Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

FAQ по работе Минского метрополитена


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 340

#1 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 12 Ноябрь 2007 - 00:31

В этой этой теме можно задавать различные вопросы по работе и обслуживанию Минского метрополитена.

Для начала, немного истории:


Государственное предприятие "Минский метрополитен"
220030, Минск, пр. Независимости, 6.

Директор: Сотников Владимир Тимофеевич.
Предыдущий руководитель: Юреня Ростислав Станиславович
Телефон/факс: 219-50-09 / 200-51-22
E-mail: metro@minsktrans.by / metro@mail.bn.by
Официальный сайт:
http://metropoliten.by
Официальный Твиттер-аккаунт:@minmetro
Неофициальный Твиттер-аккаунт: @MinskMetroNet

 

%D0%A1%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%

 

Родился 7 мая 1960 года в г. Славгороде Могилевской области. В 1982 году закончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта  по специальности "строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство". После завершения учебы работал бригадиром пути, старшим дорожным мастером Молодечненской дистанции пути Белорусской железной дороги.
В 1983 году стал заместителем начальника, а в 1991 году — главным инженером Молодечненской дистанции пути Белорусской железной дороги. В 2002 году был назначен заместителем начальника, а в 2012 году — главным инженером УП "Минское отделение Белорусской железной дороги".
Распоряжением Мингорисполкома от 12 февраля 2016 года № 86-к назначен директором ГП "Минский

метрополитен".

 

 DSCN0762_8_1.jpg.

 

  Юреня Ростислав Станиславович родился 9 марта 1957 года в д. Ежона Барановичского района Брестской области. После окончания ГПТУ №34 в 1975г. работал в Осиповичском локомотивном депо помощником машиниста тепловоза. С 1976 по 1978гг. проходил службу в рядах Советской Армии.
С 1978 года поступил в трамвайное депо ТТУ г. Минска слесарем-электриком по ремонту подвижного состава. В 1980 года переведён мастером, с 1982 – главным механиком. В 1984г. без отрыва от производства окончил Политехнический техникум по специальности «техник-электрик». С 1990 по 2000 года - главный инженер троллейбусного депо №5. В 1992 году окончил Белорусский ордена Трудового красного знамени Политехнический институт. Специальность по диплому – «электроснабжение промышленных предприятий, городов и сельского хозяйства», квалификация – «инженер-электрик».

В 2000 году переведён главным инженером УП «Мингорэлектротранс». В 2003 г. в связи с реорганизацией, переведён заместителем главного инженера КУП «Минсктранс». С 2005 по 2011г. – директор филиала «Трамвайный парк». 

С 10.06.2011г. по 20.10.2015г. - начальник КУП (ГП) "Минский метрополитен".

 

IMG_4154.jpg


Андреев Николай Трофимович родился 19 декабря 1950 года в городе Минске. Русский. В 1968 году, после окончания школы, поступил работать в Минскую дистанцию пути Белорусской железной дороги проводником дефектоскопной лаборатории. С 1968 по 1970 год служил в Советской Армии. В 1971 году принят на работу в Минскую дистанцию электроснабжения Бел. ж. д. в качестве электромонтёра тяговой подстанции. В 1977 году окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика и телемеханика», и получил квалификацию инженера МПС – электрика. За время работы в дистанции электроснабжения был электромехаником, старшим электромехаником, начальником цеха, начальником Минской дистанции электроснабжения Бел. ж. д. С 1994 года – главный инженер Минского метрополитена, а с 1999 по 31.05.2011 года занимал должность начальника Минского метрополитена. После почти полугодичного творческого отпуска, по приглашению действующего руководителя, вернулся в ММ и с 01.11.2011 занимал должность начальника отдела эксплуатации подвижного состава электродепо "Московское". А с 01.01.2012 по 2015 год являлся председателем профсоюзного комитета ММ.
 

Минский метрополитен был основан в 1983 году, а впервые открыт для пассажиров в 1984-ом.
Основной вид деятельности - оказание услуг по перевозке пассажиров и реализация различной билетной продукции.

Так же метрополитен реализует следующие дополнительные услуги населению:

Автотранспортные и авторемонтные услуги;
Услуги аренды складских и офисных помещений;
Услуги по реализации билетной продукции для наземного транспорта.

 

О предприятии:

 

Численность работников метрополитена (на январь 2016г.) составляет 4967 человек.Численность работников метрополитена на начало 2014 года составляет приблизительно 4300 человек.
Суммарное количество вагонов метро: 360 единиц + 1 резервный.
Суммарное количество составов: 72 единицы, по 5 вагонов в каждом.
Средняя эксплуатационная скорость поездов: ? 41,2 км/ч
Виды перевозок: пассажирские.
Общий объём перевозок за 2015г.: 305,3 млн. человек.
В среднем за сутки: 836 400 пассажиров.

 

Знаменательные МетроСобытия :

04.02.1977 - Советом Министров СССР принято постановление "О строительстве метрополитена в городе Минске".
03.05.1977 - вынут первый ковш грунта на месте будущей станции метро "Парк Челюскинцев".
16.06.1977- забита первая свая на месте станции "Парк Челюскинцев".
04.11.1977 - начались горнопроходческие работы. Первый тоннель, протяженностью 692 метра, прокладывался от Парка Челюскинцев до улицы Волгоградская. На строительстве первой линии в начальный период работало 2100 человек, было задействовано 170 бульдозеров, экскаваторов, грузовых автомашин. Более 50 городов бывшего Союза прислали в Минск опытных специалистов, обеспечивали строительство метрополитена необходимым оборудованием, материалами.
10.11.1980 - у переулка Фабрициуса начался монтаж нулевого цикла основных объектов вагонного депо для первой очереди метро.
06.11.1981 - уложены первые 50 метров рельсов метро. Ширина колеи подземной магистрали, как и железнодорожной, равна 1520 миллиметров. конец 1981 - началось возведение инженерного корпуса метрополитена на площади Независимости.
25.05.1983 - завершена прокладка тоннеля под рекой Свислочь, начата сборка и наладка эскалаторов первой линии метро.
10.10.1983 - создание главного управления Минского метрополитена МПС СССР. Первые МетроРаботники пришли на свои новые рабочие места.
23.11.1983 - в главном корпусе вагонного депо Минского метрополитена были поставлены на расконсервацию девять вагонов для будущих электропоездов первой линии метро. Вагоны прибыли из подмосковных Мытищ.
08.12.1983 - завершены горнопроходческие работы на первой линии.
13.01.1984 - первая свая в строительстве второй линии метро на месте будущей станции "Немига".
24.03.1984 - состоялся первый пробный рейс электропоезда первой линии Минского метрополитена.
30.07.1984 - в торжественной обстановке, с участием руководителей республики и представителей общественности города Минска, состоялся пуск Минского метрополитена. Первая линия метро, протяженностью 8,6 км, соединила станции: "Институт Культуры", "Площадь Независимости", "Октябрьская", "Площадь Победы", "Площадь Якуба Коласа", "Академия Наук", "Парк Челюскинцев", "Московская". От станции "Институт Культуры" до станции "Московская" электропоезд прошел за 11 с небольшим минут. За первый год работы метрополитена, его услугами воспользовалось 80 миллионов человек. На первом участке первой линии метро курсировали 24 пары электропоездов в час, их обслуживали 60 машинистов и столько же их помощников.
18.10.1985 - перевезен 100-миллионный пассажир.
31.12.1986 - продлена первая линия, введена в эксплуатацию станция метро "Восток".
30.12.1990 - открытие второй линии на участке "Тракторный завод" - "Фрунзенская" протяжённостью более 6 километров.
03.07.1995 - сдан в эксплуатацию участок второй линии от станции "Фрунзенская" до станции "Пушкинская" с промежуточной станцией "Молодёжная", протяжённостью пути около 3 км.
07.11.1997 - открытие станций "Автозаводская" и "Партизанская".
05.09.2001 - сдан в эксплуатацию участок второй линии от станции "Автозаводская" до станции "Могилёвская" общей протяжённостью 1,78 км.
01.09.2002 - начиная с этого дня на первой линии минского метро ходят пятивагонные составы.
01.09.2003 - открытие депо "Могилевское".
07.11.2005 - сдан в постоянную эксплуатацию участок продления второй линии от станции "Пушкинская" до станции "Каменная горка".
07.11.2007 - сдан в эксплуатацию участок продления первой линии – станции "Борисовский тракт" и "Уручье".
01.09.2009 - с этого момента пятивагонные поезда начали курсировать и по второй (Автозаводской) линии метро.
11.04.2011 -
первая и, хочется верить, что последняя, действительно чёрная дата не только для ММ, но и для всего города - в результате теракта, произошедшего на станции метро "Октябрьская" 15 погибших, 32 покалеченные души и еще более 350 пострадавших.
24.10.2012 - первый пробный электропоезд благополучно прошёл участок от станции "Институт Культуры" до станции "Петровщина".
07.11.2012 - открытие станций "Грушевка" "Михалово" и "Петровщина" для пассажиров. Официальная торжественная часть открытия, с участием президента и столичного мэра состоялась за день до этого.
01.04.2014 - на смену магнитным картам метро, спустя 18 лет эксплуатации, пришёл единый электронный проездной билет в бесконтактном исполнении.
23.05.2014 - первый пробный электропоезд прошёл по второму пути до станции метро "Малиновка" и обратно.
03.06.2014 - торжественное выступление городских властей на церемонии открытия станции "Малиновка" и пуск нового участка для пассажиров.

19.05.2015"КУП "Минский метрополитен" реорганизовано в ГП "Минский метрополитен".

17.08.2015 - "ГП "Минский метрополитен" окончательно отделён от ГП "Минсктранс".

27.08.2015 - на Автозаводской линии метрополитена начата тестовая эксплуатация первого модернизированного состава с системой автоведения.
11.09.2015 - на станции "Могилёвская" торжественно открыт музей Минского метрополитена.

21.10.2015 - и.о. начальника Минского метрополитена назначен заместитель по безопасности Плис В.М.

26.10.2015 - в вагонах двух поездов Московской линии метрополитена продолжается тестовая эксплуатация динамических светодиодных табло, дублирующих для пассажиров текстом информацию с поездного радиоинформатора.
13.01.2016 - завершены строительные и пуско-наладочные работы на участке продления первой линии ММ от станции "Малиновка" до станции "Щемыслица" в объёме первой очереди строительства. На постоянной основе подано напряжение на КР по обоим главным путям 400-метрового участка для отстоя составов.
12.02.2016 - распоряжением Мингорисполкома, новым директором ГП "Минский метрополитен" назначен Сотников Владимир Тимофеевич.
16.02.2016 - в районе будущей ст.м. "Вокзальная" состоялся торжественный запуск ТПМЩК CSM Bessac. Уже в Минске новому комплексу, по традиции, было дано собственное имя — «Алеся».).

 

С ноября 2013г. начата подготовка территории для будущего строительства новой линии метрополитена, запуск которой намечен приблизительно на начало 2019 года.
В январе 2014г. был разработан и утверждён график строительства четвертой линии минского метро.

В конце февраля 2014г., в условиях огромного отставания от намеченного ранее плана, была полностью завершена проходка перегонных тоннелей 5-ой очереди 1-ой линии ММ, на участке от ст."Петровщина" до ст."Малиновка", открытие которой изначально было намечено ещё на 7 ноября 2013 года, затем перенесено на 1 мая 2014, после, повторно, отсрочено до 8 мая и теперь вновь перенесено на более поздний срок без указания конкретной даты, которой в этот раз вполне могло стать 1 июня или 3 июля 2014г.

В настоящее время эксплуатационная длина линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 37,27 км с 29 станциями и одним пересадочным узлом. Интервал движения в часы "пик" по зимнему графику движения составляет около двух минут, по обеим линиям метро.

На перспективу развития сейчас официально утверждена схема ММ а в составе четырёх линий, с пятьюдесятью шестью станциями и четырьмя электродепо.


Сообщение отредактировал GIBBON: 19 Февраль 2016 - 10:53
Обновлено по состоянию на 15.02.2016.

  • 0

#2 Артём

Артём

    Пассажир

  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • благодарностей

Отправлено 18 Декабрь 2007 - 21:26

Разрешена ли фотосъёмка в метро, без спец разрешения ?
  • 0

#3 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 07:36

Разрешена ли фотосъёмка в метро, без спец разрешения ?


Пожалуй, один из самых распространенных вопросов касательно метро...

Официально, НЕТ, однако, в тоже время ни в одном документе, доступном для пассажира и регламентирующем правила пользования минским метро вы таковой строчки не найдёте....понимать это можно разносторонне.
На практике же --- ДА, как правило, люди скромно фотографирующие себя на станциях либо её архитектуру, на любительскую аппаратуру и БЕЗ использования штативов либо прочих специальных фотопринадлежностей, не вызывают негативной реакции ни у работников метрополитена, ни у его охраны, однако, в частных случаях, все же возможен диалог с работниками милиции, заканчивающийся как правило совместным просмотром отснятого и напутствием на будущее, что делать этого все же не стоит. Главное при этом как говориться "не лезть в бочку" а доступно и членораздельно, а главное вежливо (ибо все мы люди) объяснить милиционеру, непосредственную цель вами сделанного.
Случается такое преимущественно в тех случаях, когда ваша фотосессия происходит непосредственно в близости работника милиции или в его поле зрения. Так же не желательно длительное расхаживание с фототехникой в руках по платформе (особенно в её торцевых частях) в поисках лучшего ракурса для съёмки.
Настоятельно не советую фотографировать пребывающие на станцию составы, в особенности с фотовспышкой, думаю, не сложно догадаться почему...
Так же лучше воздержаться от фотосъёмки непосредственно у пунктов контроля билетов ( будка в которой сидит контролер) или хотя бы постораться не привлекать к себе массу чужого внимания.
Ну и естественно не стоит пытаться запечатлеть в деталях различные явно служебные элементы метрополитена, а так же самих работников, в том числе и охраны правопорядка, за их реакцию, я не могу ручаться...

  • 0

#4 Артём

Артём

    Пассажир

  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • благодарностей

Отправлено 19 Декабрь 2007 - 11:33

Спасибо за развёрнутый ответ ! =)
  • 0

#5 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 25 Декабрь 2007 - 18:59

B) Обязательно запомню.
  • 0
Изображение

#6 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 01 Январь 2008 - 05:54

Кокда будет работать минский метрополитен круглосуточно? :huh:
  • 0
Изображение

#7 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 01 Январь 2008 - 12:02

Кокда будет работать минский метрополитен круглосуточно?


Думаю, что такого явления в нашем метро, как впрочем и в других не будет никогда, по крайней мере до начала эпохи всемирной роботизации.
Причиной тому, обязательная необходимость технологического окна в ночное время, согласно изначальных правил и технологий строительства минского метро. Ведь именно в ночное время, когда метро не работает, на перегонах и станциях, в переходах и подстанциях, ночными сменами различных служб производится до 80 процентов необходимых осмотров, замеров, ремонтных и прочих работ, как согласно графиков, так и первонеобходимых, возможности выполнения которых днём практически нет. Но именно эти работы влияют на качество и главное безопасность поездок в метро.
  • 0

#8 E69

E69

    Слесарь

  • Друзья сайта
  • 72 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Новосибирск

Отправлено 02 Январь 2008 - 10:37

А когда ночью появится достаточное количество пассажиров, чтобы поезда не ходили пустыми?
Хватит ли сейчас желающих, скажем, на ночной автобусный маршрут?
  • 0
Изображение

#9 NERO

NERO

    Тех. админ

  • Администраторы
  • 705 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Grodno

Отправлено 03 Январь 2008 - 00:13

А когда ночью появится достаточное количество пассажиров, чтобы поезда не ходили пустыми?
Хватит ли сейчас желающих, скажем, на ночной автобусный маршрут?

Не, иногда метро надо в ночное время. Для этого можно было пускать 2 вагона каждые 30-40 минут
  • 0
МПС СССР Минский метрополитен

#10 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 03 Январь 2008 - 01:54

Не, иногда метро надо в ночное время

Не могу с Тобой не согласиться...иногда не помешало бы...

Для этого можно было пускать 2 вагона каждые 30-40 минут

Но вот тут, по мною выше изложенным причинам уже возникает куча сложностей, к тому же это бы пошло в разрез с существующими правилами метрополитена.

пускать 2 вагона

Как правило, составы расцепляют только в депо и то по большой нужде...
  • 0

#11 E69

E69

    Слесарь

  • Друзья сайта
  • 72 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Новосибирск

Отправлено 04 Январь 2008 - 13:18

2 вагона каждые 30-40 минут

Повторюсь - в таком случае гораздо лучше 1 автобус каждые 15 минут вдоль линии метро.
Пассажирам гораздо меньше ждать, не надо лазить по лестницам - вот она остановка рядом, для транспорта - не нужно содержать кассиров и контролёров, меньше затраты энергии, не говоря об организации ремонтных работ.
  • 0
Изображение

#12 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 04 Январь 2008 - 17:19

не нужно содержать кассиров и контролёров, меньше затраты энергии, не говоря об организации ремонтных работ.

Не могу с Вами не согласиться!
  • 0

#13 krapachino

krapachino

    Начальник дистанции

  • Друзья сайта
  • 445 сообщений
  • 7 благодарностей
  • Город:Минск, ст.м. Kунцевщина

Отправлено 05 Январь 2008 - 13:30

я не раз ездил в метро после полуночи, кроме меня ехало ну может человек 5...
поэтому круглосуточное метро не нужно. есть такси - катайтесь наздоровье.

Повторюсь - в таком случае гораздо лучше 1 автобус каждые 15 минут вдоль линии метро.


В общем-то у нас можно сделать ночным 13-й троллейбусный маршрут (дублирует метро от Каменной горки до Фрунзенской, хотя можно сказать, до Немиги), 100-й автобусный (от Института Культуры до Московской). Но продублировать метро от Купаловской до Могилёвской не представляется возможным...
  • 0
Изображение

#14 ASKOR

ASKOR

    МетроПенсионер

  • Модераторы
  • 885 сообщений
  • 5 благодарностей
  • Город:БССР

Отправлено 06 Январь 2008 - 14:57

ПОДСКАЖИТЕ, а как машинист слышит дежурного по метро, когда едет в поезде ? Там используется специальная связь ?
И правдо ли, что есть места, где поезд едет по тоннелю без напряжения ?
Спасибо.
  • 0
Номинант премии "Чугунная Крыса 2011"
Лауреат премии "Чугунная Крыса 2009"

#15 NERO

NERO

    Тех. админ

  • Администраторы
  • 705 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Grodno

Отправлено 07 Январь 2008 - 08:36

И правдо ли, что есть места, где поезд едет по тоннелю без напряжения ?

Есть такие места.
Изображение
На рисунке красным цветом показано те места где напряжение отстутствует. Но это нам не заметно, свет в салоне пропадает, потому что используются аккумуляторы. А вот в Московском метро это видно, там гаснет свет(это поисходид в старых составах серии Е)
  • 0
МПС СССР Минский метрополитен

#16 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 07 Январь 2008 - 13:49

как машинист слышит дежурного по метро

Машинист имеет возможность ведения переговоров с поездным диспетчером метрополитена (той линии на которой он в данный момент находится), а в случае необходимости и с дежурными по станциям, машинистами ближайших, встречных маршрутов.

Там используется специальная связь ?

Для этого используется система поездной радиосвязи, частью которой являются радиостанции в кабинах поезда, антенна на крыше самого вагона и волновод (антенна-провод) идущий под потолком станций и в самом тоннеле на всём его протяжении, подключенный к радиостанции вышеуказанного диспетчера. Думаю, что непосредственный принцип работы такой системы понятен и в описании не нуждается.

И правдо ли, что есть места, где поезд едет по тоннелю без напряжения ?


Да, таких мест в нашем метро предостаточно.
Контактный рельс (КР) не сплошной, он разделён на отдельные куски (секции) длиной от нескольких сот метров до нескольких километров. Причём воздушные промежутки в секциях КР бывают двух видов: неперекрываемые ( длиной не менее 14 метров), они делаются в местах, где поезд должен следовать участок с отключенными двигателями к примеру на подъездах к станции и перекрываемые (не более 10 м) организуются они именно у стрелочных переводов, путевых перекрестных съездов и прочих метал. конструкций. В этом случае состав остается под напряжением, возможно лишь кратковременное пропадание питание, заметное по частичному погасанию или миганию освещения в вагоне.
Как было правильно сказано выше, при движении состава по тоннелю такое движение практически ни чем не отличается от обычного.

Одназначно же можно сказать, что участков длиною более 25 метров, с отсутствующим КР в нашем метро НЕТ!
  • 0

#17 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 21 Январь 2008 - 06:57

Для чего строят между туннелями ямы? Наверное для мусора?
  • 0
Изображение

#18 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 21 Январь 2008 - 10:15

Для чего строят между туннелями ямы?

Антон, а нельзя ли уточнить о каких таких ямах идёт именно речь и где Вы таковые в метро видели ?
  • 0

#19 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 21 Январь 2008 - 19:39

Она находится за станцией. Там ещё бывает виден с другой стороны поезд.
  • 0
Изображение

#20 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 21 Январь 2008 - 21:43

Она находится за станцией. Там ещё бывает виден с другой стороны поезд.


На перегоне после станции, как и до неё, как правило находится, так называемая, " вентиляционная (межтоннельная) сбойка" которая к сбору муссора не имеет никокого отношения, там находится различное метровское оборудование, помещения путейцев, воздушные клапана и воздуховоды...мусор же собирается в специальные контейнера, вывоз которых из туннеля строго регламентирован.
  • 0

#21 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 23 Январь 2008 - 07:25

Спосибо большое GIBBON! B)

Есть ли эксскурсия нашего метро в кабине поезда ? :o
  • 0
Изображение

#22 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 778 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 25 Январь 2008 - 15:30

Такой вопрос. На станциях с одним пассажирским выходом второй выход как правило посториен, но закрыт или является служебным (Спортивная, Пролетарская).
А вот на ст.Молодежная эскалаторы закрыты, но, как я понял, второго построенного выхода на поверхность там нет.
Во то, что я зафоткал. Походу выход под бетонными плитами.

Верны ли результаты моей "разведки"?

P.S. Фото 2-го выхода со ст.Молодежная есть в этом архиве
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение

#23 Антон

Антон

    Зам.начальника дистанции

  • Друзья сайта
  • 315 сообщений
  • 0 благодарностей
  • Город:Mensk

Отправлено 25 Январь 2008 - 17:12

Выши результаты разведки верны. Раньше выход был без плит.
  • 0
Изображение

#24 GIBBON

GIBBON

    Работник ММ

  • Главные модераторы
  • 2 910 сообщений
  • 19 благодарностей
  • Город:Minsk

Отправлено 25 Январь 2008 - 17:38

Есть ли эсскурсия нашего метро в кабине поезда.

Официально нет и пока не предвидется.

На станциях с одним пассажирским выходом второй выход как правило посториен, но закрыт или является служебным (Спортивная, Пролетарская).

Обсалютно верно, на Спортивной, второй вестибюль является служебным, но имеет на поверхности, так называемый "Аварийный выход" Открывать для пассажиров его уже никто и никогда не собирается.

Пролетарская --- практически аналогично.
При желании, можете прочесть ещё и вот эту тему: http://forum.mymetro...opic.php?t=4760

А вот на ст.Молодежная эскалаторы закрыты, но, как я понял, второго построенного выхода на поверхность там нет.

Как такового выхода там действительно нет, если все же не считать таковым закрытую металлическую дверь. Думаю, что Вам известно, что изначально, он должен был выходить к станции Жд, однако, после того, как руководство Жд посчитало, что в том месте дороги станцию строить не имеет смысла ( ведь совсем не далеко и сам вокзал, наш доблестный Метрострой, естественно под руководством свыше) заморозил строительство этого вестибюля, хотя до его сдачи оставалось уже буквально чуть-чуть ( сужу по законченности этого перехода, на мой взгляд она составляет 90 %) На том все и осталось...

Верны ли результаты моей "разведки"?

А вот об этом судить уже Вам по мною написанному.
  • 0

#25 MUDRIC

MUDRIC

    Зам.начальника метрополитена

  • Администраторы
  • 1 778 сообщений
  • 2 благодарностей
  • Город:Минск

Отправлено 25 Январь 2008 - 21:49

Знаю я на счет этой "системы" выходов.
Раньше как-то побывал и пофоткал на Спортивной и Пролетарской. Сегодня вот на Молодежной.
В ближайшее время хочу на Борисовский тракт наведаться.
Если кому интересно, пишите в ЛС, дам фотки выходов Спортивной и Пролетарской.

И еще вопрос. Что за железная дверь? Где она находится там?
Если ты имеешь ввиду достроенную внутреннюю часть вестибюля, где вместо выхода стоит железная дверь, которая не открывается и не служит аварийным выходом, тогда все более менее ясно.
Или эта дверь как-то открывается и выходит на поверхность???
  • 0
С уважением, Андрей.
Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей