырех трамваях не отреагировал на наш проездной.

"Ничего себе! Не работают что ли? Вот совсем недавно работали!"
Кондуктор в трамвае шестого маршрута проверяла каждый проездной, который оказывался у входивших в салон, на всех валидаторах в салоне и удивленно протягивала:
- Ничего себе! Не работают что ли? Вот совсем недавно работали!
- Так что мы тут все теперь - зайцы? - хохотали двое мужчин в годах, которым не удалось "провалидировать" проездные.

- Ну, получается - зайцы, - пожимала плечами кондуктор. - Хорошо работали с утра, не знаю, что случилось. Хотя у меня сегодня была ситуация: зашел мужчина с проездным, я сама видела, как он его прикладывал к валидатору. А потом зашли контролеры и говорят, что у него проезд не оплачен - терминал так показал. Ну я рассказала, что сама видела, как он свой проездной прикладывал! Конечно, не оштрафовали. Так что еще и с терминалами бывают проблемы.

В той же "шестерке" с неработающими валидаторами довелось увидеть пожилого мужчину, который, входя в трамвай, аккуратно приложил проездной к валидатору. По экранчику побежала строка, и мужчина, уверенный в том, что он оплатил проезд, спрятал проездной в нагрудный карман. На то, что надпись гласила "Аплачвайце праезд", а вовсе не "Аплочана", пассажир на ходу не обратил никакого внимания. И только бдительность кондуктора помогла ему установить, что он, оказывается, едет зайцем. Хорошо, что кондуктора, а не контролера.

Как нам показалось, в целом пассажиры трамваев к новой системе были настроены благодушно. Довелось увидеть многих людей, которые сразу же старались приложить проездной к валидатору. Однако сами валидаторы и терминалы контролеров к проездным пассажиров в половине случаев (навскидку) не были столь же благосклонны. Журналисты понимают, что это лишь первый день работы системы, и надеются на то, что она будет отлажена, но все же сокрушаются, что это не было сделано до запуска электронных проездных в широкий оборот на всех городских трамваях.


TUT.BY


  • 0

#28 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 02 Февраль 2014 - 16:17

Изображение

"Вечерний Минск" №4 (12559) за 30.01.2014г.


  • 0

#29 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 05 Февраль 2014 - 22:13

Изображение
"Вечерний Минск" №3 (12558) за 23.01.2014г.


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#30 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 13 Февраль 2014 - 19:19

За два месяца в минских трамваях сломали 3 валидатора и подпортили десятки электронных компостеров.


Трамваи, оборудованные электронной системой оплаты проезда, впервые вышли на столичные маршруты первого января. Вечером после осмотра вагонов водители сообщили: несколько электронных компостеров перестало работать, а на их информационном табло появилась надпись: "Система заблокирована".

— Разобрали один из них. Оказалось, что в разъем для талонов забита сторублевка, — рассказывает Сергей Шеметовец, начальник цеха технического обслуживания трамвайного парка филиала "Минсктранс". — Похожие "сюрпризы" были и в других аппаратах. Чаще всего в компостеры люди запихивают куски бумаги, деньги, билеты. Доставали мы скрепки, чеки, горы фантиков от конфет, разорванную коробку от сигарет и даже медиатор.

В первые дни после того как в трамваях ввели электронную систему оплаты за проезд, блокировать компостеры пассажиры стали чаще.

— Иногда из-за мусора в устройстве сдвигается матричная лента, — продолжает специалист. — В итоге талон система определяет, но пропечатать дату, время, номер маршрута и транспортного средства на билете не может. А значит, он недействителен.

От рук вандалов страдают и валидаторы. В этих аппаратах портят площадки для считывания информации с бесконтактных смарт-карт — их разрезают ножом или, например, гвоздем и по частям выламывают. Недавно сломали фиксатор, которым устройство крепится к поручню.

— Обычно за тем, чтобы люди не портили электронные компостеры и валидаторы, смотрят водители и кондукторы, но, когда в транспорте много пассажиров, проследить за всеми невозможно. Чаще всего, кстати, портят приборы, которые находятся на задней площадке.

Пытаясь спасти электронные компостеры и валидаторы от вандалов, их корпусы разработчики сделали из очень прочного пластика. Считается, что его нельзя даже разбить молотком. Но вот защитить устройства от человеческой глупости, как оказалось, непросто.


TUT.BY


  • 0

#31 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 26 Февраль 2014 - 11:18

Бумажные проездные на общественный транспорт в Минске с 1 апреля
сменят бесконтактные радиокарты


Изображение

Бумажные проездные на общественный транспорт в Минске с 1 апреля сменят бесконтактные радиокарты (смарт-карты). Об этом на пресс-конференции "Современное состояние и перспективы развития Минского метрополитена" сообщил начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня, передает корреспондент БЕЛТА.

"То есть те бумажки, которые выдаются дополнительно к нашим билетам на пластиковых картах, должны уйти. Вся информация будет содержаться на чипе одной радиократы", - пояснил руководитель метрополитена. Он обратил внимание, что сейчас "полным ходом идет модернизация турникетов, программного обеспечения автобусов, троллейбусов для внедрения этой системы".

Касаясь прочих нововведений, которые ожидаются в метро, Ростислав Юреня отметил, что 1 марта в тестовом режиме планируется запустить услугу по пополнению проездных на метро на основе смарт-карт в инфокиосках. Как сообщалось, суть новшества заключается в том, что по истечении срока действия или количества поездок радиокарту можно будет не только обменивать в кассе. Для этого надо будет следовать указаниям в меню терминалов, которые предложат операцию пополнения смарт-карты, рассчитанной на определенный календарный срок либо количество поездок. Затем радиокарту следует приложить к бесконтактному считывателю, после чего деньги с банковской карточки списываются.

Фото: @Dukuu_by
БелТА


  • 0

#32 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 18 Март 2014 - 18:42

Проездные на городские автобусы экспрессных маршрутов с апреля останутся бумажными.

Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» сообщили в ГУ «Столичный транспорт и связь».

Как известно, со следующего месяца вводится в действие единый электронный билет на основе смарт-карты (БСК) на наземный транспорт и метро. При этом планировалось полностью изъять из обращения бумажные проездные. Однако выяснилось, что на сегодняшний день, пока автоматизированная система оплаты проезда действует в тестовом режиме, БСК «вмещает» в себя информацию о проездных лишь на 5 видов общественного транспорта (она кодируется на 5 так называемых дорожках).
К четырем самым востребованным – метро, автобусу, троллейбусу, трамваю – к маю должны добавить еще и городскую электричку. Так что для экспрессного автобуса места на карте пока не оказалось. Поэтому после долгих обсуждений было решено до августа-сентября оставить талоны и проездные на автобусы экспрессных маршрутов на бумажном носителе с оплатой проезда по существующему тарифу. Напомним, разовая поездка в автобусе экспрессного маршрута стоит 4.300 рублей, месячный проездной на этот вид транспорта – 175.900 рублей (стоимость одной поездки в транспорте обычных маршрутов – 3.000 рублей, а месячный проездной на один вид транспорта – 135.000 рублей).

Одним из предлагаемых вариантов решения проблемы был временный перевод экспрессных маршрутов в разряд скоростных с соответствующим изменением тарифа. Однако на сегодняшнем совещании в ГУ «Столичный транспорт и связь» решили, что это нецелесообразно. Ведь в августе, когда автоматизированная система оплаты проезда заработает в полную силу и БСК смогут вместить информацию о дополнительном виде транспорта, снова повысить тарифы на экспрессы будет сложно.

Справочно:

Сегодня в столице действуют 18 постоянных экспрессных маршрутов. В филиале «Агентство «Минсктранс» уточнили, что из более чем 450 тыс. бумажных проездных в столице ежемесячно продавались 630 проездных билетов на автобусы экспрессных маршрутов на разные сроки – декаду, полмесяца, месяц.


"Минск-Новости"


  • 0

#33 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 28 Март 2014 - 17:48

Автоматизированная система оплаты проезда: самые распространенные вопросы

Разработчики новой системы оплаты проезда, как и транспортники, очень надеются, что в скором времени горожане привыкнут к электронным проездным, по достоинству оценив их универсальные возможности.

Рассчитывают на это и пассажиры. Но пока многие из них переживают легкую панику, ведь с 1 апреля 2014г. в системе оплаты проезда произойдет маленькая революция: пассажиры навсегда распрощаются с бумажными проездными, а также магнитными пластиковыми карточками (с черной полосой) на метро. Им на смену придут единые электронные билеты на основе бесконтактных смарт-карт (БСК).

Со следующего вторника автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП) вступит в решающую стадию. Как все новое, горожане воспринимают это событие скорее с опаской, чем с интересом. Но давайте исходить из того, что сегодня это новшество – данность, которую так или иначе придется осваивать. Постараемся помочь в этом минчанам и гостям столицы, ответив на самые распространенные вопросы.


ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ


  • 0

#34 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 30 Март 2014 - 18:57

Карточная монополия
Изображение

Многоразовые проездные документы на бумажном носителе становятся историей. Разовые поездки по-прежнему можно оплачивать обычными талончиками — для них предназначены электронные компостеры в автобусах, троллейбусах и трамваях — или жетонами в метро. Но большинству пассажиров удобнее и выгоднее пользоваться едиными билетами новой формации — на основе бесконтактной смарт-карты (БСК). Такие проездные — их называют также электронными — уже действуют в метрополитене и трамваях. Теперь в автоматизированную систему оплаты проезда вливаются и автобусы с троллейбусами.

Проездные билеты на основе БСК нужно прикладывать (подносить на расстоянии до 5 сантиметров) к валидаторам каждый раз при входе в транспортное средство. Валидаторы размещены на поручнях по обе стороны дверей салона, а возле передней двери — с одной стороны. После того как сработают световой и звуковой индикаторы и на экране прибора появится слово «оплачено», пассажир может не опасаться визита контролеров. Имейте в виду, что ревизоры блокируют компостеры и валидаторы при входе в салон и проверяют оплату проезда при помощи специальных переносных устройств.

В разных вариациях

В киосках агентства «Минсктранс» и кассах Минского метрополитена на одну БСК можно записать одновременно до 6 видов проездных билетов:

— это могут быть аналоги любых бумажных проездных на декаду, 15 дней, месяц — на один вид транспорта или на несколько. Количество поездок на таких билетах не ограничивается, то есть они безлимитные, в том числе и на метро. Цена этих проездных отличается от бумажных только суммой залоговой стоимости карточки — 12.000 рублей;

— на ту же БСК вместе с безлимитным проездным на какой-то период с 1 апреля можно записать также определенное количество поездок (5, 10, 20, 30, 40, 50, 60). Они будут действительны на любой вид транспорта в течение 2 месяцев со дня продажи. Такой вариант выгоднее, чем покупка талонов или жетонов, поскольку предлагают скидки: цена 5 поездок — 14.700 рублей, 10 — 28.500, 20 — 55.800, 30 — 81.900, 40 — 106.800, 50 — 130.500, 60 — 153.000 рублей;

— если желаете купить проездной только на метро, в кассах подземки вам предложат билет на основе метрополитеновской радиокарты залоговой стоимостью 10.000 рублей, в том числе билет на 10, 15, 30 дней, действие которого начинается с любой даты.

Чтобы в метро можно было пользоваться единым проездным билетом предприятия «Минсктранс», на крышках турникетов в вестибюлях станций устанавливают валидаторы, похожие на те, которыми оборудован наземный транспорт. Прикладывая БСК к этому устройству, вы увидите, как гаснет световой индикатор «красный круг» на передней панели турникета и загорается «зеленая стрелка». На табло валидатора при этом появится надпись «оплачено» — путь на станцию свободен.

Карта-долгожитель

В отличие от бумажных проездных пластиковые БСК нет необходимости утилизировать. Их можно кодировать многократно, пополняя разными тарифными планами.
Сейчас в киоски и кассы не поступают электронные билеты с записанным тарифом. Его заносят на карту в точках продаж в зависимости от пожеланий покупателей.

* Проездные на городские автобусы-экспрессы на апрель будут кодировать также на единую БСК.
* Если хотите избежать очередей, не откладывайте покупку новых проездных на последний день месяца.


При покупке электронного билета пассажиру должны выдать чек с информацией о сроках действия проездного документа и тарифах. Только так покупатель может убедиться, что на его смарт-карту записали нужные ему данные. Во избежание недоразумений первое время желательно сохранять эти чеки.
Магнитные карты метрополитена выводятся из обращения: с апреля они не действуют. Сдать их в кассы подземки можно до 15 апреля при покупке проездных на следующий период.

Вопросы ребром


— На моей карточке закодированы несколько видов проездных. Как считывающее устройство определит, какие данные нужно списывать?


— Допустим, на вашей БСК записан безлимитный месячный билет на автобус-троллейбус (это один вид проездного) и 20 поездок на любой вид транспорта (другой вид проездного). Когда вы прикладываете карту к валидатору в автобусе или троллейбусе, в первую очередь считывается информация со срокового билета, и только по окончании срока его действия или в метро и трамвае (они не учитывались в безлимитном проездном) начнется списание поездок с другого вида билета.

— Не спишется ли дополнительная поездка, если я второй раз случайно поднесу карточку к валидатору?


— Этого опасаться не стоит. Приложив БСК к валидатору повторно в течение одной поездки — до конечной остановки, вы увидите в окошке устройства информацию о балансе карты. Например, «осталось 19 поездок» или «истекает через 13 дней».

— Что нужно предпринять в связи с введением новой системы пассажирам, имеющим право бесплатного проезда в общественном транспорте?

— Как сообщили в «Минсктрансе», эти пассажиры по-прежнему могут пользоваться установленными льготами, предъявляя контролерам соответствующие удостоверения или справки.

В перспективе для таких минчан выпустят персонифицированные (именные) бесконтактные карты, на которых будет записана информация о льготах. О подобных новшествах горожан оповестят заранее.

Фото: Minsk-Metro.Net
"Вечерний Минск"


  • 0

#35 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 02 Апрель 2014 - 01:48

Проблемы с оплатой проезда в минском общественном транспорте обещают устранить в течение недели

Проблемы, связанные с оплатой проезда в минском общественном транспорте, будут устранены в течение недели, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель генерального директора транспортного коммунального унитарного предприятия "Минсктранс" Андрей Паплевка.

"Паниковать минчанам не стоит. Ситуация связана с началом работы системы на большом количестве технических средств и бесконтактных карточек. По закону больших чисел растет процент ошибок. Этот этап проходит любая система, особенно такая масштабная. Устранение всех огрехов, которые были выявлены, будет происходить в кратчайшие сроки. Какой-то процент валидаторов требует донастройки, она будет происходить оперативно. В течение недели все утрясется", - сказал Андрей Паплевка. Он отметил, что определенную роль в ажиотаже, который возник среди пассажиров, сыграло и увеличение тарифов на услуги городского транспорта, которое совпало с введением новой системы оплаты проезда.

Его слова поддержал начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня. "Дело в том, что здесь наложились друг на друга две серьезные вещи: подорожание проезда и новая система его оплаты. В связи с подорожанием возник ажиотажный спрос на жетоны. Люди пытались закупить их впрок. Но мы не могли продавать по 100 жетонов в одни руки, поэтому установили ограничение - не более 10 жетонов в одни руки за один раз. Поэтому некоторые пассажиры по несколько раз становились в очередь. Кроме того, к очередям привело и то, что жители столицы почему-то до последнего откладывали момент покупки проездного, хотя совмещенные проездные мы начали реализовывать с 15 марта", - сказал Ростислав Юреня.

Несмотря на то, что людей информировали о том, как пользоваться валидаторами, оказалось, что большая часть пассажиров не знает, куда прикладывать карту. "Думаю, что в течение одного-двух дней эта проблема будет решена. Разобраться с новой системой оплаты пассажирам помогают сотрудники станций метрополитена", - отметил Ростислав Юреня. Он также рассказал, что пока в метро не установили нужного количества валидаторов, но работа по укомплектованию ведется, и до 1 мая эта проблема будет устранена на всех станциях.

Начальник метрополитена напомнил, что месячный проездной, билет на 15, на 10 дней в метро реализовывают с любой даты. "Однако многие почему-то не пользуются этой возможностью. Отсюда и ажиотаж в первых числах месяца. Кроме того, введен проездной на определенное количество поездок, который действителен в течение двух месяцев", - сказал Ростислав Юреня.

Он подчеркнул, что, несмотря на все нюансы, которые неизбежны в самом начале работы системы, хочется, чтобы пассажиры с пониманием отнеслись к этой ситуации. "Новая система оплаты проезда создана для удобства пассажиров. От магнитных карт для проезда уже везде отказались. Смарт-карты в этом отношении намного удобнее, они не подвержены размагничиванию. И нам надо соответствовать современным требованиям", - отметил Юреня.


БелТА


  • 0

#36 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 10 Апрель 2014 - 11:06

Валидатор стоит дороже iPhone - 727 долларов, в тендере участвовали две родственные компании

Стоимость одного нового электронного компостера в общественном транспорте столицы составляет 7 миллионов 206 тысяч рублей, или 727 долларов по курсу Национального банка. Такая сумма получается в итоге простых арифметических действий с цифрами, приведенными в тендерной документации (1730 штук на примерно 12,5 млрд рублей) на сайте госзакупок, и в итоговом протоколе процедуры . "На месте современных компостеров могли разместить планшетные компьютеры фирмы Apple, и "Минсктранс" сэкономил бы", - сказал в эфире программы "Амплитуда" о госзакупках руководитель проекта "Кошт урада" в рамках проекта BIPART Владимир Ковалкин.

Читать полностью


"Минсктранс" дает инструкции контролерам и объясняет пассажирам, куда нести проездные с "ошибками"

С начала запуска новой электронной системы оплаты проезда в Минске прошла неделя, однако многие пассажиры уже столкнулись с проблемой, когда валидаторы не срабатывают на проездные карточки и граждане фактически могут проехать зайцем. Возникают вопросы и по взаимоотношению пассажиров и контролеров. TUT.BY узнавал, собираются ли бороться с ошибками и когда все-таки работа системы придет в обычный режим.

Опытная эксплуатация продлится минимум месяц
1 апреля в "Минсктрансе" заявили, что проблемы с оплатой проезда в столичном общественном транспорте устранят в течение недели. Однако пока подобные проблемы возникают нередко, что обсуждается на многочисленных форумах и в твиттере, доводится слышать истории о том, что "валидатор не сработал", и просто в общественном транспорте.

Специалисты объясняют, что проблемы вызваны наслоением ряда технических огрехов, а поэтому пассажирам придется смириться с неудобствами, пока система не будет окончательно отлажена.

Как пояснили в ГП "Минсктранс", еще на этапе разработки, монтажа и настройки оборудования на трамвайных маршрутах (перед вводом на всем столичном транспорте) проводилось тестирование системы и устранялись неполадки. Однако тогда речь шла лишь о группе маршрутов и опытных образцах, сейчас же система внедрена на всех городских маршрутах - около 2300 транспортных единицах.

- Фактически с 1 апреля мы ввели систему в опытную эксплуатацию, которая продлится минимум 1 месяц. На практике уже выявлены некоторые огрехи, которые мы не смогли предусмотреть во время этапа апробации на меньшем количестве транспорта, - рассказал заместитель гендиректора ГП "Минсктранс" Андрей Паплевка.

По словам специалиста, во время работы системы несколько факторов привели к тому, что небольшая часть электронных проездных билетов стала работать со сбоями.

- Это те моменты, которые не были видны сразу и появились из-за большого количества технических средств и карточек. Речь идет о небольшой части проездных, но так как у нас большое количество транспортных единиц и порядка 400-500 тысяч проездных билетов, которые сразу же были выпущены [в оборот], такие моменты начали возникать. С технической стороны мы уже приняли соответствующие меры, которые через неделю-полторы приведут к значительному уменьшению таких случаев. Те проездные, которые уже были выпущены при сбойных условиях, к сожалению, остались – для этого мы открыли сеть пунктов, где будут производить перезапись тарифа на электронную карточку.

Если у пассажира возникли сомнения относительно исправности карточки, нужно предоставить проездной вместе с чеком для обмена в "Минсктранс". Из-за нестабильной работы карточек и валидаторов на время опытной эксплуатации также ослаблена работа контролеров в минском транспорте:

- На данный момент мы приостановили инструментальный контроль нашей контрольно-ревизионной службой, чтобы не увеличить количество сбойных карточек. Все это продлится до устранения указанных шероховатостей – часть из них мы уже устранили, часть устраним в ближайшее время. В будущем все это приведет к бесперебойной работе системы.

Пассажирам с проблемными карточками советуют обращаться в киоски филиала "Агентство Минсктранс", расположенные:

- на станциях метро: "Могилевская" (подземный переход, пр. Партизанский – касса №7); "Пролетарская" (подземный переход, ул. Смоленская – ул. Судмалиса – касса №143); "Уручье" (подземный переход, пр. Независимости – касса №71); "Грушевка" (подземный переход, пр. Дзержинского – касса №145);

- на остановочных пунктах: Бурдейного (по ул. Лобанка, возле ст.м."Каменная горка – киоск №59); "ТЦ Кирмаш" (пр. газеты Правда, в сторону микрорайона "Малиновка" – киоск № 140);

- на диспетчерских станциях: Карастояновой (ул. Карастояновой, 45); "Курасовщина" (ул. Корженевского, 14-А); "Серебрянка" (ул. Малинина, 39); "Ангарская-4" (ул. Илимская, 6-Б); "Карбышева" (ул. Карбышева, 2); "Шабаны" (ул. Ротмистрова, 11); "Запад-3" (ул. Одинцова, 69-А); "Чижовка" (ул. Ташкентская, 1).
Однако есть истории, когда по указанным адресам помогать не берутся.

Так, форумчанин Денис Королев рассказывает: "У меня проблема с электронным проездным, внезапно закончился срок действия карточки на 60 поездок, из которых было израсходовано всего 8, и все валидаторы пишут отказ. Когда обратился в кассу метро, чтобы проверили, то оказалось, что осталось 52 поездки, но срок действия карточки - с 04.04.2014 по 04.04.2014 хотя покупался он 30.03.2014 и 4 дня работал нормально. Кассир сказала, что ничего не знает и сослалась на объявление, которое висит за стеклом кассы с перечнем мест, куда можно обратиться по этому вопросу".

"В основном там были ДС, съездил на ДС "Карастояновой". Там не поняли, чего я к ним приперся, и посоветовали обратиться в киоск "Минсктранса", где покупался проездной. На мои слова, мол, вы же тоже "Минсктранс", кассир начал повышать голос. После этого съездил в киоск "Минсктранс" на остановке Одоевского. Там сказали подъехать в главный офис на Партизанском, причем, как я понял, только в будний день с восьми до пяти. В итоге мне теперь нужно отпрашиваться с работы и ехать к ним на поклон, чтобы, скорее всего, когда я отстою очередь, они снизошли к разговору со мной?".

Разгневанный пассажир с проездным, который так и не обеспечил ему оплаченные 60 поездок, добавляет, что написал электронное обращение в "Минсктранс", но ответа пока не получил.

А вот у другого нашего читателя любопытным оказалось количество оставшихся поездок на карточке – целых 86 тысяч, которые, к тому же, каким-то образом "ушли в минус".

@Jembo_by: "Вышел из строя проездной, на котором оставалось еще ~45 поездок. В кассе распечатали чек, а там такое".


Об аналогичной ситуации с проездными сообщают и другие интернет-ресурсы. В нескольких похожих чеках пассажиров также фигурирует число "-86354", хотя проездные были куплены в разные дни и время. Возможно, речь идет о каком-то техническом сбое.

"Как только я достала карточку, чтобы оплатить проезд, контролеры заблокировали терминалы"
Читательница Анна из Минска интересуется, каким образом теперь будет проходить контроль оплаты проезда. Не так давно девушка стала участницей неоднозначной ситуации:

- Я стояла на остановке и ждала свой транспорт, вместе со мной тут же стояли три контролера. Как только приехал мой троллейбус и я достала электронную карточку, чтобы оплатить проезд, контролеры заблокировали все терминалы для оплаты и начали проверять у всех проездные. Конечно, я не успела опередить их и не оплатила - пришлось какое-то время доказывать, что несколькими минутами ранее мы вместе стояли на остановке. Помню, что раньше по громкой связи в транспорте объявляли, что оплачивать проезд нужно до следующей остановки, а что теперь? Как доказать контролеру, что я только зашла, и они заблокировали валидаторы раньше, чем я успела приложить к ним карточку? Или же попросту бежать наперегонки, когда видишь на остановке контролера?

Начальник контрольно-ревизорской службы филиала агентства "Минсктранс" Александр Яроховец утверждает, что на этот счет контролерам постоянно дают инструкции:

- Все остается, как и было. Контролеры инструктируются, в том числе и мной лично, чтобы особо обращали внимание на тех людей, которые вместе с ними заходят, чтобы не попадать в такую ситуацию. В основном у нас новых контролеров не так уж и много, они привыкли быть внимательными на остановках. По большому счету не должно быть претензий к тем людям, которые вошли вместе. Но есть и недоработки, с которыми мы разбираемся.

Варианта, говорит Александр Яроховец, у того, кто вошел в общественный транспорт вместе с контролерами, два:

- Если контролер не успел заблокировать валидаторы, вы производите оплату или делаете отметку о том, что вошли в транспортное средство – прикладываете к валидатору карточку. Если контролер заблокировал валидаторы раньше, пассажир должен после того, как валидатор будет разблокирован (а одной остановки вполне хватает контролерам для проверки оплаты проезда), приложить проездной или оплатить проезд.

Специалист "Минсктранса" рассказывает, что в нормативные документы по работе контрольно-ревизионной службы пока вносятся только изменения о том, что в работе ревизоров появились такие элементы, как валидатор, терминал контролера, электронный компостер. В остальном изменения еще будут вноситься, а пока контролеры идут на уступки.

- Имея сегодня такой резонанс, не в наших интересах напрягать обстановку.

Что касается приостановки "инструментального контроля", о котором говорил Андрей Паплевка, имеется в виду замена программного обеспечения терминалов контролеров, добавляет начальник контрольно-ревизорской службы:

- Потому что есть там определенные недоработки. Ну зачем нам в технические вопросы лезть? Я думаю, на следующей неделе оно будет новое уже.

Напоследок собеседник также попросил пассажиров отнестись с пониманием к возникшим проблемам, потому что новая система сейчас переживает только "опытную эксплуатацию".


TUT.BY


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#37 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 16 Апрель 2014 - 01:07

Почему электронные компостеры обошлись Минску так дорого?

Цена за один приборчик – 730 долларов. Он сделан в Польше, но начинка в нем белорусская.

Уже две недели минчане пользуются новой системой оплаты проезда в городском транспорте. Привыкнув к электронным проездным, компостерам и валидаторам, пассажиры стали обсуждать, сколько стоили городу эти технологии.

«Комсомолка» попыталась разобраться в этом. Известно, например, что в прошлом месяце Минсктранс провел аукцион по закупке электронных компостеров для общественного транспорта.

- Участвовали две компании: СП ЗАО «Международный деловой альянс» (это крупная IT-компания, работающая под брэндом IBA). Второй участник - ООО «НИИЭВМсервис», - рассказал «Комсомолке» руководитель проекта «Кошт урада» Владимир Ковалкин. - Причем вторая компания не только входит в состав группы IBA, но и является ее учредителем. То есть, по сути, в аукционе участвовали не две конкурирующие компании, а «мать» и «дочка».

Разница в цене, предложенной обеими компаниями, составляла всего 0,1%. В результате победил «Международный деловой альянс», который должен поставить 1730 электронных компостеров на общую сумму 12,5 миллиарда рублей (1,27 миллиона долларов). Получается, стоимость каждого компостера - 734 доллара.

Кстати, в наших автобусах-троллейбусах катаются компостеры известной польской фирмы (R&G Plus), ее оборудование работает в общественном транспорте многих городов Европы. Как удалось узнать «Комсомолке», стоимость одного прибора в Польше - всего 300 злотых (100$). Получается, что у нас компостер подорожал на 634 доллара (а вся закупка на 1 млн. долларов), и это притом что попадает в категорию товаров с нулевой растаможкой.

- Аппаратная часть компостера - полностью польского производства, - рассказал «Комсомолке» один из сотрудников технического департамента IBA. - Собственная разработка была бы экономически нецелесообразна. Программное обеспечение в компостерах полностью белорусское.

Зато валидаторы (к ним прикладывают электронный проездной), по словам сотрудника IBA, были спроектированы полностью у нас. Правда, об их стоимости пока ничего узнать не удалось.


ЕСТЬ ВОПРОС

Почему компостеры не купили напрямую у поляков?

- Польская фирма не смогла принять участие в тендере, скорее всего, потому, что в требованиях значилось, что в компостерах должно быть встроено конкретное программное обеспечение, - пояснили специалисты в области автоматизации транспорта. - То есть, появись хоть десять фирм, продающих этот компостер в десять раз дешевле, они не смогут его продать, если в них будет другая начинка.


ОФИЦИАЛЬНО

Со стороны заказчика никаких нарушений нет.

- Согласно закону о госзакупках, в аукционе могут участвовать любые юридические лица, - рассказала «Комсомолке» главный специалист управления государственных закупок Министерства торговли Кристина Жигалко. - Их отношения друг с другом тут не важны. Заказчик не виноват, что в аукционе участвовали именно эти две организации. Что касается наличия специфического программного обеспечения: если заказчику оно нужно, то почему он не должен это прописывать в требованиях?


СЧИТАЛКА «КП»

Суммы, на которую подорожали польские компостеры у нас, хватило бы:

- купить 8 автобусов-гармошек;
- купить 27 «скорых»;
- 2 новых вагона метро;
- сделать ямочный ремонт на площади 150 000 кв.м.


"Комсомольская Правда"


  • 0

#38 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 24 Апрель 2014 - 21:59

Количество обращений по поводу неисправности БСК в Минске к концу апреля резко сократилось
Изображение

К концу апреля количество обращений по поводу неисправности бесконтактных смарт-карт (БСК) для оплаты проезда в общественном транспорте резко сократилось, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель генерального директора транспортного коммунального унитарного предприятия "Минсктранс" Андрей Паплевка.

"Учитывая большое количества подвижных единиц - 2,5 тыс., компьютеров, валидаторов и компостеров - 22 тыс., учитывая, что на начало апреля было продано около 400 тыс. бесконтактных смарт-карт, система работает достаточно устойчиво. В основном сбои регистрировались в начале месяца, и для того, чтобы их минимизировать, нами были проведены определенные мероприятия. На данный момент зарегистрировано около 3 тыс. обращений по поводу неисправности карт, но к концу месяца их количество резко сократилось", - сказал Андрей Паплевка.

Он напомнил, что во избежание очередей у касс и киосков по продаже проездных билетов в последний и первый дни месяца приобрести или записать на смарт-карту новый проездной можно, не дожидаясь окончания срока старого. При этом имеющийся на карте ресурс не спишется.

Билеты на основе БСК можно приобрести в 110 кассах метрополитена и 138 киосках и кассах филиала "Агентство Минсктранс". В случае сбоев в работе бесконтактной смарт-карты пассажирам нужно обращаться в киоски филиала "Агентство Минсктранс", расположенные на станциях метро "Могилевская" (касса №7), "Пролетарская" (касса №143), "Уручье" (касса №71), "Грушевка" (касса №145).

Помогут решить эту проблему и в киосках агентства на остановочных пунктах "Бурдейного" (киоск №59) и "ТЦ Кирмаш" (киоск №140). С аналогичными просьбами можно обращаться на диспетчерские станции "Карастояновой", "Курасовщина", "Серебрянка", "Ангарская-4", "Карбышева", "Шабаны", "Запад-3", "Чижовка", которые работают с 6.00 до 24.00 без обеденного перерыва.

Все проблемные вопросы, связанные с бесконтактными смарт-картами, решают и в филиале "Агентство Минсктранс" (Пр-кт Партизанский 6). Кроме того, только здесь можно обменять БСК с проездными билетами на количество поездок. Филиал работает с 08.00 до 17.00 с обеденным перерывом с 12.00 до 13.00.


БелТА


  • 0

#39 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 25 Апрель 2014 - 23:24

Валидаторы и электронные компостеры: "Минсктранс" на "ТИБО-2014" закидали вопросами

Изображение

Не сладко пришлось сотруднице "Минсктранса" на выставке "ТИБО-2014": стенд с валидаторами пользовался особенной популярностью.
- Не знаю я, не знаю, что будет, если приложить сразу две карточки! - повышенный тон, раздраженные интонации, - все приковывало внимание посетителей ТИБО к стенду с уже знакомыми нам валидаторами. - Вот приложите две и посмотрите, что будет, - женщина у стенда с бейждем "Минсктранс" заметно нервничала.

- А можно вернуть карточку, если она не работает, и получить деньги обратно?
- А зачем электронные компостеры вместо обычных?
- И сколько стоит такая штука?
- Почему контролеры требуют чек к проездному?


Много неудобных вопросов задавали посетители женщине у стенда:

- А вот электронные табло на остановках... Их еще будут устанавливать?
- Не к нам вопрос.
- Они же столько электроэнергии жрут...
- Не знаю.


Изображение

Услышав вопрос про чеки (на который, к слову, нам уже ответили), женщина объяснила, что это инициатива контролеров. Ошибочная.

- Нигде не указано про чеки, значит, их носить с собой не нужно. А если у контролера нет с собой ручного считывателя, всегда можно приложить карточку к валидатору. Если проезд не был оплачен, он будет оплачен в ту же секунду. Если вы оплатили проезд до прихода контролера, то высветится информация по тарифу.

Изображение

Рядом лежали брошюры от IBA group и "Минсктранса", картинками и схемами показывающие, как новые устройства сделали жизнь минчан лучше.
Так, первым в "основных целях создания автоматизированной системы оплаты и контроля проезда" значится "обеспечение положительного социального эффекта для г.Минска и его жителей". Есть там и "привлечение новых пассажиров и социальных групп к общественному транспорту", и "повышение уровня оплаты проезда".
Как же с этим поспоришь? Социальный эффект определенно есть. Уже месяц ничто другое, ну, кроме, может, событий в Украине, не обсуждается.

Фото: Полина Радевич
News.open.by


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#40 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 16 Сентябрь 2014 - 21:25

Минские транспортники готовы к проблемам с электронными компостерами

Почему устройства в салонах столичных автобусов, троллейбусов и трамваев нередко выходят из строя раньше положенного срока?

С момента ввода в эксплуатацию в Минске автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП) прошло менее полугода, и специалисты уже могут назвать сильные и слабые стороны устройств для считывания бесконтактных смарт-карт и компостирования одноразовых бумажных билетов, расположенные в подвижном составе пассажирского транспорта. Ибо нынче от транспортников требуется во что бы то ни стало поддерживать валидаторы и компостеры в рабочем состоянии.

Как сообщает «Транспортник столицы», данная обязанность возложена на специалистов технических служб филиалов ГП «Минсктранс». Иными словами, на работников парков и депо. Как говорят специалисты, в первые месяцы работы АСОКП часто приходилось перепрошивать валидаторы. Одно время даже приходилось снимать устройства с подвижного состава и отвозить изготовителю. Затем в распоряжении транспортников появились специальные стенды. Перепрошивку можно сделать дистанционно при помощи навигации.

Но с валидаторами проблем намного меньше, чем с электронными компостерами. Если к первым нужно только подносить электронный проездной, то вторые контактируют с предметами «извне» — талончиками. По словам эксплуатационников, каждый такой компостер рассчитан на 50 000 срабатываний, затем нужно менять печатающую ленту. В столичном троллейбусном парке №3 уверяют: срок эксплуатации лент пока не истек, но за качеством печати уже необходимо следить. А также контролировать работу датчиков компостеров: они могут засоряться.

Еще одна проблема — транспортные хулиганы. Специалисты сетуют: некоторые пассажиры норовят засунуть в щель для билета ненужные предметы — салфетки, мелкие купюры, фантики от конфет или какой-нибудь другой мусор. Между тем, согласно правилам, подвижной состав с неисправным компостером выпускать на линию нельзя. А если поломка серьезная, то отремонтировать компостер быстро не представляется возможным. Устройство польского производства, а тамошние специалисты посещают Минск наездами. Нужно, как минимум, иметь подменный компостер, а замена тоже требует времени.
В связи с этим представители ГП «Минсктранс» обращаются к пассажирам с просьбой пресекать попытки несовершеннолетних либо взрослых хулиганов засовывать в компостер не предназначенные для него бумажки. И напоминают: сломанное устройство не освобождает человека от необходимости оплачивать проезд.

Interfax.by


  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#41 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 06 Октябрь 2014 - 11:51

Дифференцированную оплату проезда в транспорте Минска внедрят до конца 2015 года

 

Дифференцированную оплату стоимости проезда в зависимости от расстояния или времени поездки внедрят в пригородном транспорте Минска в первом квартале 2015 года, сообщил сегодня журналистам директор государственного учреждения "Столичный транспорт и связь" Валерий Шкуратов, передает корреспондент БЕЛТА.

"В первом квартале 2015 года дифференцированная оплата стоимости проезда в зависимости от расстояния или времени поездки будет реализована на пригородных маршрутах. Также в первом квартале следующего года мы планируем начать внедрение этой системы в метрополитене. До конца 2015-го стоит задача оснастить этой системой весь общественный городской транспорт", - сказал Валерий Шкуратов.

Будет пассажир оплачивать время или же расстояние поездки, специалисты пока не решили. "Проще, конечно, оплачивать время поездки. Человек, например, купил проездной на 30 минут, и понимает, что в течение этого времени он может проехать на любом виде транспорта. Но автобус или троллейбус может попасть, скажем, в пробку. Мы оценим, как такие задержки могут повлиять на стоимость проезда", - пояснил Валерий Шкуратов.

Он отметил, что многие пассажиры, которым необходимо проехать на общественном транспорте незначительное расстояние (1-2 остановки), предпочитают не оплачивать проезд. "Горожане не хотят платить 4000 бел.рублей. за 300 метров. При введении дифференцированной оплаты за расстояние в две остановки пассажир заплатит, например, 1000 рублей. Думаю, что такой расклад поможет уменьшить количество "зайцев" в транспорте", - подчеркнул специалист.

Его мнение поддержал директор технического отделения СП ЗАО "Международный деловой альянс" Вадим Смотряев. "Эта технология позволяет оптимизировать затраты пассажира на транспорт. Понятно, что нельзя найти уникального рецепта для всех. У каждого своя структура поездок. Кто-то часто ездит из одного конца города в другой и ему лучше приобрести проездной на месяц, а кто-то проезжает несколько остановок и ему выгоднее оплачивать расстояние по факту", - подчеркнул Вадим Смотряев.



TUT.BY


  • 0

#42 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 01 Апрель 2017 - 22:59

ТАРИФНЫЙ ЛАБИРИНТ
 
Насколько удобны и понятны пассажирам существующие тарифы и способы оплаты проезда? Ожидают ли нас какие-то новшества в этой сфере в ближайшее время? Эти и многие другие вопросы обсуждались на круглом столе в агентстве «Минск-Новости»
 
Корр.: В Минске на 1 000 жителей приходится более 400 легковых автомобилей. Это серьезная нагрузка на окружающую среду. Один из факторов, который может стимулировать людей активнее пользоваться общественным транспортом, — гибкие и понятные тарифы на проезд. Можно ли считать таковыми виды и способы оплаты проезда в столице?
 
Валерий Бороденя (далее — В. Б.): Работа пассажирского транспорта у нас регулируется государством, а тарифы — инс­трумент государственной политики. Многое здесь зависит от того, какие цели мы ставим. Хотим мы или нет, жизнь заставит нас решать проблемы, связанные с растущей автомобилизацией. В том числе предстоит сделать так, чтобы горожане захотели пересесть с частного транспорта на общественный. Надо отдать должное минским транспортникам: люди, которые много путешествуют, высоко оценивают их работу. Но и претензий к ним много. Среди них — тарифные сложности. Многим, например, не нравится разная стоимость поездок в метро и наземном транспорте. Кроме того, мы, наверное, в числе лидеров в Европе по количеству тарифов.
 
Валерий Бороденя, заместитель председателя постоянной комиссии Палаты представителей по бюджету и финансам Национального собрания Республики Беларусь, председатель правления Белорусского союза транспортников.
 
Татьяна Едгорова (далее — Т. Е.): Ассортиментный перечень проездных документов в Минске — более 180 видов. Государственное предприятие «Минсктранс» разработало и разместило на официальном сайте специальный калькулятор, благодаря которому можно сравнить стоимость разных видов билетов, в том числе на одну поездку, и жетонов.
 
Корр.: Из чего исходят ваши специалисты, формируя или выбирая тарифные планы?
 
Елена Романова (далее — Е. Р.): В основном изучаем зарубежный опыт, анализируем возможность применения тех или иных тарифных концепций в нашей стране. В 2014 году для удобства пассажиров внедрение автоматизированной системы оплаты и конт­ро­ля проезда (АСОКП) проводили с учетом действующей на тот момент тарифной политики. В дальнейшем ее развитие продолжили по двум направлениям: в зависимости от временных интервалов (с делением по видам транспорта) и от количества поездок.
 
Кирилл Синютич, заместитель начальника отдела организации пассажирских перевозок ГУ «Столичный транспорт и связь»
 
Корр.: В декабре 2016 года негативную реакцию пассажиров вызвало не столько подорожание проезда, сколько нелогичное, по их мнению, исключение проездного на 5 поездок. Такое решение обидело минчан, имевших проездной на 1-2 вида транспорта и державших в запасе минимум поездок на случай, если придется воспользоваться третьим видом.
 
Е. Р.: Напомню, что последнее повышение тарифов происходило не совсем обычно. Наблюдательные пассажиры, наверное, заметили, что при повышении тарифов на 10% стоимость проездных документов на БСК возросла только на 5%. Предприятие стимулирует пассажиров приобретать элект­ронные проездные документы с б?льшим числом поездок, предоставляя дополнительные скидки. Те, кто редко пользуется общественным транспортом, по-прежнему имеют возможность приобретать впрок талоны на одну поездку. Кстати, в Риге, например, скидка также начинает действовать только при покупке проездного на 10 поездок.
 
Михаил Слодинский, начальник процессингового центра ГП «Минсктранс»
 
Корр.: Главная претензия пассажиров в этом случае в том, что, исключив эти 5 поездок с БСК, людей лишили права выбора, сократив к тому же до месяца срок действия билетов на 10 и 20 поездок. Между тем в метрополитене до сих пор существует гораздо менее востребованный способ оплаты проезда — посредством SMS, не так ли?
 
Андрей Кузьмин (далее — А. К.): Да, им пользуются примерно 0,05 % пассажиров. Хотя, когда SMS-оплату только ввели, ее применяли более активно.
 
Кирилл Синютич (далее — К. С.): Тем не менее метрополитен оставил пассажирам такую возможность. Правда, по проездным в подземке есть другие вопросы: на наземном транспорте появились новые билеты на 1, 2, 3 и 90 суток и на 100 поездок. В метро почему-то не поддержали эти начинания. Наверняка совмещенные с подземкой проездные на несколько суток были бы более вос­требованными.
 
Елена Романова, начальник управления экономического анализа ГП «Минсктранс»
 
А. К.: На совещании по этому поводу представитель нашей службы движения отметил, что эти виды проездных, судя по продажам в кассах метрополитена, не пользуются популярностью.
 
К. С.: Может, это отчасти связано с тем, что они действуют со дня покупки или с начала дня, указанного пассажиром? В большинстве стран такие билеты действуют с момента первого использования либо с момента продажи.
 
Среди проездных на определенное количество поездок в 2016 году пассажиры отдавали предпочтение проездным на 10 поездок (ТАТ* — 1 млн 268 тыс., М* — 867,1 тыс.), на 20 поездок (ТАТ* — 711,3 тыс., М* — 440,6 тыс.), на 5 поездок (ТАТ* — 552,3 тыс., М* — 421,7 тыс.).
 
Татьяна Едгорова, главный бухгалтер филиала «Агентство Минсктранс»
 
Корр.: Кстати, единые билеты (ЕПБ), совмещенные с поездами городских линий, действуют именно с момента активации, а безлимитные проездные от 1 до 90 суток — почему-то с 00:00 до 24:00. Приехал к нам турист днем, купил проездной на двое-трое суток, но полдня все равно должен искать дополнительную возможность оплатить проезд талонами или жетонами. Я уж не говорю о том, что для таких туристов билет, не совмещенный с метро, — нонсенс. Есть ли возможность активировать  проездной с момента первого прикладывания?
 
Михаил Слодинский (далее — М. С.): АСОКП работает в offline-режиме, поэтому 100-процентно гарантировать наличие достоверного времени на всех валидаторах невозможно. В случае неправильной даты на этом устройстве произойдет неверная активация проездного. Жалобы от пассажиров в связи с этим уже поступали. Поэтому мы не только не планируем активировать наши проездные с момента первого прикладывания, но и направили в адрес Белорусской железной дороги предложение о том, чтобы сроки действия ЕПБ также устанавливались с 00:00 выбранной пассажиром даты.
 
Юрий Давидович, начальник контрольно-ревизорской службы ГП «Минсктранс»
 
К. С.: Много претензий вызвано тем, что поездки быстро сгорают, особенно 10 и 20. Можно ли сделать так, чтобы неиспользованные поездки приплюсовывались к вновь купленным?
 
Т. Е.: Нет. Неиспользованные проездные сгорают. Потребитель должен определиться, сколько поездок ему надо. Если понимаете, что 10 для вас много, лучше купить талоны. Когда человек идет в магазин, он ведь рассчитывает, сколько товара ему нужно.
 
В. Б.: Но в магазине я могу потребовать, чтобы, к примеру, отрезали четверть буханки хлеба. Мне кажется, пассажир не должен что-то просчитывать, это и не всегда возможно. Его обязанность — лишь оплатить проезд. Причем в данном случае он делает это заранее, авансом. А транспортники должны предоставить широкие возможности для перемещения и максимально удобные тарифы.
 
Андрей Кузьмин, пресс-секретарь ГП «Минский метрополитен»
 
К. С.: В разных странах, в том числе во многих городах России, система оплаты проезда базируется на том, что на карту (если это не безлимитный проездной) кладут деньги, которые трансформируются в тарифные единицы. Они обычно действительны в течение нескольких лет.
 
Корр.: Почему бы не ввести подобную систему и в Минске? Оплата поездок в пределах имеющейся на карте суммы для многих была бы удобна. Тем более что транспортные тарифные единицы (ТТЕ) с апреля 2015 года используются на пригородных маршрутах в обычном регулярном сообщении.
 
Е. Р.: Когда мы прорабатывали этот вопрос в отношении городских перевозок, столкнулись с некоторыми законодательными трудностями. «Минсктранс» и «Минский метрополитен» — разные юридические лица. А согласно статье 274 Банковского кодекса, транспортные тарифные единицы, выпущенные в обращение ГП «Минсктранс» и принимаемые в качестве средства платежа иным юридическим лицом, например ГП «Минский метрополитен», будут считаться электронными деньгами. Пока неясно, как транспортному предприятию действовать в рамках правового поля, не эмитируя электронные деньги.
 
В. Б.: С одной стороны, мы видим здесь некоторую законодательную неурегулированность, а с другой — подошли к важному организационному моменту. Ведь решение подобных вопросов — это функция одного юридического лица: ГУ «Столичный транспорт и связь». Именно эта организация должна получать государственные деньги и платить их перевозчикам. Она же как представитель заказчика и оператор перевозок должна разрабатывать тарифные системы. Но сегодня этот процесс в столице поставлен с ног на голову. Среди перевозчиков, кстати, юрлиц гораздо больше: кроме «Минсктранса» и метрополитена еще и железная дорога, и частники. Мингорисполком как основной заказчик, радеющий об интересах населения, может инициировать передачу единой транспортной организации функций сбора оплаты проезда, выпуска проездных документов и реализации системы ТТЕ. Действующий закон об автомобильном транспорте давно позволяет это сделать.
 
Недавно мы ездили в Новосибирск. Там все транспортные деньги идут в одну корзину, а оператор компенсирует затраты перевозчикам, в том числе частным, в зависимости от выполненной работы. И если вдруг эти деньги не покрывают издержек, за которыми очень тщательно следят, государство доплачивает субъектам хозяйствования.
 
К. С.: В этом смысле удобна система оплаты проезда в Москве и Питере. По карте «Тройка» или «Подорожник» можно оплатить поездку не только на государственном пассажирском транспорте, но и у частников. Она, возможно, обойдется дороже, но сумма спишется с той же карточки.
 
По данным за 2016 год, самыми востребованными у пассажиров стали билеты на 30 суток без лимита поездок. Среди них наиболее популярны «автобус-метрополитен», «метрополитен», «автобус» и «автобус-троллейбус-метрополитен». В прошлом году их реализовали соответственно 441,1 тыс., 413,1 тыс., 320,1 тыс. и 318,9 тыс.
 
Корр.: А рассматривается ли в Минске перспектива оплаты проезда посредством банковских карточек?
 
М. С.: Устройство, принимающее оплату, должно быть сертифицировано как банковское. Это повлечет за собой увеличение расходов на обслуживание такого устройства, а значит, и стоимости проезда. Подобная система есть, например, в Лондоне, где проезд стоит 5 фунтов. Если запускать такой проект у нас с некоторыми огра­ни­че­ниями при условии, что их допустит банк и платежные системы, цена может быть сопоставима с текущей. Но пока однозначного технического решения, удовлетворяющего все стороны, нет.
 
В. Б.: Надо идти по другому пути: с учетом интересов всех участников этого рынка передать оператору функции формирования тарифов, выпуска билетной продукции, контроля оплаты проезда; наладить прозрачный и четкий механизм распределения бюджетных средств за выполненную работу.
 
К. С.: Нужно также упрощать систему оплаты про­езда, уходя от разделения на виды транспорта. Тогда на любом коммунальном транспорте будет действовать один проездной, а делиться они станут только по срокам — на сутки, трое, неделю, месяц. Так можно добиться максимальной мобильности населения и прозрачности системы.
 
Е. Р.: Ваше предложение ведет к увеличению стоимости проезда для пассажиров, которым се­го­дня нужен лишь один вид наземного транспорта. Ведь универсальный проездной не может стоить дешевле, чем хотя бы на два вида. Но мы согласны, что для дальнейшего развития нужно оптимизировать существующий перечень проездных. А чтобы выявить предпочтения пассажиров, в этом году детально проанализируем данные о том, как приобретаются и используются проездные.
 
Корр.: Пассажиры хотели бы наконец получить билеты и на более короткие промежутки времени: многие не желают платить за одну-две остановки полный тариф.
 
К. С.: Да, нужно вводить короткие периоды действия билетов, как в других странах, в том числе на бумажных носителях, — на 30, 60 и 90 минут. Изучая эту тему, мы прикидывали, что, например, 90 минут хватит, чтобы добраться до метро, проехать в подземке от конечной до конечной либо с пересадкой и еще раз на наземном транспорте. Стоимость 60-минутного билета не должна превышать стоимость талончика. 30-минутный предполагает скидку, а 90-минутный, наоборот, — более дорогой, по сегодняшним меркам примерно 90 копеек.
 
Юрий Давидович (далее — Ю. Д.): Возникнут вопросы с проверкой таких билетов. Как проверять, если пассажир совершил несколько пересадок? По закону, пассажир должен оплатить поездку до следующей остановки.
 
Корр.: Но представители «Минск­тран­са» и «СТС» уже не первый раз озвучивают перспективу введения проездного на час, в течение которого можно совершать пересадки. Были же основания для такого предложения? Правда, не вполне понятно, на каких пассажиров рассчитан такой проездной.
 
М. С.: Интересный момент. Если мы создадим часовой проездной, его придется пополнять каждый день. Это все равно что талончик на карточке. В памяти БСК можно создать часовой тариф, даже возможность активации с любого момента. Вопрос в том, нужно ли его прикладывать в каждом транспортном средстве. Технически мы можем придумать алгоритм работы валидаторов, реализующих оба варианта. Но на карточке все равно будет только этот единственный час, и каждый раз его нужно будет записывать заново. Не очень удобно для пассажиров.
 
Корр.: Раз уж затронули тему проверки оплаты проезда, хотелось бы понять, как определяется количество пассажиров, перевезенных наземным транспортом, — в среднем 1,2 миллиона ежесуточно. Помогает ли в этом АСОКП?
 
М. С.: Конечно. Валидаторы передают информацию о каждой транзакции в процессинговый центр, эти данные хранятся в базе данных. Можно выбрать данные по конкретному маршруту, по остановке, по времени. Сейчас дорабатываем систему, и скоро у нас будет более четкая статистика по талончикам. Раньше из-за технических нюансов мы не видели, сколько где пробито талонов.
 
Корр.: Но полной эту статистику вряд ли можно считать, ведь льготные категории пассажиров не учитываются.
 
К. С.: И не все владельцы БСК прикладывают их к валидаторам. Сотрудники «СТС» часто изучают пассажиропоток натурным методом. Бывает, насчитываем 70-100 пассажиров за рейс. Запрашиваем статистику за эти дни в «Минсктрансе» и получаем цифры, в несколько раз меньшие. Пока не будет безусловной ответственности пассажира за то, что он не приложил карточку, такая статистика, мягко говоря, не может считаться достоверной. Кстати, кажется, в Эстонии состоялся суд по такому поводу: люди, обладая правом бесплатного проезда, не хотели прикладывать карточки к валидаторам. Но суд постановил: даже если пассажир имеет такое право, но не приложил карту, его могут оштрафовать, потому что ста­тис­тика важна для городской экономики.
 
Ю. Д.: Среди тех, кто не прикладывал проездной к валидатору в приведенном вами примере, мог­ли быть пассажиры, пользующиеся льготами.
 
Корр.: Вряд ли, конечно, это две трети едущих в автобусе. Но им, действительно, пока нечего прикладывать к считывающим устройствам: персонифицированные карточки пока вводить не планируется. А вот чтобы валидаторы не игнорировали пассажиры с электронными проездными, наверное, стоит оперативно направлять контролеров на маршруты.
 
Подводя итог нашей беседы, можно констатировать, что новых видов и способов оплаты проезда в нынешнем году ожидать не стоит.
 
К. С.: Могу лишь повторить, что «СТС» намерен инициировать сокращение видов проездных и введение повременных тарифов. О сроках говорить рано.
 
В. Б.: Еще раз подчеркну: эту серь­езную для города проблему нужно решать с позиции повышения мобильности населения и доступности общественного транс­порта. Столице нужен единый оператор, представляющий интересы пассажиров. Через него должны идти финансовые потоки. Покупать услуги он будет у того, кто их лучше оказывает, в том числе у частников.
 
Государственные предприятия стабильно работают и никуда не денутся. Но надо исходить из интересов простых пассажиров, чтобы им все было понятно и удобно. Билет должен быть единый на все виды. А переход на повременные тарифы может быть полезен и пассажирам, и перевозчикам, если хорошо продумать систему.
 
*ТАТ — троллейбус, автобус, трамвай, *М — метрополитен.
 

  • 0

#43 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 906 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 05 Май 2017 - 22:21

В Минске увеличен с 30 до 60 суток срок действия проездных на 10 и 20 поездок в общественном городском транспорте. Соответствующее решение Мингорисполкома от 20 апреля 2017 года №1325 опубликовано сегодня на Национальном правовом интернет-портале, сообщает БЕЛТА. Как пояснили в ГП "Минсктранс", ранее проездные на 10 и 20 поездок действовали 30 суток. Приобретенные с 4 мая (дата вступления в силу решения Мингорисполкома №1325) такие проездные будут действительны уже в течение 60 суток, включая дату продажи. Эти изменения способствуют улучшению качества обслуживания пассажиров. Стоимость проездных осталась прежней, подчеркнули в ГП "Минсктранс"
 

  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей