Перейти к содержимому


FCDKdynamo

Регистрация: 09 Янв 2009
Offline Активность: 30 Янв 2011 11:54
***--

Мои темы

Электровагоны типа 81-71М

25 Январь 2009 - 00:27

Изображение
В 1996 году на пражском метрополитене началась модернизация метровагонов типов 81-717.1/714.1, включающая в себя полную замену всего электрического и пневматического оборудования, а также коренное изменение внешнего вида вагонов и пассажирских салонов. Прошедшие модернизацию головные и промежуточные метровагоны получают индекс 81-71М и новый бортовой номер в диапазоне 3***. При этом три последующие цифры номера вагона остаются прежними.

На головные вагоны 81-71М устанавливается стеклопластиковая маска, аналогичная применённой в 2001 году на метросоставе «Славутич». Все вагоны 81-71М получают раздвижные двери новой конструкции, в кабине машиниста прорезается дверь на платформу справа по ходу движения. Пассажирский салон метровагонов изменяется до неузнаваемости, меняется схема расположения сидений в салоне: часть сидений при модернизации устанавливается вдоль продольной оси вагона. На данный момент процесс модернизации пражских вагонов типов 81-717.1/714.1 продожается, к началу 2005 года в Праге было модернизировано более 180 метровагонов.

Материал взят с www.vagon.metro.ru

Электровагоны типов 81-553.1/554.1/555.1 («Славутич»)

25 Январь 2009 - 00:05

Весной 2001 года на Киевский метрополитен поступил новый состав «Славутич» совместного производства ЗАО «Вагонмаш», фирмы «Шкода» (Чехия), и ГП «Киевский метрополитен». Этот поезд оснащён асинхронными тяговыми двигателями, работоспособность всего состава контролируется бортовыми компьютерами, расположенными в каждом вагоне. Все пять компьютеров соединены в сеть двумя независимыми оптическими каналами.
Состав состоит из пяти вагонов — двух головных (тип 81-553.1, №№10247-10248), двух промежуточных моторных (тип 81-554.1, №№11434-11435) и одного прицепного (тип 81-555.1, №11436) и собран по схеме Г-М-П-М-Г. Он приписан к депо «Оболонь» и эксплуатируется на Сырецко-Печерской линии, так как на ней установлена система АРС «Днепр», совместимая с программным обеспечением состава.
Кабина машиниста имеет двери с обоих сторон. На панели управления находятся спидометр, монитор и два контроллера в виде джойстиков. На спидометр выводится не только скорость, но и показания АРС. Монитор с сенсорным экраном. В состоянии, когда кабина является ведущей, на него выведены напряжение на контактном рельсе, напряжение бортовой сети, давление в тормозной системе каждого вагона и линейный индикатор «ускорение-замедление». Кроме этого, на мониторе может отображаться практически вся информация по составу — неполадки, режимы работы оборудования в составе, прочее.
По конструкции кузова вагоны «Славутича» схожи с метровагонами типов 81-717/714, однако имеются и отличия. На головных электровагонах типа 81-553.1 установлена передняя стеклопластиковая маска, разработанная в Чехии для модернизации пражских метровагонов типов 81-717.1/714.1. Сцепки между вагонами состава нестандартные. Поэтому нельзя заменить один вагон «Славутича» вагоном из другого состава или резервным. Внешние сцепные устройства сделаны стандартными для возможности транспортировки состава в экстренных случаях.

Для вентиляции пассажирского салона используются привычные вентиляционные черпаки, которые снаружи прикрыты декоративной планкой. Салоны головных и промежуточных моторных вагонов идентичны салонам стандартных метровагонов: сидения расположены вдоль оси вагона, отделаны красным велюром. Салон прицепного вагона отличается от остальных, в нём часть сидений расположена перпендикулярно оси вагона.
Двери между вагонами могут быть открыты из кабины машиниста. Также есть контроль открытия торцевых дверей. Двери для пассажиров имеют электрический, а не пневматический привод. Если одна из створок не может полностью закрыться, то открывается только эта створка, а не двери во всём составе, причём машинист в этом не принимает никакого участия.
29 марта 2002 года состоялась официальная презентация состава «Славутич». Первый рейс поезда был совершён от станции «Героев Днепра» до станции «Лыбедская». На данный момент испытания «Славутича» окончены, и он признан пригодным для серийного производства. Однако в реальности состав требует доработки, на что у киевского метрополитена, по-видимому, нет ни средств, ни желания. Поэтому «Славутич» появляется на Сырецко-Печерской линии киевской «подземки» довольно нерегулярно, а в Киев продолжает покупать у завода имени Егорова привычные для него вагоны метро типов 81-717.5/714.5.


Ну, что я могу добавить... Недавно прокатился я на нём... Щас он по Куренёвско-Красноармейской линии ходит а не по СПЛ... Мне очень понравилось...
И конечно же пару фоток
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Метропоезда 81-7021/7022

22 Январь 2009 - 21:21

20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва

В церемонії пуску приймали участь перший заступник Київського міського голови Денис Басс, начальник Київського метрополітену Петро Мірошников, від ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» (м. Кременчук, Україна) президент Володимир Приходько та голова правління Євген Хворост.

Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з п'яти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УкрНДІВ»)

Робота зі створення вітчизняних вагонів метро виконана у рамках Державної програми розвитку мережі метрополітенів у 2006-2010 роках та згідно з договором між ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» та КП «Київський метрополітен».

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами, що експлуатуються повсякденно на Київському метрополітені, є наступні:

- вагони мають сучасний та естетичний вигляд;

- пасажиромісткість вагонів збільшена на 15%;

- кабіна машиніста обладнана кондиціонером, крісло машиніста можна зафіксувати в 7-ми позиціях;

- в системі керування потягом використані сучасні комплектуючи і агрегати, які забезпечують надійну роботу та безпеку експлуатації вагонів (в кожному вагоні встановлено камеру спостереження, зображення з якої виводиться на монітор машиністу);

- вагони оснащені сучасною протипожежною системою «Ігла», що підвищує безпеку експлуатації поїзда;

- вагони обладнані притулено-зсувними дверми пасажирських салонів, які забезпечують безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи, підвищену шумоізоляцію;

- вклеєні вікна з вакуумних склопакетів також забезпечують надійну тепло та звукоізоляцію пасажирського салону;

- обладнання вагонів системою примусової і витяжної вентиляції забезпечує комфортні умови для пасажирів;

- конструкція поручнів забезпечує стійке положення пасажирів в будь-який точці салону;

- існує можливість перевезення пасажирів в інвалідних колясках, в складі потягу є вагон, спеціально оснащений для проїзду інвалідів-колясочників;

- крісла покриті спеціальною тканиною, яка забезпечить комфорт для пасажирів, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні і прибиранні вагонів;

- головні вагони обладнані пристроями для виходу пасажирів на колію в випадку евакуації в умовах тунелю;

- на головному вагоні використовуються оптичні прилади з підвищеною світловіддачею;

- інтер'єр вагонів виготовлено з формованих пластикових панелей, що придає йому сучасний і привабливий вигляд;

- всі використані неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати;

- для роботи потягу у вечірні часи в умовах малого пасажиро потоку є можливість не відкривати всі двері на кожній станції – кожні двері обладнані спеціальною кнопкою індивідуального відкриття, тобто пасажири зможуть відкрити двері на тій станції, на якій це необхідно.
Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів метрополітену становить – 75 %. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.


Источник: www.metro.kiev.ua

Внешне:
Изображение
Изображение
Салон:
Изображение
Изображение